■OS(Operating System 操作系統(tǒng))

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福造車之初，曾有一句“名言”廣為流傳：汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)。雖然以“門外漢”身份入局，但李書福帶領(lǐng)下吉利仍創(chuàng)下了今天的成績。不過現(xiàn)如今，汽車已無法只用“硬件”來定義，當(dāng)智能化席卷汽車行業(yè)，汽車不僅要“身體健康”，也要靠“思維取勝”。也正是這股智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮，催生了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界而來。

　　當(dāng)汽車中控屏成為了繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”和移動(dòng)生活空間，軟件開始重新定義汽車，OS更是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，不僅滿足娛樂需求，也成為了智能科技和安全方面的剛需。

　　越來越多的車企也對OS系統(tǒng)積極開發(fā)，如蔚來、小鵬等，以期掌握海量數(shù)據(jù)，拓展用戶長尾價(jià)值；但與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作也可能會(huì)事半功倍，后者已然扮演了車企重要零部件供應(yīng)商的角色。例如，今年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成，開放后與上汽榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、觀致以及斯柯達(dá)等合作；2020年6月，騰訊出行全新升級(jí)的TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)在新款哈弗F7上進(jìn)行了真實(shí)駕車場景的功能展示；搭載百度車載OS系統(tǒng)的福特全新第六代探險(xiǎn)者于6月16日上市等。除此之外，有一顆在汽車圈冉冉升起的明星企業(yè)受到極大熱捧，它就是華為。

　　在2020北京車展開幕第一天，華為展臺(tái)無疑是最火爆的地方之一。多個(gè)車企高層排隊(duì)參觀交流，場面可是不小。華為公司副董事長、輪值董事長徐直軍曾被問華為都與哪些車企建立了合作，徐直軍只答了一句：“沒有哪個(gè)車企是沒跟華為合作的”。

　　華為入局汽車領(lǐng)域也是因軟件方面的優(yōu)勢，其中鴻蒙OS被談?wù)摰淖疃唷ＨA為目前在鴻蒙OS的基礎(chǔ)上形成了三大操作系統(tǒng)：AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、HOS智能座艙操作系統(tǒng)、VOS智能車控操作系統(tǒng)。在2020年北京車展上，華為展示了智能座艙解決方案，其融合了出游、通勤等全方位出行場景，擁有多項(xiàng)交互功能，如人臉識(shí)別、信號(hào)燈提示、AR抬頭顯示、手動(dòng)拖拽操控停車、視線跟蹤、語音理解、分區(qū)拾音、AI助理、無線充電、手勢拍照、疲勞監(jiān)測等等，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)無縫對接。

■OTA（Over-the-Air 空中下載技術(shù)/汽車遠(yuǎn)程升級(jí)）

　　“OTA”，即空中下載技術(shù)，汽車OTA則更多指代汽車遠(yuǎn)程升級(jí)。就像手機(jī)時(shí)不時(shí)會(huì)彈出升級(jí)提示一樣，汽車OTA也可以授權(quán)同意，不用專程去4S店內(nèi)升級(jí)。如下表可見，僅最近1個(gè)月內(nèi)，就有5家車企宣布產(chǎn)品可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

　　汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢下，OTA的應(yīng)用范圍越來越廣泛，正在朝向“標(biāo)配”的方向邁進(jìn)，成為汽車持續(xù)升級(jí)和成長的通道。汽車OTA分為SOTA（Software Over-The-Air，軟件空中升級(jí)）和FOTA（Firmware Over-The-Air，固件空中升級(jí)）兩個(gè)層面。SOTA通常指軟件升級(jí)，比如車載導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用、人機(jī)交互等車機(jī)功能，就像手機(jī)里App的更新，這一功能已較為普遍；而FOTA則是指系統(tǒng)固件更新，可實(shí)現(xiàn)包括電機(jī)控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)、輔助駕駛、信息娛樂等更加全面的更新，這也是現(xiàn)階段車企OTA的顛覆和超越所在。

　　通過OTA方式升級(jí)可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但一些問題也隨之而來。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云曾介紹稱，近5年來，我國年均召回次數(shù)達(dá)到227次，汽車召回已呈現(xiàn)常態(tài)化。受缺陷調(diào)查影響召回?cái)?shù)量占召回總數(shù)量的56%，這說明缺陷調(diào)查還是最有效的召回監(jiān)管手段。這也從側(cè)面說明，汽車企業(yè)在自主召回方面做的還不夠，不排除有的企業(yè)通過OTA方式逃避召回。

　　此外，OTA升級(jí)萬一不成功、操作不當(dāng)，不排除出現(xiàn)系統(tǒng)問題甚至黑屏、死機(jī)，估計(jì)不少人還記得蔚來ES8在北京長安街路口“趴窩”一個(gè)多小時(shí)的例子。更為嚴(yán)重的，隨著中國涉及程序或軟件問題的召回不斷增多，安全問題也成為了關(guān)鍵。肖凌云直言：“假如某汽車品牌20萬輛車在全國各地被黑客同時(shí)控制，這20萬輛汽車就會(huì)變成攻擊人類的武器�！�

　　今年11月25日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)召回監(jiān)管的通知”。通知規(guī)定，生產(chǎn)者采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案；生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)要求制定召回計(jì)劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施等規(guī)定，以期進(jìn)一步合理規(guī)范車企的行為，保障消費(fèi)者用車安全。

●編輯點(diǎn)評：

　　雖然2020年過的并不容易，但我們還是看到一些顛覆和變革的到來，這其中既包括個(gè)別企業(yè)的逆襲，也有整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。如果2020年重新來過，你最想改變或抓住什么？也許應(yīng)該是一種無論何時(shí)都積極向上的心，就像我們此篇的關(guān)鍵字母“O”那樣，O既可以組成OVER（結(jié)束），也可以組成OVERCOME（超越），以不同的心態(tài)和行為去應(yīng)對挑戰(zhàn)，往往也將收獲不同的結(jié)果。

　　后續(xù)，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，下一期將以“R”為開頭的英文關(guān)鍵詞展開，精彩內(nèi)容，敬請期待�。ㄎ�/汽車之家 才麗媛）

往期回顧：

　　首期文章，我們已經(jīng)為您帶來了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤點(diǎn)了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。

　　在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。

　　 “C”系列文章從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費(fèi)者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。

　　上一期以“T”為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個(gè)關(guān)鍵詞展開，帶大家回顧這個(gè)不可“T”代的2020年。

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