◆氫車日常使用方便嗎？

　　雖然氫燃料電池車開起來確實很爽，加速10秒以內像電動車，油門響應、指向精準，開起來像燃油車。且氫氣加注僅需3-8分鐘左右，但在我們四處探訪加氫站的過程中，著實體驗到了用車的不方便，原因在于，加氫不是你想加就能加的，而且加氫站的數(shù)量實在是太少了。

『加氫需要審批，通過后還要登記車輛等詳細信息』

　　首先，就當前而言，加氫站并不面向個人，需要公司/單位與加氫站進行企業(yè)級合作，加氫站才會為你的車輛加注氫氣；其次，在加氫之前，車主需要登記號牌、車型、備案人等，后續(xù)加氫也需要每次登名進冊。

　　在前往上海奉賢加氫站加氫時，由于此次我們駕駛的車輛未與這家加氫站簽訂“合作協(xié)議”，因此我們被迫求助上汽大通與加氫站的領導進行溝通，才得到了一次珍貴的加氫機會。當然，這次的特批“條子”也讓我們在加氫站苦苦等待了將近一個小時。

　　其次，包括上海在內的加氫站數(shù)量少且分布在郊區(qū)，也讓我們的體驗之旅坎坷了許多。香橙會數(shù)據(jù)顯示，中國運營中的加氫站有91座、已建成18座、在建中62座、規(guī)劃中106座。其中上海在運營的有9座，在中國數(shù)量排名靠前。數(shù)量少之外，運營中的加氫站還不一定能符合我們的需求。

　　就體驗的EUNIQ 7這款車來說，它配裝的高壓氫罐可承受70MPa（兆帕）的壓力，而我們到訪的加氫站均僅能提供35MPa的加氫機，這意味著即便氫瓶充滿，車輛的續(xù)航至少也得打個五折（同等體積下，壓力越大儲氫量越高，車輛行駛里程就更遠）。

『未投用的70MPa加氫機』

　　加氫站以35MPa加氫機為主，并不是上海才有的現(xiàn)象，目前國內多數(shù)加氫站也是如此，這與歐、美、日等國外市場以70MPa加氫站為主形成了鮮明對比。據(jù)高輝強介紹，這是因為氫氣目前有著“二類危險化學品”的屬性標簽，相關部門管理和審批流程更長、阻礙更多，這在一定程度上增加了70MPa加氫站布局的難度。

　　此前也有不少業(yè)內專家呼吁，氫燃料電池技術雖是新能源戰(zhàn)略之一，但關于氫能源相關管理的頂層設計缺失，管理部門分散且不夠明確，導致氫氣的制、儲、加、運等全流程受阻礙。因此，我國若想快速推動氫車發(fā)展，需盡快回應和解決相關問題。

　　按照規(guī)劃，2017-2020年是氫燃料電池車的商業(yè)化運營導入期，2021-2025年是其快速增長期，隨著氫燃料電池車接下來向市場投放和逐步走向私人市場，我們相信，當前擺在氫能車主面前的不少棘手問題未來將迎刃而解。

◆氫燃料電池車貴不貴？

　　據(jù)嘗鮮小團隊多方了解，目前國內的氫燃料電池車均不對私人開放，也就是說現(xiàn)在個人是沒有渠道能夠買到氫車的。如果你說不管買不買得到，就想知道賣多少錢，那可能會讓你大吃一驚，因為現(xiàn)在的燃料電池車都貴出了“天價”，它們的指導價基本在百萬元左右。

　　比如上汽大通2017年11月上市的燃料電池寬體輕客FCV80指導售價為130萬元，不過扣除國家及地方補貼后，該車的實際售價為30萬元；我們此次體驗的上汽大通MAXUS EUNIQ 7廠商指導價為29.98-39.98萬元，這里的售價則已剔除補貼，該車國補地補應為40萬元。這和早期的純電動推廣一樣，鑒于前期企業(yè)投入的研發(fā)成本高、遇到的技術難度大等，國家相應的扶持和補貼力度也相應增大。

　　據(jù)相關機構測算，目前一輛燃料電池車的價格是電動車的1.5-2倍，是燃油車的2-3倍。據(jù)業(yè)內專家猜測，接下來燃料電池乘用車將像商用車一樣率先在公共領域、租賃等出行領域投放，未來伴隨成本下降，將逐步走向消費者。

