[汽車之家 資訊]  氫能源的春天來了？在今年9月，氫燃料電池補(bǔ)貼新政發(fā)布以及中國碳中和目標(biāo)正式宣布，這兩件大事讓沉寂已久的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)重歸喧囂，各地政府和車企對氫燃料電池車的熱情則更勝以往。

　　熱鬧是整個產(chǎn)業(yè)的，但也跟普通人的生活息息相關(guān)。可以預(yù)見，不久的將來，在政府的大力推廣下，氫燃料電池車將像現(xiàn)在的電動車一樣，融入人們?nèi)粘５某鲂猩�活。就�?dāng)下而言，普通人接觸氫燃料電池車的機(jī)會不多，它開起來是像燃油車一樣爽？還是會像電動車一樣經(jīng)常趴窩？真能實現(xiàn)加氫5分鐘續(xù)航1000公里嗎？針對這個多數(shù)人還接觸不到的新鮮事物，第四期《嘗鮮》就帶領(lǐng)大家一起搶先“嘗嘗”。

★ 30秒快速了解該文章
1、氫燃料電池車尚處于示范推廣階段，這類型的車除零排放外，其搭載的氫瓶及整車設(shè)計安全性很高，人們不必談氫色變；
2、氫車當(dāng)前日常使用并不方便，主要源于加氫站數(shù)量少，且車用氫氣價格仍很高；
3、氫車目前還很貴，動則上百萬，主要的客戶群為公共領(lǐng)域及出行公司等；
4、氫罐氫氣不可用盡，加氫時間為3-8分鐘，由加氫站工作人員操作完成，不可自行加注氫氣；
5、氫車后期需每年需換一張濾紙，費用為200元左右，其他維護(hù)與常規(guī)車輛一致；
6、調(diào)研人群對加氫站是否安全較為顧慮。

◆氫燃料電池車是什么車？

　　在出發(fā)體驗氫燃料電池車之前，我們做了一番調(diào)研，最終選擇了上海這個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步較早、政策支持力度大、整車及供應(yīng)鏈、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等相對齊全的城市。當(dāng)然，我們也是有私心的，因為再往南，冬至當(dāng)天我們可能就吃不到正宗的餃子了，這對三個北方人來說可是不能忍。

　　抵達(dá)上海后，我們拿到了提前預(yù)約的上汽MAXUS EUNIQ 7，這是一款中大型MPV，也是目前中國市場上第一款量產(chǎn)氫燃料乘用車。第一天剛看到這款車時，我們新奇地圍著這車上看下看左看右看，也沒看出與普通MPV車型有什么不同。

　　燃料電池車外表看去確實與同級燃油車沒有太大區(qū)別，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻大不相同。比如我們體驗的EUNIQ 7，其車頭部分是燃料電池系統(tǒng)，儲氫罐位于車身中部，車尾部分則搭載著驅(qū)動電機(jī)和動力電池。這種底盤布局和第二代豐田Mirai類似，但在我們參觀時，豐田僅展示了第一代產(chǎn)品的底盤，大概是還不想過早透露第二代Mirai的“秘密”。

『第一代豐田Mirai底盤結(jié)構(gòu)（簡易模擬）』

　　當(dāng)前我國氫燃料電池車尚處示范運(yùn)營階段，以氫燃料電池客/貨車等商用車為主，2017年推廣量首次破千達(dá)1272輛，2018年、2019年分別推廣1527輛、2737輛。今年受疫情影響，我國截至11月共計推廣898輛。

　　就全球市場來看，氫燃料電池車自2015年開始進(jìn)入飛躍式發(fā)展；此外，與國內(nèi)推廣商用車不同，海外市場以交付乘用車為主，其中主要貢獻(xiàn)車企有豐田汽車、本田汽車和現(xiàn)代汽車。今年1-11月，現(xiàn)代汽車共計交付燃料電池車6451輛（韓國本土5079輛），豐田共計銷售902輛（日本本土400輛）。

