◆ 六、車輛駕駛輔助將迎來“中國標(biāo)準(zhǔn)”

　　每次說到汽車的自動駕駛或者駕駛輔助功能，我們總是會被“L？”的叫法搞暈，并且關(guān)于自動駕駛級別似乎還有好幾個版本，甚至有“L2.9999”這種離譜的名稱。那么，自動駕駛等級究竟該怎么劃分？好消息是，2021年1月1日起，我國的《汽車駕駛自動化分級》將正式實(shí)施。

　　我國的《汽車駕駛自動化分級》將汽車自動駕駛等級分為了“L0-L5”等級，其中L0僅為應(yīng)急輔助，不能算作“駕駛輔助”或“自動駕駛”，而剩下的L1-L5等級則根據(jù)車輛運(yùn)動控制、目標(biāo)/事件探測感應(yīng)、駕駛接管和運(yùn)行條件等做出了劃分，詳情請見下方表格。

　　從表格我們可以明確地看到駕駛自動化等級的劃分與相關(guān)條件，同時自動駕駛等級中“L+小數(shù)”（例如L2.5）的叫法也是不存在的，因此那些宣稱自己是“L2.5”的車企，你們可要注意了！與此同時，這與目前美國NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）和SEA（美國汽車工程師協(xié)會）制定的駕駛自動化等級基本相似，但針對部分細(xì)節(jié)做出了調(diào)整，例如基礎(chǔ)的主動安全功能納入應(yīng)急輔助范疇以及在L3級別中增強(qiáng)駕駛員本身的判斷與接管能力要求等。

　　因此，在汽車自動化/智能化發(fā)展需求越來越大的狀況下，我們可以看到國家對于相關(guān)領(lǐng)域的規(guī)范也變得愈發(fā)完善。在2020年5月國家交通部就曾表示，未來將從政策、技術(shù)研發(fā)、規(guī)范制定、測試驗(yàn)證和試點(diǎn)示范等多方面推進(jìn)與自動駕駛相關(guān)的應(yīng)用工作，同時我們也看到越來越多的地區(qū)開始在固定道路進(jìn)行自動駕駛車輛的測試和試運(yùn)營。

◆ 七、國家三大強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)電動車和電池安全管理！

　　在過去的一年中，“電動車”三個字在人們?nèi)粘？色@取的信息中占到了越來越大的比例，這當(dāng)然代表著日益壯大的汽車電動化進(jìn)程，以及隨之而來的與電動車相關(guān)的新聞。然而在這其中，也有比較“令人糟心”的存在——比如“電池自燃”，便一次次的把電動車安全推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

　　同時比起話題上的熱議，“電動車自燃”最大的問題還是對于消費(fèi)者人員和財(cái)產(chǎn)本身帶來的侵害。因此，從2021年開始，工信部將提前實(shí)施《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，意在從政策法規(guī)層面加強(qiáng)防范電動車的起火風(fēng)險(xiǎn)。

　　具體來看，《電動汽車安全要求》和《電動客車安全要求》主要是針對市售的電動車以及電池容量更大的客車等，對其電池/充電系統(tǒng)的碰撞、整車防水、絕緣電阻等方面，增加電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號要求；而《電動汽車用動力蓄電池安全要求》則主要是針對電池，要求強(qiáng)化電池系統(tǒng)熱安全/機(jī)械安全/電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散/外部火燒/機(jī)械沖擊/模擬碰撞/濕熱循環(huán)/振動泡水/外部短路/過溫過充等。

　　如同上面的“雙積分政策”提到，我國汽車市場在未來將會迎來更多的新能源車型，其中純電動車型必然是其中的主流。因此，隨著未來國內(nèi)新能源市場電動車產(chǎn)品的日益壯大，與之相關(guān)的政策法規(guī)和保障措施也必然需要同步進(jìn)行完善，正如此次開展實(shí)施的這三廂強(qiáng)制要求，相信會讓我們未來能夠買到的電動車越來越安全。

◆ 八、北京搖號政策究竟變在哪？

　　說完了全國性的政策，接下來我們將視線轉(zhuǎn)到地方政策。對于2020年的北京來說，最為轟動的消息那一定是《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則（2020年修訂）的正式發(fā)布了，新政策也將于2021年1月1日正式施行。

