[汽車之家 行業(yè)] 2021年8月29日,成都車展媒體日,隨著復(fù)古潮駕的推出,WEY展臺瞬間被圍的水泄不通。在現(xiàn)場觀眾們的議論聲中,WEY品牌再次成為了全車展最大的焦點之一。這一切,像極了5年前,WEY品牌橫空出世的那個廣州車展前夕。
2016年,WEY品牌正式誕生。成立伊始,該品牌就立足高端,向著終結(jié)“海外品牌暴利時代”展開了第一次沖鋒。五年來,風(fēng)云變幻、斗轉(zhuǎn)星移。如今,五歲的WEY同時面臨著品牌成立后最大的挑戰(zhàn),以及前所未有的巨大機遇。品牌需要重塑、產(chǎn)品品類需要延展、銷量需要拉升……
而在WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰制定的作戰(zhàn)方案中,WEY品牌要用智能化重新梳理品牌定位,以俘獲更多的Z世代消費者;要打破專注SUV的品類限制,用轎車、MPV,以及更加細分的SUV產(chǎn)品,重新?lián)屨际袌觥U麄WEY,在李瑞峰的帶領(lǐng)下,正在進行第二次沖鋒。
《XIN聲》是汽車之家一檔高端對話節(jié)目,由汽車之家總編輯范鑫,對話汽車圈內(nèi)一線營銷人、管理者。說心里話,談新思考,道出車圈工作的艱辛,見證汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的欣欣向榮。
在長城汽車施行“去總化”戰(zhàn)略后,李瑞峰給自己取了一個“花名”——端木子,這名字是為了和自己的姓氏“李”呼應(yīng),或許也是為了致敬那位儒商鼻祖——孔門十哲之一的端木賜(子貢)。他自2003年大學(xué)剛一畢業(yè)就加盟長城,絕對算是一個地地道道的老長城人了。
“五年了,這五年中我們創(chuàng)造了很多成績,比如我們是第一個吃螃蟹,敢于帶領(lǐng)中國品牌捅破價格天花板的品牌,我們在五年時間內(nèi)獲得了40萬用戶的信賴與支持……”
“但可惜,當(dāng)WEY VV5/VV6/VV7(參數(shù)|詢價)這三款產(chǎn)品上市后,我們沒能給消費者繼續(xù)帶來品類上的突破,在用戶服務(wù)上我們做得也不夠好,還存在很大的改善空間。”
在介紹完成績后,李瑞峰馬上就開啟了反思模式,按照他的說法,這就是長城汽車管理層的特色——自我反思。“魏建軍董事長主演的微電影你們都看過吧,他平時就跟影片中一樣,特別喜歡反思和自我拷問,只有多反思才能達成我們‘每天進步一點點’的企業(yè)文化!
正如他所說,WEY品牌剛一發(fā)布時,確實給了當(dāng)時的市場以極大的震撼。首款車型VV7頂著近17萬元的起售價,月銷量一度穩(wěn)定在1萬輛以上,成為當(dāng)時的現(xiàn)象級車型,也兌現(xiàn)了品牌成立之初的承諾——讓豪華觸手可及。
『WEY VV7』
但在后續(xù)產(chǎn)品VV5/VV6相繼上市后,這三款產(chǎn)品沒能實現(xiàn)1+1+1>3的合力,而此后,除了一款插電式混合動力車型P8,WEY也沒再推出其他產(chǎn)品。于是自2019年開始,該品牌銷量開始下滑。
彼時,WEY選擇的應(yīng)對方法是國際化。在魏建軍看來,“走出去”才是進一步提升品牌口碑、認可度,喚醒品牌活力的最佳方法。2019年法蘭克福車展中,WEY品牌第二次登上國際一流車展舞臺,并宣布了“2021年進軍歐洲市場”的宏偉計劃。
只可惜,2020年初的疫情,將這一計劃徹底打亂。而在疫情過后,相比于長城旗下的其他品牌,WEY品牌的恢復(fù)速度也相對緩慢。2021年1-8月,該品牌累計銷量僅有3.15萬輛。已經(jīng)5歲的WEY,急需破局。
『WEY VV6』
若將視野跳出WEY,放眼整個汽車產(chǎn)業(yè)就不難看出,被業(yè)界喊了很久的“百年一遇大變革”終于有了眉目,市值狂飆的新勢力算是給所有傳統(tǒng)車企打了樣。與此同時,Z世代消費者的涌入,也讓整個乘用車市場進入到了品牌重塑期,雖然狀態(tài)不在巔峰,但若能把握住這波機會,WEY品牌也有極大機會扶搖直上,真正實現(xiàn)品牌創(chuàng)立之初的愿望——終結(jié)海外品牌的暴利時代。
站在十字路口上的李瑞峰,敏銳的抓住了這次機遇,率領(lǐng)WEY品牌走上了一條自我革新之路。
智能化破局
“以前15-20萬元價位的市場,80%-90%都是被海外品牌控制的,中國品牌難以染指。但現(xiàn)在不一樣了,隨著Z世代消費群體的涌入,他們的主要消費價位正是15-20萬元。更為有利的是,原有的品牌界限在Z世代消費群體中已經(jīng)開始淡化,他們的特征是追求個性、追求開放、追求國貨和潮牌。只要你的品質(zhì)夠強、顏值出眾、智能化水平夠硬,他們是愿意嘗鮮,愿意選擇中國品牌的!