　　那么現(xiàn)在普通車主就接觸不到燃料電池車嗎？非也。嘗鮮小團隊在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前有以下幾類車主已經(jīng)開上了燃料電池車，其中一類是企業(yè)司機，是企事業(yè)單位受政府鼓勵等原因批量采購，一般用作公司員工班車通勤；一類是旅游公司司機，這類公司有長途旅行需求，且要求車輛環(huán)保，運行效率高。

　　還有一類是專門的氫燃料電池車運營公司司機，比如氫力氫為是一家專業(yè)從事氫燃料電池汽車集約化運營一站式解決方案綜合服務商，專門雇傭司機服務于快遞、物流、城配及其他專用車市場。還有一類是純個人車主，他們主要從租賃公司租氫燃料電池車做物流車。

　　為了解實際的采購和運營成本，汽車之家分別對話了采購單位和隨機個人車主，據(jù)反饋，單位采購的氫燃料電池車扣除國家及地方補貼后，售價雖然較高，但可享受新能源汽車免費停車等一系列的政策福利，同時終端的氫氣也有政府補貼，整體算下來比純電動的后期成本更低。

『方先生以個人名義租賃的氫燃料電池貨車』

　　公司除采購外，也有采取租賃形式的。據(jù)某租賃公司司機向汽車之家反饋，以單位租賃氫燃料電池車，租金為5000元/輛，能享受“租五免一”的優(yōu)惠，即六輛車只收取其中五輛的租金。個人租賃用戶用車也很劃算，比如我們對話的方先生即為個人車主，他從租賃公司租車，租金為5000元/月，除此以外不負擔加氫、車輛維保等費用，相比購買和租賃燃油貨車性價比更高。

　　若氫燃料電池汽車將來面向個人，在維修保養(yǎng)方面，車主不必擔心后期費用，因為氫車除了每年需更換一張200元左右的濾紙外，其他的維護項目與常規(guī)車輛一致。

◆氫燃料電池政策支持力度有多大？

　　2020年最后一天，財政部、工信部等四部門發(fā)布了2021年新能源補貼政策，有心的人們會發(fā)現(xiàn)，里面并未提及氫燃料電池車的補貼措施，這是因為氫燃料電池車的補貼已經(jīng)獨立出去，與純電動、插電式混動、增程式混動是兩種不同的補貼體系。

　　2020年9月，財政部、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知 》，稱將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵。示范期暫定為四年。

　　“以獎代補”是此次新政調整的重點，即將此前主要針對氫燃料電池車的購置補貼調整為獎勵氫能示范城市（或城市群），并根據(jù)示范城市（群）最終的推廣效果撥付獎勵資金。若想申報氫燃料電池示范城市，需滿足四個基礎性條件：產(chǎn)業(yè)鏈完整、保證氫能供給及其經(jīng)濟性、具備燃料電池汽車示范應用場景、有具體的支持政策。

　　對于普通車主來說，新政除了推動氫燃料電池整車成本下降外，還關注氫氣價格、加氫站建設等重點項目的推進，為將來人們購買性價比更高的氫車、便捷安全地使用氫車奠定基礎。

　　“以獎代補”新政采取了“后補貼”的措施，目前尚未明確補貼額度，但仍可預測到幾個關鍵指標，比如氫車的購置補貼。目前純電動、插混等已實現(xiàn)市場化的技術路線，其補貼僅退坡未清零，那么氫燃料電池很可能延續(xù)此前的補貼力度，即補貼上限分別為乘用車20萬元/輛，輕客、輕卡30萬元/輛，大中型客車、中重卡50萬元/輛。

　　加上此次新政強調了對產(chǎn)業(yè)鏈完整度、氫氣經(jīng)濟性、示范運營場景等指標的考察，那么地方政府的相應措施也將鼓勵更多企業(yè)和應用場景發(fā)展。從目前響應較快的廣東、上海發(fā)布的燃料電池鼓勵細則看，除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)、運營平臺、加氫站建設企業(yè)等均將迎來發(fā)展機遇，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游將像曾經(jīng)的電動車一樣，站上新的風口，改變車市格局、改變人們未來的出行生活。