2021年十大汽車新政：關(guān)“我”什么事？
[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家的網(wǎng)友們，新年好！回顧2020年，注定是一個(gè)不平凡的一年。這一年，我們共同經(jīng)歷了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，仍堅(jiān)持在各自的崗位上為之奮斗。正值辭舊迎新之際，汽車之家為您帶來，與“我”息息相關(guān)的2021年汽車產(chǎn)業(yè)十大新政，它們將從1月1日起正式實(shí)施。那么，這些政策究竟會(huì)對(duì)我們今后在看車、買車、用車過程中帶來哪些便利？如果你本期內(nèi)容感興趣，就一起看下去吧~
◆ 一、“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，手里的國(guó)五車還能上路不？
要說到汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，相信大家都已不陌生了。這次的排放標(biāo)準(zhǔn)堪稱史上最嚴(yán)，甚至超過了歐盟和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。
此前，根據(jù)發(fā)改委的要求，輕型汽車（總質(zhì)量不超過3.5噸）國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時(shí)間是在2020年7月1日前。不過，就在這個(gè)期限前，2020年4月29日，國(guó)家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》（簡(jiǎn)稱“通知”），調(diào)整了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過渡期截止時(shí)間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。
這也就意味著，2021年1月1日起，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)將正式全面實(shí)施，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車新車將不能上牌。從外，該通知還提到了，2020年7月1日前生產(chǎn)、進(jìn)口的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售和注冊(cè)登記。值得注意的是，未經(jīng)批準(zhǔn)，各地不得提前實(shí)施國(guó)家確定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。
而到了2021年7月1日起，國(guó)內(nèi)注冊(cè)登記的所有汽車（包括輕卡、重卡等）都需要符合國(guó)六a以上階段標(biāo)準(zhǔn)要求；2023年7月1日起，則是要求所有汽車應(yīng)符合6b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。
既然要求如此嚴(yán)苛，車企們自然也是早有準(zhǔn)備，因此老鐵們不用過于擔(dān)心。如今，各大車企都已陸續(xù)推出國(guó)六車型，也就是說，當(dāng)前市面上大多數(shù)在售的輕型車都是“達(dá)標(biāo)”的。如果老鐵們?cè)谶x購(gòu)車型時(shí)，遇到標(biāo)注不清晰的車型，可以查看環(huán)保信息隨車清單或登錄機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)查詢。千萬要先核實(shí)，再買車。
還有一點(diǎn)要說明的是，國(guó)六來了后，國(guó)五車型還是可以上路的。只不過，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)施行日起，所有在售新車的排放標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。必須要說的是，如果購(gòu)買國(guó)六車型，隨著車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，勢(shì)必會(huì)影響其油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。與此同時(shí)，車輛價(jià)格也會(huì)隨之增長(zhǎng)，畢竟車企們花大價(jià)錢搞研發(fā)了嘛。
如果說，你對(duì)國(guó)五/國(guó)四排放的“老車”情有獨(dú)鐘，那也沒問題。我們還能通過二手車的方式購(gòu)入。前提是，你得看所在地是否有禁止外地國(guó)五車輛遷入的政策。此外，國(guó)五/國(guó)四車輛即將快速貶值，一些主流城市甚至要逐漸限制國(guó)四車型上牌了�？傊胍�(gòu)買國(guó)五/國(guó)四車型，還是要慎重！
◆ 二、買新能源車還有補(bǔ)貼嗎？購(gòu)置稅這錢，到底交不交？
買新能源車還有補(bǔ)貼嗎？這話要是擱在幾年前，回答肯定是“那必須有！”但到了2021年，如果再問“買新能源車還有補(bǔ)貼嗎？”，這回答“也是必須的！”不僅是新能源有補(bǔ)貼，就連車輛購(gòu)置稅也是繼續(xù)免交！老鐵們，這下放心了吧。