◆氫車日常使用安全嗎？

加氫安全嗎

　　純電動推廣早期，人們更關(guān)注這種類型的車使用是否方便；但對于氫燃料電池車來說，人們關(guān)注其是否安全顯然比是否方便更為緊要。于是作為嘗鮮小團(tuán)隊，我們“以身犯險”、“深入虎穴”，接下來帶大家一起體驗下氫車日常加氫是否安全。

『加氫站關(guān)于車用氫瓶的安全提醒』

　　上海目前運(yùn)營中的加氫站有9座，相比其他城市而言數(shù)量相對較多，這也是我們前往魔都調(diào)研的原因。由于住在嘉定區(qū)，抵達(dá)上海當(dāng)天下午我們就開車前往了安亭加氫站，和想象中的不同，安亭加氫站很繁忙，我們到的時候有三四輛氫燃料電池貨車在排隊等待加氫。

『加氫操作步驟』

　　和加油站不同，加氫站除禁明火禁吸煙外，還禁止手機(jī)和對講機(jī)，第一天對加氫站還一無所知的我看到提醒，嚇得直接把手機(jī)飛行模式了，生怕有人打電話引起爆炸。除此以外，加氫站工作人員在加氫之前還要消除自身靜電，檢測車輛是否漏氣、給車輛連接靜電夾等。

　　多數(shù)人對氫氣的恐懼源于初中化學(xué)課上的氫氣燃燒實驗，因為這個實驗告訴我們氫氣易燃易爆炸，不純的氫氣燃燒時會伴隨噼里啪啦的爆鳴聲。事實上，氫氣爆炸需要滿足三個必要條件：密閉空間、濃度達(dá)到一定值、有足夠的點火能量。而且氫氣的爆炸極限很寬，爆炸極限的最小值也比常見的汽油蒸氣和天然氣要高，因此“談氫色變”大可不必。

『嘉定氫能港展示的加氫站模型』

　　 加氫站是推廣氫燃料電池車中的重要一環(huán)，在加大推廣力度之前，政府會最先保障它的安全性。目前我國已針對加氫站出臺了相應(yīng)的安全設(shè)計規(guī)范，只要遵循設(shè)計規(guī)范操作，人們遠(yuǎn)不必為此煩憂。另外，加氫站存儲的車用氫氣純度為99.999%，初中化學(xué)課也告訴我們，純氫被點燃時只會安靜地燃燒。

氫車產(chǎn)品本身安全嗎？

　　除加氫站外，氫燃料電池車本身在設(shè)計時也考慮了氫氣安全性。這里先放結(jié)果吧。針對人們擔(dān)心的氫燃料電池車碰撞后，會不會引起爆炸的問題，豐田汽車公布了Mirai的碰撞測試視頻，在80km/h追尾碰撞后，其車載氫瓶完好，未發(fā)生形變。

『豐田氫燃料電池車80km/h后碰實驗視頻』

『豐田氫罐槍擊實驗視頻』

　　此外，豐田汽車對氫燃料電池可能的破壞風(fēng)險進(jìn)行了理論評估，并進(jìn)行了嚴(yán)苛的射擊試驗、長期高壓下的充放氣試驗、極端溫度環(huán)境測試、化學(xué)品浸潤試驗等。其中公布的子彈貫穿實驗中，氫氣在15-30秒時間內(nèi)完全排出，罐體未損害。而且實驗結(jié)果表明，只有5mm口徑的子彈才能擊穿其氫罐。

　　國內(nèi)廠商也進(jìn)行過類似測試，其中用子彈擊穿35MPa氫罐后，氫氣從子彈孔快速排出，整瓶氫氣在45秒內(nèi)可完全排完�，F(xiàn)代汽車的氫燃料電池車則在美國的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）碰撞測試中獲得了TSP+的成績，這個測試成績很多燃油車和電動車都難以做到（點擊查看2019款現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車碰撞測試視頻和結(jié)果）。