原本,對于WEY品牌身上的“豪華”標簽,部分消費者還是會抱有幾分疑慮。畢竟在乘用車市場中,深厚的歷史積淀似乎已經(jīng)成為豪華品牌的必要條件,就連有著豪華品牌沃爾沃技術(shù)背書的領(lǐng)克,也只把自己定義為“詮釋潮流的小眾品牌。”
而李瑞峰給WEY品牌規(guī)劃的破局之路,首先就是要重塑品牌,通過智能化加持,讓原有的品牌形象更加豐滿。不過相比于轉(zhuǎn)型,李瑞峰更傾向于用“進階”這個描述。“以前WEY品牌的定位是‘中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者’,現(xiàn)在則是‘新一代智能汽車’。這只是在豪華標簽的基礎(chǔ)上添加了智能化,并不意味著我們要放棄豪華。”
不過在整個市場環(huán)境的洗禮下,智能化基本已經(jīng)成為所有品牌煥新的目標。有實力的企業(yè)會打造一套智能座艙,輔以L2級別智能輔助駕駛;而缺乏研發(fā)實力的品牌,則會在內(nèi)飾上下功夫,盡可能的多放屏幕,營造出所謂的“科技感”。在這個大趨勢下,想走智能化路線,也得別出心裁才行。
“現(xiàn)在的車企都在說智能化,而WEY的智能化特點在于‘溫度’,它不是冷冰冰的技術(shù)加持,而是一個最懂你的出行伴侶,是智能座艙、智能駕駛和智能服務(wù)組成的全維度的智能化,我們內(nèi)部稱其為‘三智融合’!
上述三條路徑也是分主次的,這恰恰是WEY品牌的精明之處。在如今法律、法規(guī)尚不健全,技術(shù)上不成熟的智能駕駛領(lǐng)域,WEY給自己的定義是“比肩者”。顧名思義,達到如今智能駕駛領(lǐng)域的第一梯隊即可。
『摩卡』
在幾乎所有品牌都在大力布局的智能座艙領(lǐng)域,WEY的定位是“引領(lǐng)者”。比如在WEY品牌內(nèi)部評審中,摩卡這款車型的智能化對標競品是Model Y、蔚來ES6、小鵬汽車P7、理想ONE這種造車新勢力旗下成熟車型。WEY品牌對于摩卡的智能化目標則是不僅不輸給上述車型,還得讓消費者有主動炫耀的欲望,這也是吸引Z世代用戶的關(guān)鍵所在。
“我們的智能化不是簡單的技術(shù)堆砌,而是讓車更懂你。”李瑞峰介紹道:“比如當(dāng)你接近車輛后,車會根據(jù)室外溫度自動調(diào)節(jié)空調(diào)溫度,不需要手動操作,也不需要語音喚醒;比如你下班時間晚,車輛會在你上車后自動啟動座椅按摩功能;比如你導(dǎo)航到一個很遠的地方,車輛會自動開啟診斷,提示目前車輛狀態(tài),是否需要長途前保養(yǎng)等!
而相比于“比肩者”和“引領(lǐng)者”,WEY品牌真正的智能化殺手锏則是智能服務(wù),這是該品牌實現(xiàn)差異化領(lǐng)先的最重要組成部分。在內(nèi)部定義中,WEY要在智能服務(wù)領(lǐng)域做到“開拓者”。而這種開拓,將直接顛覆如今汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)營銷、售后模式。
WEY品牌智能服務(wù)的核心,就是要打造“一云一店三端”的網(wǎng)絡(luò),通過數(shù)據(jù)云、人力云、內(nèi)容云實現(xiàn)用戶在線、車輛在線、服務(wù)在線,覆蓋車端、手機端、店端。
“從應(yīng)用層面上說,以前消費者在車輛出現(xiàn)問題后會撥打400售后電話,客服小姑娘態(tài)度很好,但往往解決不了問題。而現(xiàn)在咖啡智能的智能服務(wù)就將改變這一現(xiàn)象。車輛可通過遠程診斷自主發(fā)現(xiàn)問題,4S店也可以根據(jù)這一信息主動與用戶溝通,進行服務(wù)。”
隨著技術(shù)的迭代,WEY還將實現(xiàn)遠程定損、主動救援、定制化主動保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。而這種顛覆,也只能算是WEY品牌智能服務(wù)的初級階段。面向未來,該品牌將圍繞“人-車-生活”,搭建場景化的智能服務(wù)。聯(lián)合第三方服務(wù)商,打通技術(shù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等泛行業(yè)資源,讓車輛變成所有智能場景服務(wù)的終端,實現(xiàn)用戶在線、車輛在線、服務(wù)在線。
按照目前對外公布的計劃,截至2021年底,上述智能化場景服務(wù)將迭代超過100項,將涵蓋智能駕駛、數(shù)字生活、智能社交、智慧養(yǎng)車、車家互聯(lián)等各個方面。在這套體系下,汽車將不只是交通工具,而是未來智能化生活中不可或缺的智能終端。
“如此一來,咖啡智能賦予消費者的將不止是科技加持下的車型功能,更多是一種舒適、自然、愜意的生活場景,就像真正的咖啡一樣,融入人的生活方式之中。而這也是WEY品牌煥新后幾款車型用‘咖啡’來命名的初衷!崩钊鸱褰榻B道。
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