關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)延續(xù)這事，最早是2020年3月31日，會(huì)議中確定了將2020年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。到了2020年8月6日，在財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布的《2020年上半年中國(guó)財(cái)政政策執(zhí)行情況報(bào)告》中提及，支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展新動(dòng)能不斷增強(qiáng)方面，提及支持新能源汽車發(fā)展。聯(lián)合有關(guān)部門明確將購(gòu)置補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年底，同時(shí)平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，延續(xù)對(duì)新能源汽車發(fā)展的政策支持。
現(xiàn)在，關(guān)于2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，即在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。與此同時(shí)，為推動(dòng)公共交通等領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。為加快推動(dòng)公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，地方可繼續(xù)對(duì)新能源公交車給予購(gòu)置補(bǔ)貼。
雖然今年依舊有新能源補(bǔ)貼，也可以享受免征購(gòu)置稅的政策。但隨著新能源車型逐漸普及、技術(shù)發(fā)展快速、車市環(huán)境利好的態(tài)勢(shì)下，補(bǔ)貼逐步取消或者說去喜愛免征車輛購(gòu)置稅，也是有可能的。老鐵們，要珍惜眼前啊！
◆ 三、汽車年檢改革，車主們的春天來了！
一提到“汽車年檢”，很多車主都犯起了頭疼。不過2021年1月1日起，汽車年檢將迎來新一輪的改革，或許能讓車主們對(duì)“年檢”有所改觀。根據(jù)最新獲批的GB 38900—2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中，新的年檢項(xiàng)目進(jìn)行6取消和3增加。值得注意的是，這里并不包含七座車年檢新規(guī)定等年檢規(guī)定（該規(guī)定已于2020年11月20日起實(shí)施）。
先來看究竟取消了啥？1、取消動(dòng)力性檢測(cè)。車檢每每進(jìn)行到這項(xiàng)檢測(cè)時(shí)，車主們的表情像是重回考場(chǎng)似的，滿臉寫著不情愿，甚至全身都在抗拒！雖然是檢車項(xiàng)目，但實(shí)際操作起來需要檢測(cè)員一腳油門踩到底，非常傷車。誰讓當(dāng)初車子經(jīng)常在會(huì)動(dòng)力上出“岔子”，不過隨著動(dòng)力技術(shù)升級(jí)，車輛已經(jīng)很少能出現(xiàn)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題而熄火。所以，這項(xiàng)檢測(cè)，終于取消了�。ù颂幪砑颖砬椋何⑿Γ⿵慕衲昶穑瑒�(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目將換成OBD檢測(cè)。（啥是OBD檢測(cè)？看了解釋太復(fù)雜了，簡(jiǎn)言之就是這項(xiàng)檢測(cè)可以查到車輛各個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行中是否出現(xiàn)過故障，一旦有故障信息就會(huì)拿個(gè)小本記下來。）
2、取消車速表誤差檢測(cè)。車速表誤差實(shí)際上就是檢查車輛輪胎在滾動(dòng)過后，時(shí)速表顯示數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)是否一致。但現(xiàn)在用的基本都是液晶儀表，車速表誤差存在的意義自然也就不大了。
3、取消車內(nèi)噪音檢測(cè)。現(xiàn)在車企都在NVH下了狠功夫。如果不行駛在特殊路段，或者打開車窗，也很難聽到吵鬧的嗡鳴聲了吧。當(dāng)然，不排除很多車主對(duì)車內(nèi)的靜謐性還是有較高的要求的。
4、取消電子手剎檢測(cè)。當(dāng)前，有很多車型都配備了電子手剎，但是檢測(cè)場(chǎng)并沒有針對(duì)電子手剎系統(tǒng)的檢測(cè)方式，而是選擇與傳統(tǒng)手剎相同的檢測(cè)方式檢測(cè)電子手剎，結(jié)果就是，電子手剎可能與其它機(jī)械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突，最終無法通過驗(yàn)車檢測(cè)。
5、取消前照燈偏移量檢測(cè)。這么說吧，只要前照燈不改裝，基本不會(huì)出現(xiàn)光線偏離或光源分布不均等情況。剩下的，你們?cè)摱税桑?/p>
6、取消懸架檢測(cè)。懸架檢測(cè)普遍存在三種類型，其中一種就是人工按壓車法，通過人使出洪荒之力，按壓車體上下運(yùn)動(dòng)，觀察懸架裝置減振器和各部件的工作情況，并且憑借經(jīng)驗(yàn)判斷是否需要更換或修理減振器和其他部件。好！那么問題來了，如果減振有問題，坐在車?yán)锏娜�，�?yīng)該會(huì)提前檢測(cè)到了吧？從另一種角度來看，取消懸架檢查也是對(duì)現(xiàn)階段汽車廠商生產(chǎn)懸架質(zhì)量的信任。雖然當(dāng)前大部分品牌的懸架基本不會(huì)發(fā)生問題，但難免會(huì)有萬一。即便這項(xiàng)檢測(cè)取消了，但車主也要留意懸架系統(tǒng)是否存在異常。
