●想嘗新氫能源，你有以下幾種選擇

　　不同于大家印象中車展里乘用車為主、商用車為輔的情況，在氫能與燃料電池汽車大會上亮相的卡車、客車產(chǎn)品要多于乘用車，現(xiàn)階段商用車更適合應(yīng)用氫能源技術(shù)也是業(yè)內(nèi)的普遍共識�；蛟S，你的快遞會比你更早地體驗到氫燃料電池車帶來的綠色出行體驗。

　　但以國內(nèi)商用車3000萬輛的保有量來計算，在總數(shù)達到2.7億輛的汽車保有量面前，體量還是顯得小了些，僅靠商用車來實現(xiàn)交通運輸領(lǐng)域的碳中和，無疑有些強人所難。轉(zhuǎn)型乘用車、集中你我每個人的力量來助力實現(xiàn)碳中和，將是未來氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向。而本次展會上亮相的五款乘用車，也是最吸引觀眾目光的產(chǎn)品。

○現(xiàn)代Nexo(參數(shù)|詢價)

○廣汽埃安Aion LX Fuel Cell

○上汽大通MAXUS EUNIQ7

　　百公里氫耗1.18kg的表現(xiàn)，讓EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛錢，僅為同級別燃油車的三分之二。配備的電堆余熱供暖技術(shù)，還能實現(xiàn)在零下20℃的條件下續(xù)航里程無衰減，比純電動車型更適合在低溫下運行。

○一汽紅旗H5-FCEV

○長安CS75 FCV

　　從以上五款車型來看，不俗的續(xù)航表現(xiàn)、與燃油車相近的補能速度、低溫下同樣優(yōu)異的續(xù)航能力是氫燃料電池車挑戰(zhàn)燃油車和電動車的優(yōu)勢所在。如果你對它們的駕駛表現(xiàn)很感興趣，我的同事也對這五款車型進行了體驗，點擊這里即可滿足你的好奇心。

　　但橫亙在氫燃料電池車和用戶之間的，不僅是加氫站不足的鴻溝，還有讓嘗鮮者望而卻步的價格。在這方面，通過產(chǎn)業(yè)化、國產(chǎn)化實現(xiàn)降價并走進千家萬戶的電動車，是氫燃料電池車需要借鑒的榜樣。

●是什么讓“白菜價”指日可待

　　由于我國氫燃料電池技術(shù)起步較晚、一直扮演追趕者的角色，氫燃料電池車的核心零部件、核心材料大多還要依賴進口，這也造成了整車價格居高不下、推廣應(yīng)用困難的狀況。而值得欣喜的是，在本屆展會上國產(chǎn)雙極板、鉑催化劑、空壓機、IV型瓶等產(chǎn)品紛紛亮相，一系列“卡脖子”的技術(shù)逐漸被國內(nèi)廠家攻克。在實現(xiàn)國產(chǎn)化后，你可以期待這些曾經(jīng)高大上的產(chǎn)品也賣出“白菜價”。

　　此外，用于儲氫的IV型瓶、氫氣壓縮加注設(shè)備、電解水制氫解決方案、氫燃料電池檢測設(shè)備等配套產(chǎn)品也在本次展會上亮相，配合日漸完善的國標體系，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的“制、儲、運、加”四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)基本實現(xiàn)打通。甚至可以說，我國在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已有逐漸趕超西方國家的趨勢。

編輯點評：

　　目前氫燃料電池車仍處在起步階段，全國的保有量不足萬臺，還不如目前純電動車熱門車型單月的銷量，公眾也普遍對它持懷疑態(tài)度。但在碳中和的大背景下，氫燃料電池車承受的期待、肩負的使命無疑都要比十年前剛起步的電動車更大。那么，您更愿意購買電動車還是氫燃料電池車，對于氫燃料電池車您最擔(dān)憂的問題又是什么呢？歡迎在評論區(qū)與我們進行討論。（文/圖 汽車之家 孫一超）

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