失控！6秒！ 特斯拉消費(fèi)者依舊在等答案
■ 權(quán)威與常識(shí)
對(duì)于頻發(fā)的失控事故，特斯拉最有力的一次回應(yīng)，就是特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳援引美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的一份報(bào)告。
這要從2019年說(shuō)起。
2019年12月，NHTSA收到一封來(lái)自獨(dú)立投資人Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)笗?qǐng)求NHTSA命令特斯拉召回2013年以來(lái)生產(chǎn)的Model S、Model X及Model 3全部車輛，涉及車輛總數(shù)達(dá)66.2萬(wàn)輛，理由是這些車輛都可能存在突然的意外加速問(wèn)題。
Brian Sparks向NHTSA提供了共計(jì)232個(gè)非重復(fù)投訴，涉及203起事故報(bào)告。
2020年1月13日，NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室決定評(píng)估Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)�。NHTSA還另外收集了14起關(guān)于車輛突然加速的審查請(qǐng)求。評(píng)估總量共計(jì)246起。
NHTSA引用的評(píng)估數(shù)據(jù)，包括黑匣子記錄數(shù)據(jù)，以及特斯拉收集的事故數(shù)據(jù)和相關(guān)視頻。
在審查了可用數(shù)據(jù)后，NHTSA表示，尚未找到能夠支持對(duì)特斯拉突然加速問(wèn)題進(jìn)行缺陷調(diào)查的證據(jù)。因此，拒絕采取對(duì)66.2萬(wàn)輛車輛展開全面調(diào)查。
NHTSA是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，權(quán)威性毋庸置疑，這曾一度幫助特斯拉扭轉(zhuǎn)輿論風(fēng)向。
但在不少車主，尤其是當(dāng)事車主的心中，仍然存有一個(gè)深深的疑問(wèn)：這份報(bào)告，能解釋和證明近期國(guó)內(nèi)頻發(fā)的失控事故嗎？
一位電子工程師向《車市物語(yǔ)》表達(dá)了他的看法。他認(rèn)為，黑匣子數(shù)據(jù)沒(méi)有篡改的可能性，但如何證明其紀(jì)錄的數(shù)據(jù)一定由駕駛員操作產(chǎn)生？這是一個(gè)疑問(wèn)點(diǎn)。另外，由于車內(nèi)總線帶寬有限，車輛日志信息的完整性也有待商榷。也就是說(shuō)，NHTSA拿到的數(shù)據(jù)真實(shí)性沒(méi)問(wèn)題，但也不能證明特斯拉一定沒(méi)問(wèn)題。
一位車主提出了更直接的質(zhì)疑，所有數(shù)據(jù)收集都是基于特斯拉單方面提供，而特斯拉后臺(tái)只記錄自己收集到的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)記載是否客觀？例如，車主踩下剎車，但是踩不動(dòng)，后臺(tái)是不是就紀(jì)錄沒(méi)踩？而車主沒(méi)踩加速，車輛自動(dòng)加速，后臺(tái)是不是也會(huì)記錄成加速，代表車主在踩電門？
另外，國(guó)內(nèi)近期發(fā)生的失控事故，與NHTSA評(píng)估的案例情況并非完全重疊，試圖用這篇報(bào)告結(jié)論，來(lái)解釋國(guó)內(nèi)所有的失控事故，是否具備客觀性和科學(xué)性？
對(duì)于這一結(jié)果，Brian Sparks表示，相信NHTSA權(quán)威性，但也提醒消費(fèi)者不要忽略常識(shí)。他向The Verge談到，與其他車輛相比，特斯拉制造的車輛意外加速率仍然特別高。
■ 神會(huì)犯錯(cuò)嗎？
在眾多擁躉心中，特斯拉是開創(chuàng)汽車新紀(jì)元的神。
特斯拉連續(xù)打造了多款卓越的產(chǎn)品，并通過(guò)成本控制，使其迅速大眾化，讓越來(lái)越多消費(fèi)者享受到科技魅力。
特斯拉也成功引領(lǐng)了智能汽車時(shí)代到來(lái)，不但國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力以其為標(biāo)桿，就連百年歷史的傳統(tǒng)車企們，也在他的影響下，重新審視自己。
如今，特斯拉已經(jīng)成為全世界最值錢的汽車公司，總市值超過(guò)所有上市車企總和。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也受益于此，晉升為全球首富。
可以說(shuō)，在很多人心中，特斯拉就是奇跡，是神一樣的存在。但是，神就一定不會(huì)犯錯(cuò)嗎？
神，會(huì)不會(huì)犯錯(cuò)？我們不得而知，但是特斯拉向來(lái)拒絕認(rèn)錯(cuò)，也懶得解釋。
在中國(guó)車主與特斯拉的博弈史上，車主勝利的案例屈指可數(shù)，被媒體報(bào)道出來(lái)的，似乎也僅有一次。