好了說完了取消的六項(xiàng)檢測(cè)，接下來還增加了三項(xiàng)檢測(cè)。1、輪胎花紋深度檢測(cè)。新政策要求在輪胎檢測(cè)項(xiàng)目中使用到輪胎花紋深度計(jì)測(cè)器，若輪胎磨損嚴(yán)重，深度不符合標(biāo)準(zhǔn)將不能通過年檢。
2、汽車軸距檢測(cè)。這項(xiàng)檢測(cè)也是為了避免改裝愛好者們，擅自改動(dòng)車輛軸距，加大車輛隱患。
3、車輛舉升裝置。這只是檢測(cè)設(shè)備的升級(jí)，并不是對(duì)汽車檢查增加的項(xiàng)目。
總的來看，大部分取消的項(xiàng)目可以說是做到了與時(shí)俱進(jìn)，減少了對(duì)車輛的傷害，讓車主放寬了心。而新增的項(xiàng)目中，對(duì)車主并沒有太大的影響。只不過是對(duì)以前不關(guān)心的輪胎花紋，提升了注意力。
◆ 四、汽車OTA升級(jí)將被納入監(jiān)管范圍，這可是波福利�。�
當(dāng)汽車變得越來越智能，其汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）也變革更加普遍，但車企能隨隨便便發(fā)布一個(gè)升級(jí)指令嗎？顯然是不可以的！
2020年11月25日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》監(jiān)管政策。其中一點(diǎn)就是，只要是解決車輛本身的缺陷問題，都必須要走正規(guī)流程，即要做好召回備案，不能以任何形式的升級(jí)來取代召回。
這樣做實(shí)際上是為了預(yù)防車企進(jìn)行概念混淆，并意圖通過OTA升級(jí)，將原本存在問題的車子，升級(jí)后消除表面問題，掩蓋更大的安全隱患。這里要說一下，OTA可以分為FOTA、SOTA和DOTA，并分別代表系統(tǒng)固件升級(jí)、軟件升級(jí)和數(shù)據(jù)升級(jí)。OTA升級(jí)改變的只是軟件代碼層面，它可以用來增強(qiáng)一些硬件設(shè)施的使用體驗(yàn)，但不會(huì)改變硬件本身的數(shù)量、強(qiáng)度和材質(zhì)。
此外，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》來看，如果汽車因設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因而普遍存在不合理的危險(xiǎn)，那么就可以判定這批汽車存在缺陷。如此來看，使用OTA升級(jí)來消除車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷是屬于車輛召回范圍之內(nèi)的。
總之，OTA并不是車企想升級(jí)就能隨隨便便升級(jí)了，這樣做也讓車主們?cè)谲囕v升級(jí)時(shí)，多了一份“放心”。
◆ 五、新版“雙積分”政策，會(huì)讓新能源車的選擇更多嗎？
2021年即將要執(zhí)行的新政策里，也有部分是針對(duì)企業(yè)的，例如工信部在2020年6月正式公布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》。新的“雙積分”政策提到了包括調(diào)整的新能源車積分比例、新的積分計(jì)算方式、新的正積分轉(zhuǎn)結(jié)方式、新的新能源車類型等......聽上去有點(diǎn)暈？放心，并不是所有內(nèi)容都與“我們”有關(guān)。
那么，究竟什么是“雙積分”是什么？所謂“雙積分”主要指平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，前者主要由某品牌燃油車的平均油耗是否達(dá)標(biāo)決定，而后者由其新能源車的產(chǎn)量決定，車企往往是用新能源積分來補(bǔ)償燃油車積分，甚至從其他車企那里購(gòu)買新能源積分來保證自己的大排量燃油車能夠繼續(xù)生產(chǎn)銷售。
因此，在2020年6月頒布的新政策里，明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%，以此實(shí)現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里、新能源汽車產(chǎn)銷占比達(dá)到汽車總量20%”的規(guī)劃目標(biāo)。而在2019和2020年，這一比例分別為10%和12%。這意味著未來我們將看到更多新能源車出現(xiàn)在市面上，如果你有購(gòu)買需求，那么在未來的兩年中你將會(huì)有更多選擇。
除此之外，新“雙積分政策”還包括了：新能源乘用車積分計(jì)算方式的調(diào)整、對(duì)小規(guī)模企業(yè)的油耗積分核算給予優(yōu)惠措施、新增引導(dǎo)傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施、建立企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)機(jī)制、傳統(tǒng)能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車、調(diào)整了關(guān)聯(lián)企業(yè)的認(rèn)定條件以及對(duì)2019年和2020年的積分考核預(yù)留了調(diào)整空間等等。這些聽上去都較為晦澀，也大多只與企業(yè)相關(guān)，詳情可以參見《有松有緊 新能源汽車雙積分政策更新》。
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