　　由此可見，基于各車企對于產(chǎn)品本身嚴(yán)密的安全性設(shè)計，氫燃料電池產(chǎn)品本身的安全性超乎人們的想象。聽完各路專業(yè)講解后，我對氫燃料電池車及氫氣的恐懼算是消除了。但另一問題也隨之來了，氫燃料電池車它足夠方便嗎？

◆氫車日常使用方便嗎？

　　雖然氫燃料電池車開起來確實很爽，加速10秒以內(nèi)像電動車，油門響應(yīng)、指向精準(zhǔn)，開起來像燃油車。且氫氣加注僅需3-8分鐘左右，但在我們四處探訪加氫站的過程中，著實體驗到了用車的不方便，原因在于，加氫不是你想加就能加的，而且加氫站的數(shù)量實在是太少了。

『加氫需要審批，通過后還要登記車輛等詳細(xì)信息』

　　首先，就當(dāng)前而言，加氫站并不面向個人，需要公司/單位與加氫站進(jìn)行企業(yè)級合作，加氫站才會為你的車輛加注氫氣；其次，在加氫之前，車主需要登記號牌、車型、備案人等，后續(xù)加氫也需要每次登名進(jìn)冊。

　　在前往上海奉賢加氫站加氫時，由于此次我們駕駛的車輛未與這家加氫站簽訂“合作協(xié)議”，因此我們被迫求助上汽大通與加氫站的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，才得到了一次珍貴的加氫機(jī)會。當(dāng)然，這次的特批“條子”也讓我們在加氫站苦苦等待了將近一個小時。

　　其次，包括上海在內(nèi)的加氫站數(shù)量少且分布在郊區(qū)，也讓我們的體驗之旅坎坷了許多。香橙會數(shù)據(jù)顯示，中國運(yùn)營中的加氫站有91座、已建成18座、在建中62座、規(guī)劃中106座。其中上海在運(yùn)營的有9座，在中國數(shù)量排名靠前。數(shù)量少之外，運(yùn)營中的加氫站還不一定能符合我們的需求。

　　就體驗的EUNIQ 7這款車來說，它配裝的高壓氫罐可承受70MPa（兆帕）的壓力，而我們到訪的加氫站均僅能提供35MPa的加氫機(jī)，這意味著即便氫瓶充滿，車輛的續(xù)航至少也得打個五折（同等體積下，壓力越大儲氫量越高，車輛行駛里程就更遠(yuǎn)）。

『未投用的70MPa加氫機(jī)』

　　加氫站以35MPa加氫機(jī)為主，并不是上海才有的現(xiàn)象，目前國內(nèi)多數(shù)加氫站也是如此，這與歐、美、日等國外市場以70MPa加氫站為主形成了鮮明對比。據(jù)高輝強(qiáng)介紹，這是因為氫氣目前有著“二類危險化學(xué)品”的屬性標(biāo)簽，相關(guān)部門管理和審批流程更長、阻礙更多，這在一定程度上增加了70MPa加氫站布局的難度。

　　此前也有不少業(yè)內(nèi)專家呼吁，氫燃料電池技術(shù)雖是新能源戰(zhàn)略之一，但關(guān)于氫能源相關(guān)管理的頂層設(shè)計缺失，管理部門分散且不夠明確，導(dǎo)致氫氣的制、儲、加、運(yùn)等全流程受阻礙。因此，我國若想快速推動氫車發(fā)展，需盡快回應(yīng)和解決相關(guān)問題。

　　按照規(guī)劃，2017-2020年是氫燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)營導(dǎo)入期，2021-2025年是其快速增長期，隨著氫燃料電池車接下來向市場投放和逐步走向私人市場，我們相信，當(dāng)前擺在氫能車主面前的不少棘手問題未來將迎刃而解。

