[汽車之家 新能源]  10-20萬的家用車，什么車銷量高？什么車空間大？什么車更經(jīng)濟(jì)？什么車配置豐富、顏值高？今天我們帶來了10-20萬元售價區(qū)間熱門新能源車的競爭力分析。十幾萬，可能是很多人的首購車，可能是很多用戶家里的唯一一輛車，它可能需要承載整個家庭。這些熱門車型的優(yōu)勢是什么？哪款車適合你？我們一起來看看。

　　這些新車值得入手嗎？有其他人和我一樣看好它嗎？新車關(guān)注度和話題度如何？我們將用一系列選題，按照10萬元以下、10-20萬、20-30萬、30萬以上四個售價區(qū)間，對上半年上市的重點(diǎn)新能源車進(jìn)行競爭力分析。

　　文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來自乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，關(guān)注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其中關(guān)注度為汽車之家站內(nèi)車系關(guān)注度，而車型競爭格局，主要是根據(jù)消費(fèi)者正向、反向?qū)Ρ却螖?shù)排名而形成。

　　早在2008年，比亞迪售出了第一輛新能源汽車F3DM，對于老百姓來說，那時候“新能源”還是個鮮為人知的東西；殊不知13年后的今天，比亞迪已交付了第100萬輛新能源車。這13年，是技術(shù)沉淀的過程、是用戶口碑積累的過程、是市場開拓的過程，所以比亞迪如今有了百萬新能源用戶、有了近20款新能源車型、有了“迪粉”。就近半年而言，比亞迪熱度最高的新能源車型莫過于秦PLUS(參數(shù)|詢價)新能源（包括秦PLUS EV/DM-i）。

　　秦PLUS新能源定位為緊湊型車，其提供插混和純電動兩種動力形式。秦PLUS DM-i的售價區(qū)間僅為10.58-14.58萬元，而秦PLUS EV的售價也不過12.98-17.48萬元。對于一款緊湊型轎車而言，這是很多首次購車用戶或者預(yù)算有限的用戶能承受的價格范圍，所以售價較入門，是秦PLUS新能源的第一個競爭力優(yōu)勢。

　　除價格以外，DM-i系統(tǒng)的節(jié)油特性是關(guān)鍵因素之一，十萬出頭的車，誰會不在乎經(jīng)濟(jì)性？DM-i擺脫了對充電的依賴性，允許用戶不具備良好充電條件，同時我們實(shí)測秦PLUS DM-i 120KM版本在饋電狀態(tài)下的油耗為4.7L/100km，計(jì)算得其在滿電下的300公里綜合油耗為2.8L/100km。這對于注重經(jīng)濟(jì)性的家庭、代步用戶而言，是莫大的吸引力。

　　與預(yù)想相同，不依賴充電的秦PLUS DM-i銷量高于秦PLUS EV，以2021年6月份的銷量數(shù)據(jù)為例，二者銷量分別為9269輛、4272輛，在5月份，二者銷量分別為5542輛、3263輛。從上市以來，該車銷量也是呈穩(wěn)步上升趨勢，期待秦PLUS新能源的銷量再突破。

　　至于秦PLUS EV，如果你具備充電條件，這款純電版本車型更能給你帶來經(jīng)濟(jì)的用車成本。大家最關(guān)注新能源汽車的動力電池安全性，包括秦PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪純電動車型都已配備磷酸鐵鋰刀片電池，得益于電芯的“疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層”技術(shù)，再加上磷酸鐵鋰本身的耐高溫性，“安全”成了刀片電池的標(biāo)簽，這解決了用戶的一大困擾。

　　再回顧到產(chǎn)品設(shè)計(jì)/功能層面、比亞迪近些年將“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言玩得輕車熟路，通過漢EV、唐EV等車型的呈現(xiàn)，這套家族造型已經(jīng)廣受認(rèn)可，放在秦PLUS新能源這款售價較入門的車型上也不例外。同時對于一款緊湊型家用車而言，豐富的舒適性配置、DiLink車機(jī)系統(tǒng)等等配置加成也足以讓大部分用戶滿意。