　　相信部分北京的小伙伴對這個跟自己息息相關(guān)的政策已經(jīng)非常熟悉了——首先，新政策推動個人名下第二輛及以上本市登記車輛有序退出，這意味著一個人只能擁有一個可更新信息的指標(biāo)，名下有多輛車的可轉(zhuǎn)移給符合條件的配偶、子女、父母；第二，指標(biāo)申請時間改為每年三次，其中普通燃油指標(biāo)為6月和12月，新能源指標(biāo)為5月，申請期為每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，申報(bào)期達(dá)67天；第三，新的政策賦予“無車家庭”更高的普通指標(biāo)搖號中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，無車家庭主申請人可綁定多個家庭成員，以此提高中簽率，中簽后所有申請家庭成員10年內(nèi)不能再申請指標(biāo)。

　　這意味著：如果你目前是北京的無車家庭，那么你可以通過申請“無車家庭”指標(biāo)來獲得比普通搖號更高的中簽率，同時綁定更多家庭成員可獲得更高積分，更高的積分能讓你在普通指標(biāo)搖號中獲得更高的幾率，在新能源搖號中擁有更靠前的排位；如果你家庭成員中已經(jīng)有人擁有一個指標(biāo)，那么其他家庭成員在搖號時可以排列組成所謂的“無車家庭”，但搖號中簽概率會因此變��；如果你目前名下有多個指標(biāo)，那么多出來的指標(biāo)將不能夠進(jìn)行更新（例如更換對應(yīng)車輛），但多出的指標(biāo)可以轉(zhuǎn)給符合條件的配偶、子女、父母。

◆ 九、上海綠牌免費(fèi)發(fā)放就剩兩個月？

　　除了北京之外，2020年在出行方面有重大變革的還有上海市——2020年11月，上海市發(fā)布了《上海市公安局調(diào)整部分道路交通管理措施》，總的來說就是進(jìn)一步收緊了非“滬”牌的可行駛區(qū)域。與北京一樣，上海本地“滬”牌也有著較為嚴(yán)格的發(fā)放政策，但相比之下上海的新能源牌照則顯得更加容易申請，并且新能源牌照也是免費(fèi)的。這也是為什么在新政策發(fā)布之后，上海本地的新能源車型銷量有了明顯的上漲。

　　上海市相對寬松的新能源號牌政策是源于2018年發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，其中明確了消費(fèi)者在本市購買新能源汽車用于非營運(yùn)、且個人名下無在本市注冊登記新能源汽車的，本市免費(fèi)發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。然而，這一《措施》的到期時間為2020年12月31日，這是不是意味著進(jìn)入2021年上海的新能源牌照就不免費(fèi)了？

　　對此上海市政府表示：新一輪新能源汽車政策正在抓緊研究中，總體上將繼續(xù)支持新能源汽車的使用，相關(guān)政策到時會按程序及時公開發(fā)布，而現(xiàn)行的《措施》延期至2021年2月28日——這意味著，至少在2021年3月到來之前，上海市的新能源牌照都是免費(fèi)的。

◆ 十、在深圳打網(wǎng)約車，你只能打到“純電動車”？

　　要說網(wǎng)約車電動化這件事，那得從2016年12月份說起，當(dāng)時深圳市政府印發(fā)實(shí)施了《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，該《辦法》就明確規(guī)定了關(guān)于網(wǎng)約車型的諸多要求，其中規(guī)定了網(wǎng)約車須為純電動小汽車，如果是你手里的是燃油車或混合動力車，也沒關(guān)系，但這個網(wǎng)約車運(yùn)輸證有效期卻不能超過2020年12月31日。

　　這意思也就很明顯了吧，也就是打今兒起，你在深圳市只能打純電動網(wǎng)約車。如果不是一輛純電動車型，那你應(yīng)該好好質(zhì)疑一下它的合法性了。

全文總結(jié)：

　　看完這2021年十大汽車新政，您有什么感悟呢？總的來說，今年開始政策愈加嚴(yán)苛、也更加貼近我們實(shí)際用車的方方面面，給我們的出行帶來更多的便利。進(jìn)入2021年，汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)依舊提醒您，政策千萬條，受用最重要，細(xì)則不熟悉，購車就懵逼。希望本篇文能夠?yàn)槟鷰�來一些�?shí)質(zhì)性的建議，重拾起對購車、擁車生活的希望。文章最后祝您，健康平安，萬事順?biāo)欤�我們將繼續(xù)與您攜手同行。（文/汽車之家 馬艾駿/李娜）