◆氫燃料電池車貴不貴？

　　據(jù)嘗鮮小團(tuán)隊多方了解，目前國內(nèi)的氫燃料電池車均不對私人開放，也就是說現(xiàn)在個人是沒有渠道能夠買到氫車的。如果你說不管買不買得到，就想知道賣多少錢，那可能會讓你大吃一驚，因為現(xiàn)在的燃料電池車都貴出了“天價”，它們的指導(dǎo)價基本在百萬元左右。

　　比如上汽大通2017年11月上市的燃料電池寬體輕客FCV80指導(dǎo)售價為130萬元，不過扣除國家及地方補(bǔ)貼后，該車的實際售價為30萬元；我們此次體驗的上汽大通MAXUS EUNIQ 7廠商指導(dǎo)價為29.98-39.98萬元，這里的售價則已剔除補(bǔ)貼，該車國補(bǔ)地補(bǔ)應(yīng)為40萬元。這和早期的純電動推廣一樣，鑒于前期企業(yè)投入的研發(fā)成本高、遇到的技術(shù)難度大等，國家相應(yīng)的扶持和補(bǔ)貼力度也相應(yīng)增大。

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，目前一輛燃料電池車的價格是電動車的1.5-2倍，是燃油車的2-3倍。據(jù)業(yè)內(nèi)專家猜測，接下來燃料電池乘用車將像商用車一樣率先在公共領(lǐng)域、租賃等出行領(lǐng)域投放，未來伴隨成本下降，將逐步走向消費者。

　　那么現(xiàn)在普通車主就接觸不到燃料電池車嗎？非也。嘗鮮小團(tuán)隊在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前有以下幾類車主已經(jīng)開上了燃料電池車，其中一類是企業(yè)司機(jī)，是企事業(yè)單位受政府鼓勵等原因批量采購，一般用作公司員工班車通勤；一類是旅游公司司機(jī)，這類公司有長途旅行需求，且要求車輛環(huán)保，運(yùn)行效率高。

　　還有一類是專門的氫燃料電池車運(yùn)營公司司機(jī)，比如氫力氫為是一家專業(yè)從事氫燃料電池汽車集約化運(yùn)營一站式解決方案綜合服務(wù)商，專門雇傭司機(jī)服務(wù)于快遞、物流、城配及其他專用車市場。還有一類是純個人車主，他們主要從租賃公司租氫燃料電池車做物流車。

　　為了解實際的采購和運(yùn)營成本，汽車之家分別對話了采購單位和隨機(jī)個人車主，據(jù)反饋，單位采購的氫燃料電池車扣除國家及地方補(bǔ)貼后，售價雖然較高，但可享受新能源汽車免費停車等一系列的政策福利，同時終端的氫氣也有政府補(bǔ)貼，整體算下來比純電動的后期成本更低。

『方先生以個人名義租賃的氫燃料電池貨車』

　　公司除采購?fù)�，也有采取租賃形式的。據(jù)某租賃公司司機(jī)向汽車之家反饋，以單位租賃氫燃料電池車，租金為5000元/輛，能享受“租五免一”的優(yōu)惠，即六輛車只收取其中五輛的租金。個人租賃用戶用車也很劃算，比如我們對話的方先生即為個人車主，他從租賃公司租車，租金為5000元/月，除此以外不負(fù)擔(dān)加氫、車輛維保等費用，相比購買和租賃燃油貨車性價比更高。

　　若氫燃料電池汽車將來面向個人，在維修保養(yǎng)方面，車主不必?fù)?dān)心后期費用，因為氫車除了每年需更換一張200元左右的濾紙外，其他的維護(hù)項目與常規(guī)車輛一致。

