[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　今年以來(lái)，歐洲汽車(chē)行業(yè)可謂冰火兩重天。傳統(tǒng)燃油車(chē)企有多落寞，新能源車(chē)企就有多欣喜。“覬覦”歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的亞洲電池廠商，已紛紛將工廠開(kāi)到了歐洲車(chē)企家門(mén)口。

　　11月17日，蜂巢能源宣布斥資20億歐元（約合156億元人民幣）在德國(guó)薩爾州建設(shè)電池工廠；緊接第二天，松下公司也被曝出進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃，將在挪威建立第一家電池廠；在此之前，在德國(guó)阿恩施塔特鎮(zhèn)附近，寧德時(shí)代的工人們?cè)缫衙χ�建造歐洲最大電動(dòng)汽車(chē)電池廠。

　　在過(guò)去傳統(tǒng)燃油車(chē)為主流的時(shí)代，中國(guó)制造企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上更多扮演著“追隨者”的角色，而隨著電氣化和智能化時(shí)代的到來(lái)，此前被詬病“大而不強(qiáng)”的中國(guó)企業(yè)，能否在新一輪的賽道上改寫(xiě)格局？

■電池“加注”歐洲市場(chǎng)

　　為何亞洲電池供應(yīng)商要“圍獵”歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)？先看一組直觀的數(shù)據(jù)，自今年5月起，歐洲新能源汽車(chē)交付量就一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)（下圖）。

　　2020年10月，德國(guó)、法國(guó)、挪威、英國(guó)、瑞典、意大利六國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)211%。平安證券預(yù)測(cè)，2020年歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)100萬(wàn)-110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%-100%。

　　狂熱的原因也不難猜測(cè)，歐洲的碳排放政策日漸嚴(yán)苛，以及歐洲國(guó)家和地區(qū)大力實(shí)行新能源補(bǔ)貼政策，通過(guò)降低購(gòu)車(chē)成本刺激新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲。

　　與火熱的下游需求相比，歐洲本土動(dòng)力電池供給能力實(shí)則令人擔(dān)憂(yōu)。奧迪、奔馳等車(chē)企曾多次因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不足陷入電動(dòng)車(chē)停產(chǎn)境地。這主要源于德國(guó)幾大整車(chē)廠和零部件企業(yè)的態(tài)度較為保守。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，整車(chē)廠從建電池廠到盈利至少需要六至八年時(shí)間。

　　于是，多家德國(guó)汽車(chē)廠商則選擇另辟蹊徑，直接入股中國(guó)電池廠商來(lái)補(bǔ)充自己的電池產(chǎn)能。2020年5月，大眾汽車(chē)成為國(guó)軒高科第一大股東；隨后7月，梅賽德斯-奔馳入股中國(guó)動(dòng)力電池制造商孚能科技，持有約3%股份……

　　除了德國(guó)車(chē)企，包括博世和大陸集團(tuán)等老牌德國(guó)供應(yīng)商，也紛紛向中國(guó)企業(yè)尋求合作，并明確表示不會(huì)獨(dú)立投資建設(shè)電池工廠。

　　據(jù)博世預(yù)測(cè)，自研電池至少需要近200億歐元（約合1560億元人民幣）的投資，但無(wú)法確定這項(xiàng)投資何時(shí)能夠獲得回報(bào)。而大陸集團(tuán)前首席執(zhí)行官ElmarDegenhart博士解釋稱(chēng)：“德國(guó)企業(yè)只有在技術(shù)上完成從鋰電子電池到固態(tài)電池的飛躍后，才有望獨(dú)自完成電池生產(chǎn)，而這最快也要到2025年之后才能實(shí)現(xiàn)�！�

