●想嘗新氫能源，你有以下幾種選擇

　　不同于大家印象中車展里乘用車為主、商用車為輔的情況，在氫能與燃料電池汽車大會(huì)上亮相的卡車、客車產(chǎn)品要多于乘用車，現(xiàn)階段商用車更適合應(yīng)用氫能源技術(shù)也是業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)。或許，你的快遞會(huì)比你更早地體驗(yàn)到氫燃料電池車帶來(lái)的綠色出行體驗(yàn)。

　　但以國(guó)內(nèi)商用車3000萬(wàn)輛的保有量來(lái)計(jì)算，在總數(shù)達(dá)到2.7億輛的汽車保有量面前，體量還是顯得小了些，僅靠商用車來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳中和，無(wú)疑有些強(qiáng)人所難。轉(zhuǎn)型乘用車、集中你我每個(gè)人的力量來(lái)助力實(shí)現(xiàn)碳中和，將是未來(lái)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向。而本次展會(huì)上亮相的五款乘用車，也是最吸引觀眾目光的產(chǎn)品。

○現(xiàn)代Nexo(參數(shù)|詢價(jià))

○廣汽埃安Aion LX Fuel Cell

○上汽大通MAXUS EUNIQ7

　　百公里氫耗1.18kg的表現(xiàn)，讓EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛錢，僅為同級(jí)別燃油車的三分之二。配備的電堆余熱供暖技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)在零下20℃的條件下續(xù)航里程無(wú)衰減，比純電動(dòng)車型更適合在低溫下運(yùn)行。

○一汽紅旗H5-FCEV

○長(zhǎng)安CS75 FCV

　　從以上五款車型來(lái)看，不俗的續(xù)航表現(xiàn)、與燃油車相近的補(bǔ)能速度、低溫下同樣優(yōu)異的續(xù)航能力是氫燃料電池車挑戰(zhàn)燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。如果你對(duì)它們的駕駛表現(xiàn)很感興趣，我的同事也對(duì)這五款車型進(jìn)行了體驗(yàn)，點(diǎn)擊這里即可滿足你的好奇心。

　　但橫亙?cè)跉淙剂想姵剀嚭陀脩糁�間的，不僅是加氫站不足的鴻溝，還有讓嘗鮮者望而卻步的價(jià)格。在這方面，通過(guò)產(chǎn)業(yè)化、國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)降價(jià)并走進(jìn)千家萬(wàn)戶的電動(dòng)車，是氫燃料電池車需要借鑒的榜樣。

●是什么讓“白菜價(jià)”指日可待

　　由于我國(guó)氫燃料電池技術(shù)起步較晚、一直扮演追趕者的角色，氫燃料電池車的核心零部件、核心材料大多還要依賴進(jìn)口，這也造成了整車價(jià)格居高不下、推廣應(yīng)用困難的狀況。而值得欣喜的是，在本屆展會(huì)上國(guó)產(chǎn)雙極板、鉑催化劑、空壓機(jī)、IV型瓶等產(chǎn)品紛紛亮相，一系列“卡脖子”的技術(shù)逐漸被國(guó)內(nèi)廠家攻克。在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，你可以期待這些曾經(jīng)高大上的產(chǎn)品也賣出“白菜價(jià)”。

　　此外，用于儲(chǔ)氫的IV型瓶、氫氣壓縮加注設(shè)備、電解水制氫解決方案、氫燃料電池檢測(cè)設(shè)備等配套產(chǎn)品也在本次展會(huì)上亮相，配合日漸完善的國(guó)標(biāo)體系，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加”四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)打通。甚至可以說(shuō)，我國(guó)在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已有逐漸趕超西方國(guó)家的趨勢(shì)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　目前氫燃料電池車仍處在起步階段，全國(guó)的保有量不足萬(wàn)臺(tái)，還不如目前純電動(dòng)車熱門車型單月的銷量，公眾也普遍對(duì)它持懷疑態(tài)度。但在碳中和的大背景下，氫燃料電池車承受的期待、肩負(fù)的使命無(wú)疑都要比十年前剛起步的電動(dòng)車更大。那么，您更愿意購(gòu)買電動(dòng)車還是氫燃料電池車，對(duì)于氫燃料電池車您最擔(dān)憂的問(wèn)題又是什么呢？歡迎在評(píng)論區(qū)與我們進(jìn)行討論。（文/圖 汽車之家 孫一超）

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