◆氫燃料電池政策支持力度有多大？

　　2020年最后一天，財政部、工信部等四部門發(fā)布了2021年新能源補(bǔ)貼政策，有心的人們會發(fā)現(xiàn)，里面并未提及氫燃料電池車的補(bǔ)貼措施，這是因為氫燃料電池車的補(bǔ)貼已經(jīng)獨立出去，與純電動、插電式混動、增程式混動是兩種不同的補(bǔ)貼體系。

　　2020年9月，財政部、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知 》，稱將對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵。示范期暫定為四年。

　　“以獎代補(bǔ)”是此次新政調(diào)整的重點，即將此前主要針對氫燃料電池車的購置補(bǔ)貼調(diào)整為獎勵氫能示范城市（或城市群），并根據(jù)示范城市（群）最終的推廣效果撥付獎勵資金。若想申報氫燃料電池示范城市，需滿足四個基礎(chǔ)性條件：產(chǎn)業(yè)鏈完整、保證氫能供給及其經(jīng)濟(jì)性、具備燃料電池汽車示范應(yīng)用場景、有具體的支持政策。

　　對于普通車主來說，新政除了推動氫燃料電池整車成本下降外，還關(guān)注氫氣價格、加氫站建設(shè)等重點項目的推進(jìn)，為將來人們購買性價比更高的氫車、便捷安全地使用氫車奠定基礎(chǔ)。

　　“以獎代補(bǔ)”新政采取了“后補(bǔ)貼”的措施，目前尚未明確補(bǔ)貼額度，但仍可預(yù)測到幾個關(guān)鍵指標(biāo)，比如氫車的購置補(bǔ)貼。目前純電動、插混等已實現(xiàn)市場化的技術(shù)路線，其補(bǔ)貼僅退坡未清零，那么氫燃料電池很可能延續(xù)此前的補(bǔ)貼力度，即補(bǔ)貼上限分別為乘用車20萬元/輛，輕客、輕卡30萬元/輛，大中型客車、中重卡50萬元/輛。

　　加上此次新政強(qiáng)調(diào)了對產(chǎn)業(yè)鏈完整度、氫氣經(jīng)濟(jì)性、示范運(yùn)營場景等指標(biāo)的考察，那么地方政府的相應(yīng)措施也將鼓勵更多企業(yè)和應(yīng)用場景發(fā)展。從目前響應(yīng)較快的廣東、上海發(fā)布的燃料電池鼓勵細(xì)則看，除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)、運(yùn)營平臺、加氫站建設(shè)企業(yè)等均將迎來發(fā)展機(jī)遇，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游將像曾經(jīng)的電動車一樣，站上新的風(fēng)口，改變車市格局、改變?nèi)藗兾磥淼某鲂猩�活�?/p>

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◆ 隨機(jī)街采的路人，怎么看氫能源？
☆ 受訪者年齡、性別以及從事職業(yè)

　　通過上文能夠看到，在體驗氫燃料車型之后，讓我們感受到加氫的難以及駕駛時候的“順滑”。在體驗的這幾天，不論是我將車輛停放在酒店、商場、飯店、加氫站還是化工區(qū)，都會獲得不少人的駐足觀看，并且都會有人來問這款車的信息。甚至你能聽到部分路人在走后還在討論關(guān)于這款車的一些觀點。為此我們在上海地區(qū)附近的商區(qū)、居民區(qū)以及學(xué)校等區(qū)域進(jìn)行走訪，隨機(jī)對話60位路上行人并收集數(shù)據(jù)，供大家參考。

　　在上面年齡分布數(shù)據(jù)圖中能夠看到，18-20歲、21-30歲、31-40歲以及41歲及以上的受訪者占比分別為33.33%、16.67%、26.67%以及23.33%。其中總男/女占比分別為71.67%和28.33%。