因隱瞞二手車存在結(jié)構(gòu)性損傷，維權(quán)車主韓潮將特斯拉告上法庭，一審判決，特斯拉存在欺詐行為，退一賠三。
在堅(jiān)持不懈與特斯拉博弈的過(guò)程中，韓潮似乎成為了車主抱團(tuán)取暖的對(duì)象，很多當(dāng)事車主都會(huì)私信他交流經(jīng)驗(yàn)。
在他拋出來(lái)與車主的對(duì)話中，有各種各樣的“離奇”事件。但是，韓潮告訴《車市物語(yǔ)》，一些車主已經(jīng)放棄維權(quán)了。
他曾表示，特斯拉有權(quán)把法務(wù)問(wèn)題移交給全國(guó)任意一家特斯拉公司，就是為了消耗消費(fèi)者的維權(quán)熱情和信心，并增加維權(quán)時(shí)間和成本。
很多車主也正是因?yàn)閾?dān)心維權(quán)成本，最終都選擇私了或不了了之。
一面是消費(fèi)者的維權(quán)困境，一面是監(jiān)管部門的監(jiān)管難題。
2020年10月，在一場(chǎng)行業(yè)閉門會(huì)議上，多方政府監(jiān)管部門談到新能源汽車監(jiān)管問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，有一位應(yīng)急管理部相關(guān)人士談到，一些車企在事故發(fā)生之后，會(huì)立刻收回舊車、賠付新車來(lái)逃避調(diào)查。還有一些企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不共享，監(jiān)管部門難以獲取車輛狀態(tài)的有效信息，直接影響故障原因的準(zhǔn)確判斷。
公安部交通管理科學(xué)研究所參會(huì)人員也在發(fā)言中指出，按照國(guó)家相關(guān)要求，售出車輛需安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，但由于車載終端記錄數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和開放要求，各車企數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，提取與解析協(xié)議不公開，警方調(diào)查無(wú)法自行提取和解讀相關(guān)數(shù)據(jù)，調(diào)查取證困難。
與此同時(shí)，在汽車車載終端數(shù)據(jù)記錄中，往往缺少與事故調(diào)查和認(rèn)定相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)，事故調(diào)查中難以利用現(xiàn)有記錄數(shù)據(jù)還原事故過(guò)程，企業(yè)提供的數(shù)據(jù)真實(shí)性無(wú)法解釋與核查。
在智能汽車時(shí)代，這樣的問(wèn)題正被進(jìn)一步放大。
傳統(tǒng)車輛產(chǎn)品機(jī)械部件多，失效問(wèn)題多數(shù)可以復(fù)現(xiàn)，而電氣化、智能化產(chǎn)品的故障往往在瞬間發(fā)生，很多時(shí)候，斷電重置之后故障又會(huì)自動(dòng)消失，就類似于手機(jī)偶爾出現(xiàn)的卡頓現(xiàn)象，往往讓人摸不到頭腦。
一位車主向《車市物語(yǔ)》擔(dān)心的表示，隨著智能汽車占比越來(lái)越高，如果不能拿到原始數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，消費(fèi)者只會(huì)越來(lái)越處于弱勢(shì)的一方。
消費(fèi)者不是工程師，也不是科學(xué)家，在他們眼中，每一個(gè)沒(méi)有解釋的故障，都意味著生命安全。
一起又一起公眾看不懂的失控事故，到底是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的認(rèn)知空白，還是真實(shí)存在的技術(shù)bug？這些不愿公開、不愿回答的問(wèn)題背后，到底隱藏著什么？消費(fèi)者需要知道答案。
■ 寫在最后
特斯拉有自己的一套行事風(fēng)格，對(duì)于問(wèn)題事件，往往秉持冷處理原則：不回答、不解釋。不論是此前被爆出的涉嫌二手車欺詐事件，還是當(dāng)前正在發(fā)生著的失控事件、黑屏事件、磷酸鐵鋰電池異常掉電事件、車輛突發(fā)起火爆炸事件……
深諳傳播規(guī)律的特斯拉明白，熱度再高的輿情，只要冷處理，一段時(shí)間后就沒(méi)人再關(guān)心了。老王向《車市物語(yǔ)》無(wú)奈的談到，“特斯拉的戰(zhàn)術(shù)很成功，時(shí)間長(zhǎng)了大家都被拖得疲憊不堪”。
他表示，其實(shí)最讓人擔(dān)心的，不是每一次事故本身，而是發(fā)生事故之后，車企的處理方式和態(tài)度，讓人很難相信，自己遇到的問(wèn)題會(huì)被真正重視起來(lái)，并得到有效解決。長(zhǎng)此以往，出不出問(wèn)題，就完全變成了一件拼運(yùn)氣的事情。
聊到最后，老王有點(diǎn)泄氣，“我覺(jué)得自己的事兒，最終大概率不了了之”。（文/汽車之家 肖瑩）
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