[汽車之家 新能源]  從一年前個位數(shù)的股價到如今近十倍的漲幅，今年的蔚來汽車算是完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身，然而大的市場環(huán)境已經(jīng)悄然產(chǎn)生變化，更多的競爭對手下場廝殺，再加上一些不確定因素的影響，蔚來遠沒有到可以松一口氣的時候。

　　一路走來，蔚來伴隨著各種爭議，其中蔚來副總裁沈斐帶領(lǐng)的NIO Power業(yè)務(wù)也是受到質(zhì)疑較多的部分，今年他們再一次走到行業(yè)“前面”提出BaaS（電池即服務(wù)）。這次汽車之家獨家對話沈斐，看看在當今殘酷的競爭環(huán)境下，蔚來是憑借什么出奇制勝？他們一路以來堅守的是什么？

《尋電之路第二季》：補貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”尋電之路第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管，看身處風暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對這場變革帶來的機遇和挑戰(zhàn)？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？

●換電的投入是值的且必須的

　　蔚來能夠快速崛起，很大程度源于其企業(yè)理念的獨特。談及蔚來，很多人會立刻想到極致的服務(wù)，即用盡一切對用戶好。用現(xiàn)下流行語來說，蔚來屬于“用戶養(yǎng)成系”，用戶深度參與企業(yè)成長，它們的意見左右著企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)，而產(chǎn)品和服務(wù)又都是為了全面滿足用戶需求來做的。這也是蔚來包括現(xiàn)在不少車企經(jīng)常說的“用戶思維”，實際上用戶思維并不是什么新的理念，但能把它做到極致的并不多。

　　無論是最初期的加電車加電、換電站換電還是BaaS方案，蔚來的目的始終只有一個：提升用戶體驗。在沈斐看來，電動車作為一個新生的物種，要讓用戶真正徹底去接受它，一定要解決用戶的痛點，因此在換電領(lǐng)域的投入是值得且必須的。在蔚來成立以前，蔚來創(chuàng)始人李斌曾做過一個調(diào)研，研究消費者為什么對電動車沒興趣。最終結(jié)果顯示，充電沒有保障以及電池價格過高是最普遍原因。

　　電動車不同于燃油車，充電體驗在用車體驗中所占分量非常重，建設(shè)專屬的補能體系，能夠迅速提升用戶體驗，當然也是提升品牌價值的重要手段，這也是特斯拉從一開始到現(xiàn)在依然不遺余力地建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)的原因。當然，蔚來更加“極致”，快、慢兩種家用充電樁、超充、換電站、一鍵加電多管齊下組成了蔚來的補能體系，直線提升補能方面的用戶體驗。

　　蔚來一直堅守的就是用戶體驗，就像文中開頭所說，極致的用戶體驗儼然已經(jīng)成為蔚來品牌閃亮的標簽，不少車企的管理層都公開表示過要向蔚來學習用戶服務(wù)。當新能源車市整體競爭加劇、大家都在搶奪市場份額的情況下，蔚來用短短幾年時間就達到了傳統(tǒng)豪華品牌十幾年時間建立的用戶忠誠度，甚至達到了更高的用戶粘性，形成了自己的品牌優(yōu)勢。

●BaaS方案是發(fā)展的必然

　　選用BaaS蔚來電池租用服務(wù)后，購買蔚來的全系車型，將無需在購車時購買動力電池包，只需要根據(jù)個人使用需求按需租用。理論上從用戶服務(wù)角度來看，租用電池方案有三大優(yōu)勢：降低購車門檻、改善用戶體驗，以及提高二手車保值率。

　　可以說BaaS的方案是蔚來發(fā)展的必然產(chǎn)物，這一業(yè)務(wù)從蔚來汽車成立初期，就已經(jīng)開始醞釀，經(jīng)歷了5年時間，終于打磨成型。為此蔚來此前已經(jīng)耗費了20多億元，沈斐也向我們透露，甚至在被外界盛傳“最艱難的2019年”，蔚來也沒有放棄過這件事。