　　針對受訪者所從事職業(yè)方面，我們也進(jìn)行了記錄，從上述數(shù)據(jù)能夠看到，學(xué)生占比最高為43.33%，事業(yè)/機(jī)關(guān)單位占比第二為20%，其次是公司職員、退休人員、以及個體戶，分別為18.33%、13.33%以及5%。值得一提的是，當(dāng)我在某化工廠尋找加氫站的時候，不少化工廠的員工向我詢問這款車的信息，在他們意識中氫能源車型基本還停留在輕客或者是貨車的形式，對于像上汽MAXUS EUNIQ 7這種側(cè)重乘用車市場的車型很是好奇，可見大家對于氫能源車型細(xì)分個人用戶市場這個點很容易被大家所關(guān)注。

☆ 受訪群體中，有多少人知道氫燃料車型？他們又是從哪里知道的？

　　不出意料的是，作為多元文化交融的城市——上海，在隨機(jī)街訪60位路人中，有75%的人群知道氫能源車型，僅有25%的人群表示不清楚氫燃料車型。當(dāng)然，在這25%的人群中，我們也進(jìn)行了追問，他們說其實自己經(jīng)常在外環(huán)甚至高速上經(jīng)見到拉氫燃料的拖掛車型，但僅以為這些是投放到什么化工廠的原料。

　　除了25%不清楚氫能源燃料車型的路人，我們也對其余75%知道氫燃料車型的路人進(jìn)行追問，有66.67%的路人表示是通過公共交通設(shè)施了解到的，其余是從媒體宣傳（占比16.67%）、政府宣傳（占比8.33%）、朋友/親人從事該行業(yè)（占比8.33%）得知氫燃料車型的。

☆ 假設(shè)在生活半徑1公里以內(nèi)，建設(shè)加氫站，你是否接受呢？

　　就像我們前面所說，如果氫能源車型想要在我們生活中推廣、普及，必須要像充電樁、加油站一樣進(jìn)行建設(shè)加氣站。為此，我們針對“假設(shè)在你生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站，是否能夠接受”的問題向60位路人進(jìn)行提問，其中有50%的人群表示能夠接受，有33.33%表示不能接受。同時，還有16.67%的人群表示無所謂。其中有一位白領(lǐng)表示：“只要是國家推進(jìn)的合法工程，都是能夠接受的，畢竟在前期相關(guān)部門是進(jìn)行過實地考量的，而且建設(shè)這些東西也能夠為附近居民帶來便利。危險什么的也不用去擔(dān)心，看上去越危險的公共設(shè)施，相關(guān)部門也更加重視，不會出問題的。所以沒什么能不能接受的，安不安無所謂�！�

　　為此，我也查詢了一下相關(guān)資料，根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》(GB50156-2002 2006年版)的要求，民用建筑物與加油站埋地油罐最大安全距離為25米，最小安全距離為16米。同時，《GB50156-2010中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》指出，加氣站或加油站與鐵路是30米，與城市道路的快速路、主干路是12米。

☆ 生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站，你最擔(dān)心的點是什么？

　　當(dāng)然，針對上面問題，我們也進(jìn)行了追加增設(shè)問題，對于生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站，這60位路人，最擔(dān)心的點是什么？通過數(shù)據(jù)顯示，其中安全問題占比高達(dá)66.67%、對于周邊房屋溢價能力的影響占比30%、交通擁堵問題占比3.33%。其實就像上面的哪位白領(lǐng)所說，這些汽車加油加氣站都是需要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)的，里面的工作人員也都是要持多證上崗，并且按規(guī)定時間進(jìn)行復(fù)審且考試，大大提升安全意識。

　　當(dāng)然，對于周邊房屋溢價能力的影響問題上，我們也咨詢了相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士，其表示針對小區(qū)附近是否存在加氫站/加油站以及大型充電站，并不會直接對小區(qū)房價進(jìn)行影響，影響房價的主要原因是政策影響、樓座位置、開發(fā)商品牌以及房屋自身因素。當(dāng)然，周邊的生活配套建設(shè)、學(xué)校、醫(yī)院也是影響房價的元素之一。所以針對在周邊建設(shè)加氫站/加油站以及大型充電站這類公共設(shè)施，并不會影響房價。