　　種種背景下，中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代趕上了“好時(shí)光”，在新能源汽車(chē)的賽道上早已先發(fā)制人。據(jù)悉，僅寶馬一家公司，與寧德時(shí)代簽下的合作訂單就由40億歐元（約合313億元人民幣）增加到73億歐元(約合570億元人民幣)，合同供貨時(shí)間為2020年至2031年。不止寶馬，寧德時(shí)代也已經(jīng)與戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國(guó)際品牌開(kāi)展合作。

『寧德時(shí)代電池產(chǎn)品』

　　在新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈，正不斷地涌現(xiàn)出像寧德時(shí)代、蜂巢能源這樣的中國(guó)企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。

　　今年7月，微宏動(dòng)力的新歐洲總部，以及位于德國(guó)的鋰離子電池系統(tǒng)工廠生產(chǎn)廠房落成，計(jì)劃在2021年3月為歐洲客戶(hù)提供電池模塊和電池組。

　　梅賽德斯-奔馳入股孚能科技后，計(jì)劃于2022年末完成德國(guó)建電池工廠，投資超過(guò)6億歐元，初始產(chǎn)能為6GWh/年，以后會(huì)逐年提升至10GWh，可供6萬(wàn)-8萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)使用。

　　此外，在英國(guó)桑德蘭本身就有一座動(dòng)力電池工廠的中國(guó)電池廠商遠(yuǎn)景AESC，計(jì)劃在附近再新建一座超級(jí)電池工廠。

■供應(yīng)鏈格局悄然改變

　　雖然電池占整車(chē)成本40%，但新能源汽車(chē)的另兩大核心部件——電機(jī)和電控，也成為了全球各大企業(yè)瞄準(zhǔn)的新目標(biāo)。

　　11月1日，華域麥格納（麥格納與華域汽車(chē)的合資公司）首次將其生產(chǎn)的高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成在上海順利批量生產(chǎn)，啟運(yùn)歐洲；11月3日，日本電產(chǎn)計(jì)劃投資2000億日元（約128億元人民幣）在塞爾維亞建造一座新工廠，這將成為歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)生產(chǎn)中心。

　　此前，這兩家供應(yīng)商的資源一直集中在擴(kuò)大中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)上。如今，突起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已“攪亂”歐洲汽車(chē)供應(yīng)鏈，格局正悄然改變。

　　不同于電池領(lǐng)域，今年成為技術(shù)主流的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)、減速器和逆變器集成）在還沒(méi)有盈利前，就已成為一片“血�！保�競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　以博世、大陸集團(tuán)、采埃孚、日本電產(chǎn)等為代表的國(guó)際零部件企業(yè)，由于其具有優(yōu)秀的集成能力，近幾年已強(qiáng)勢(shì)入局，產(chǎn)品已紛紛量產(chǎn)。而早年在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域呈寡頭效應(yīng)的中國(guó)企業(yè)，市場(chǎng)份額正被這些外資企業(yè)瓜分……

『華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　中國(guó)電驅(qū)動(dòng)企業(yè)欲擠進(jìn)歐洲供應(yīng)鏈，明顯要比電池供應(yīng)商困難得多，更多的是靠合資背景。

　　“真正意義上，我國(guó)只有5-10家本土電驅(qū)動(dòng)廠商有能力做正向開(kāi)發(fā)，憑借自身在電機(jī)和電控方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)布局‘三合一’電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)�！鄙虾ｋ婒�(qū)動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)貢俊曾分析道。

　　反觀比亞迪、蔚來(lái)為代表的主機(jī)廠，早年為核心技術(shù)不受制于人，已開(kāi)發(fā)出多款能與特斯拉媲美的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

　　蔚來(lái)投資的XPT，第一代EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率高達(dá)240kW，彼時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均水平只處于150kW。在國(guó)內(nèi)交付量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)后，蔚來(lái)欲將產(chǎn)品出口至海外市場(chǎng)。

『XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技產(chǎn)品系列』

　　XPT首席執(zhí)行官曾澍湘告訴汽車(chē)之家：“目前正在做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工業(yè)化的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)2021年第四季度或2022年第一季度在歐洲市場(chǎng)投產(chǎn)。”