　　除了產(chǎn)品本身，比亞迪的“底子”以及線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也是優(yōu)勢。比亞迪不是靠不斷融資才能活下去的新生車企，多年來的積累讓比亞迪有了足夠的技術(shù)、人員、資金；比如DM-i系統(tǒng)出現(xiàn)產(chǎn)能受限的問題，導(dǎo)致相關(guān)車型交付緩慢，比亞迪很快就能投資20億元改造太原工廠，建設(shè)年產(chǎn)50萬套EHS動力總成（DM-i系統(tǒng)的核心部件）的裝配線及配套。對于線下銷售/服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)而言，比亞迪經(jīng)過十幾年的積累已經(jīng)在一線、二線、三線城市甚至小城鎮(zhèn)覆蓋了網(wǎng)點(diǎn)，這也是新生車企不可比擬的，也是便于消費(fèi)者看車、購車、養(yǎng)車的重要因素。

車型點(diǎn)評：

　　總得來說，有殷實(shí)的技術(shù)沉淀、具備好的品牌口碑、有用戶能承受的售價、做好了目標(biāo)用戶在意的經(jīng)濟(jì)性；所以秦PLUS新能源的熱度較高、銷量較好。另外從競爭格局來看，秦Pro新能源和吉利星瑞與秦PLUS新能源形成競爭關(guān)系，而后者占據(jù)了低售價、高經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢。

　　宋PLUS新能源（宋PLUS DM-i/EV）定位為緊湊型SUV，其中宋PLUS DM-i的售價區(qū)間為14.68-16.98萬元，而宋PLUS EV的售價區(qū)間為16.98-18.68萬元。該車也采用比亞迪家族式設(shè)計(jì)語言，且其不是由唐新能源等車生拉硬套而來，宋PLUS新能源細(xì)節(jié)得到了優(yōu)化，看起來十分和諧、精致。

　　目前乘聯(lián)會并無宋PLUS新能源車型的銷量數(shù)據(jù)，但從車主提車價以及其它比亞迪新能源車型的銷量趨勢可以預(yù)測，宋PLUS DM-i的銷量也是高于宋PLUD EV，究其原因，其實(shí)我認(rèn)為和秦PLUS DM-i的理由相同，不依賴充電、油耗低。根據(jù)我們的實(shí)測，宋PLUS DM-i 110KM車型在饋電下的百公里油耗約為4.7L，這確實(shí)是同級別燃油SUV不可比擬的，恰好經(jīng)濟(jì)性也是家庭用戶所關(guān)注的。

　　關(guān)注度方面，宋PLUS新能源和秦PLUS新能源相似，在上市后都獲得了較高熱度。相比秦PLUS新能源而言，宋PLUS新能源還有一個額外的優(yōu)勢就是SUV身份。中國消費(fèi)者對SUV比較有好感，比如2020年1-12月SUV累計(jì)銷量為946.1萬輛，轎車同年累計(jì)銷量為927.5萬輛，同時SUV呈同比增長趨勢，轎車呈下降趨勢。對于購買一輛家用車型來說，同級別SUV相比轎車而言，前者一般也有著空間優(yōu)勢。當(dāng)然，我們前面提到的秦PLUS新能源的其它優(yōu)勢，比如品牌、口碑等，在宋PLUS新能源上也是存在的。

車型點(diǎn)評：

　　從宋PLUS新能源的競爭格局來看，秦PLUS新能源和唐新能源與宋PLUS新能源形成競爭優(yōu)勢，秦PLUS新能源的優(yōu)勢我們剛剛提過，是一款經(jīng)濟(jì)性突出、售價入門的產(chǎn)品，但宋PLUS新能源會勝在乘坐空間優(yōu)勢；唐新能源售價較高，如果您的預(yù)算足夠，當(dāng)然可以舍棄宋PLUS新能源，否則，后者還是有著價格優(yōu)勢。