☆ 那些氫能源車型車主，在使用后的那些槽點

　　我們在上海體驗了3個加氫站，在加氫的時候，我們也針對一同加氫的車主進(jìn)行了一些提問。對于他們的“賺錢工具”氫能源車型，日常使用，有哪些用后槽點呢？多數(shù)人表示是由于加氫站的建設(shè)還沒有全面鋪開，導(dǎo)致加氫比較費勁。而加氫的難度不降，也讓自己通勤的地點/距離受到限制。

　　同時，還有一位大叔表示，由于車輛設(shè)計的原因，當(dāng)車輛啟動后，車內(nèi)總能聽到電流聲，最開始聽的時候很不習(xí)慣，就像在一個變電箱附近待著，嗡嗡嗡的很難受。但是經(jīng)過一段時間的使用，也就慢慢習(xí)慣了這個電流聲，幾乎可以忽略不計了。但是，自己也希望未來在推出的車型，盡可能優(yōu)化掉這個問題。

☆ 假如氫能源車型進(jìn)入個人市場，你關(guān)注的點是什么？

　　最后，我們針對“假如氫能源車型進(jìn)入個人市場，作為購買者最關(guān)注的點是什么？”，在這60位路人中，有38.33%的路人表示最關(guān)注的點還是車型的終端定價，如果價格合適，會優(yōu)先考慮氫能源車型，畢竟相比傳統(tǒng)燃油車型，氫能源更環(huán)保；而相比純電動車型，氫能源又沒有里程擔(dān)憂。當(dāng)然，這也是建立在加氫站普及之后。

　　除了車型終端定價外，安全問題位列第二，占比20%；其余是實際續(xù)航里程、保養(yǎng)便利度、加氫便利度，分別占比為16.67%、13.33%以及11.67%。從上面各位路人的回答我們也能看出，只要未來車型定價合適，加氫站普及，以及足夠安全的話，消費者是能夠認(rèn)可這類產(chǎn)品的。

全文總結(jié)：

　　站在2021年這個全新的時間節(jié)點，我們對于氫燃料電池仍感到陌生，就像五六年前人們想不到電動車也會掀起搶購熱潮一樣。在嘗鮮小團(tuán)隊抵達(dá)上海之前，我們對于氫燃料電池車的認(rèn)知同樣淺顯陌生，但在四天的真實體驗后，我們了解到氫燃料電池車真的能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘左右完成加氫，駕乘體驗也更像燃油車，而且車用氫氣以及氫燃料電池車遠(yuǎn)比人們想象中安全。

　　誠然，氫燃料電池車在當(dāng)下使用不甚完美，這源于加氫站少、造車成本以及車用氫氣等較高，而這也正是下一階段政府及相關(guān)企業(yè)們攻艱的重點。按照規(guī)劃，到2025年，我國將實現(xiàn)在營加氫站400座，推廣燃料電池乘用車2萬輛，這些目標(biāo)都將推動氫燃料電池車切切實實走進(jìn)人們的出行生活。

　　另外，在氫燃料電池技術(shù)路線提出伊始，人們就將其看作電動車的補(bǔ)充，以解決電動車充電速度慢及續(xù)航較短的問題。但長遠(yuǎn)來看，兩種技術(shù)路線互為補(bǔ)充又互相競爭，因為燃料電池規(guī)模量產(chǎn)且實現(xiàn)平價之后，可以搶占電動車的市場份額；而未來隨著固態(tài)電池量產(chǎn)，也將以長續(xù)航的優(yōu)勢與氫燃料電池競爭。然而無論將來何種技術(shù)路線占上風(fēng)，我們相信，氫燃料電池車未來將像遍地可見的純電動一樣，成為我們出行的一種選擇。（文/汽車之家 宋愛菊 周易）