　　具體XPT能把歐洲供應(yīng)鏈這塊蛋糕拿下多少，仍需要時(shí)間的驗(yàn)證。畢竟，產(chǎn)品“水土不服”、因地制宜重新開(kāi)發(fā)、品牌口碑等最顯眼的問(wèn)題擺在那兒，決定了這一路不會(huì)平坦。

■中國(guó)企業(yè)間接收益

　　相比耗資上百億元海外建廠、定制產(chǎn)品出口等舉措，有那么一批中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)可以做到“躺著賺錢(qián)”。

　　為何如此說(shuō)？中國(guó)這塊土壤，在“養(yǎng)肥”特斯拉的同時(shí)，正給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)無(wú)限機(jī)會(huì)。

　　據(jù)知情人士透露，特斯拉上海工廠2021年計(jì)劃生產(chǎn)約55萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，有大約10萬(wàn)輛Model 3用于出口，Model Y也計(jì)劃出口1萬(wàn)輛。此前，特斯拉上海工廠已宣布向歐洲出口汽車(chē)，約7000輛國(guó)產(chǎn)Model 3于10月27日裝船出發(fā)，銷(xiāo)往歐洲數(shù)十個(gè)國(guó)家。

『特斯拉Model 3』

　　實(shí)際上，特斯拉擁有較大的降價(jià)空間，與大比例切換至中國(guó)供應(yīng)鏈不無(wú)關(guān)系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，至少有150家中國(guó)Tier 1/Tier 2加入了特斯拉的供應(yīng)鏈體系，其供應(yīng)的產(chǎn)品覆蓋三電、底盤(pán)、內(nèi)外飾、車(chē)身、汽車(chē)電子等各個(gè)方面。

　　比如，今年均勝電子從特斯拉中國(guó)手中拿到了約17.2億元的訂單，其主要向后者提供方向盤(pán)、安全氣囊、中控電子類(lèi)等產(chǎn)品；今年4月，華域汽車(chē)回應(yīng)投資者提問(wèn)稱(chēng)，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉上海公司相關(guān)車(chē)型的配套，產(chǎn)品包括內(nèi)飾、座椅、電池盒及車(chē)身分拼總成件等，預(yù)計(jì)單車(chē)配套價(jià)值量預(yù)計(jì)在8000-10000元。

『特斯拉上海工廠』

　　不過(guò)，除上海工廠之外，特斯拉的德國(guó)柏林工廠也在全速建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2021年一季度建成投產(chǎn)�；蛟S由于目前疫情在歐洲地區(qū)的再次惡化，特斯拉將部分產(chǎn)能向中國(guó)工廠傾斜，但也不排除上海工廠后續(xù)將持續(xù)承擔(dān)出口任務(wù)。畢竟，采用中國(guó)供應(yīng)鏈能讓特斯拉在保證質(zhì)量的同時(shí)，還能降低不少制造成本。

　　除特斯拉外，另一個(gè)不容小覷的車(chē)企便是大眾。大眾將MEB平臺(tái)作為其電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的核心，預(yù)期承擔(dān)大眾75%以上的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量。到2022年底，大眾將在全球建設(shè)至少18個(gè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，包含8個(gè)MEB工廠（分別位于歐洲5座、中國(guó)2座和美國(guó)1座）。

　　諸如寧德時(shí)代、均勝電子、華域麥格納等實(shí)力強(qiáng)大的中國(guó)企業(yè)或合資企業(yè)，不僅成為中國(guó)區(qū)MEB平臺(tái)的獨(dú)家供應(yīng)商，更是得到德國(guó)區(qū)MEB的訂單。

　　事實(shí)證明，中國(guó)供應(yīng)鏈正日益強(qiáng)大，也讓越來(lái)越多海外企業(yè)將中國(guó)作為電動(dòng)汽車(chē)的出口樞紐。寶馬、雷諾、戴姆勒等眾多汽車(chē)廠商紛紛將新能源汽車(chē)生產(chǎn)工廠放到中國(guó)。

　　外資品牌將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)出口全球，在一定程度上證明了“中國(guó)制造”已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上獲得了認(rèn)可。同時(shí)，中國(guó)作為全球第一大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在供應(yīng)鏈的成熟度等方面逐漸與全球主流市場(chǎng)媲美。

■應(yīng)對(duì)“出海”風(fēng)險(xiǎn)

　　一些中國(guó)零部件企業(yè)能順利進(jìn)入歐洲供應(yīng)鏈，與早年的戰(zhàn)略布局息息相關(guān)。

　　自2011年以來(lái)，均勝電子先后收購(gòu)汽車(chē)電子公司德國(guó)PREH、德國(guó)機(jī)器人公司IMA、德國(guó)QUIN等供應(yīng)商，使其快速獲得海外企業(yè)的核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)逆襲。

　　在歐洲地區(qū)，均勝電子在汽車(chē)安全、智能座艙電子、新能源汽車(chē)動(dòng)力管理、智能內(nèi)飾等方面實(shí)現(xiàn)完整的產(chǎn)能布局，為保時(shí)捷首款純電動(dòng)車(chē)Taycan提供800V快充系統(tǒng)，為奔馳MFA2平臺(tái)車(chē)型提供BMS等產(chǎn)品。據(jù)悉，僅今年上半年，均勝電子在新能源業(yè)務(wù)營(yíng)收就同比上升74%，至5.8億元。

『保時(shí)捷Taycan搭載800V快充系統(tǒng)』

　　某種程度上，只有走出國(guó)門(mén)去練內(nèi)功，才有可能形成國(guó)際化水平的強(qiáng)大零部件企業(yè)，進(jìn)而幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。

　　對(duì)于那些沒(méi)有“背景”的中國(guó)企業(yè)，選擇在歐洲投資，則要面臨一系列的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。首當(dāng)其沖的是，企業(yè)要考察宏觀政治環(huán)境、當(dāng)?shù)胤�律，以及工廠周邊經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等。

　　由于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，一般企業(yè)出口或建廠都會(huì)尋找權(quán)威的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，這也會(huì)遇到認(rèn)證周期長(zhǎng)、認(rèn)證體系嚴(yán)格等諸多問(wèn)題。日前，蔚來(lái)XPT成功獲得EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ISO 26262功能安全流程認(rèn)證，這一申請(qǐng)過(guò)程就已耗時(shí)一年。這也僅是出口歐洲的產(chǎn)品背書(shū)，后續(xù)產(chǎn)品從定點(diǎn)到大批量供貨可能還需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年時(shí)間，需要提前做好客戶(hù)儲(chǔ)備。

　　另外一部分企業(yè)在歐洲投資，則是考慮疫情后供應(yīng)鏈的安全問(wèn)題。

　　“過(guò)去，中國(guó)靠低成本，在往全球供貨時(shí)才有競(jìng)爭(zhēng)力，如今情況變得不同�！被葜莸沦愇魍�汽車(chē)電子大客戶(hù)管理中心兼市場(chǎng)與公共關(guān)系總經(jīng)理?xiàng)钣卤硎荆�“目前，我們正在加快海外工廠的建立，包括歐洲、東南亞和北美。作為一家中國(guó)企業(yè)，如何更好地嵌入到全球供應(yīng)鏈體系，是我們眼下所要思考的問(wèn)題�！�

■編輯總結(jié)：

　　汽車(chē)電動(dòng)化、智能化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，其將改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈形態(tài)。在新一輪賽道上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)上嶄露頭角。未來(lái)，中國(guó)的新能源戰(zhàn)略也將從內(nèi)循環(huán)走向外循環(huán)，用雙循環(huán)來(lái)驅(qū)動(dòng)這個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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