眾所周知電池成本在電動(dòng)車領(lǐng)域占比非常大，BaaS車電分離方案可以幫助蔚來完成車輛銷售、補(bǔ)能服務(wù)、電池回收的閉環(huán)，可以提高電池全生命周期的價(jià)值，從而降低資金成本。

　　“購(gòu)買一輛車，電池卻不屬于我，還要我去租用電池”、“在賣車時(shí)很難和買家解釋還需要每月交電池費(fèi)用”理論上看，租用電池有諸多好處，但多數(shù)用戶對(duì)于BaaS方案還是會(huì)有顧慮。類似上述的觀點(diǎn)也多次出現(xiàn)在汽車之家關(guān)于蔚來BaaS方案相關(guān)報(bào)道的下面。固有的消費(fèi)習(xí)慣、對(duì)新模式的擔(dān)心，都會(huì)阻礙用戶選擇。

　　在沈斐看來，時(shí)間會(huì)給出答案。正如在蔚來剛提出換電模式時(shí)，外界質(zhì)疑聲也是不斷，但當(dāng)換電服務(wù)超過50萬次、用戶換電滲透率超過一半之后，這種質(zhì)疑的聲音也在慢慢減小。

　　蔚來汽車總裁秦力洪也曾公開表示，“2-3年內(nèi)都是市場(chǎng)培育期，保守估計(jì)，前期可能只有20-30%的用戶能接受這一模式。”“我們希望能為市場(chǎng)提供更多模式，讓每種消費(fèi)理念的用戶都能選到自己合適的購(gòu)車方式，也讓更多人接受新能源車�！鄙蜢痴f道。

●蔚來想過會(huì)失敗嗎？

　　市場(chǎng)需要培育期，但這種看似“不惜成本”的投入，讓“燒錢”這個(gè)關(guān)鍵詞也頻頻出現(xiàn)在包括沈斐在內(nèi)蔚來高管團(tuán)隊(duì)的每次接受對(duì)話中。沈斐說蔚來從來都不是盲目投入，蔚來通過一系列大數(shù)據(jù)分析，會(huì)對(duì)資源進(jìn)行合理分配，包括換電站、超級(jí)充電站的建設(shè)都是經(jīng)過計(jì)算的。

　　無論是巨額資金的投入，還是技術(shù)難點(diǎn)的突破，沈斐覺得都不是最難的。更難的是心理上或者說認(rèn)知上的堅(jiān)持。即在外界不太理解的情況下，需要人一直抱有強(qiáng)大的信念感，并堅(jiān)持做下去。好在，蔚來主力推動(dòng)的換電模式正在逐漸被認(rèn)可。

　　不止車企，國(guó)內(nèi)充電樁頭部企業(yè)之一星星充電，在今年7月的一次經(jīng)營(yíng)范圍變更中，新增了換電設(shè)施銷售業(yè)務(wù)，這意味著星星充電已經(jīng)籌謀布局換電市場(chǎng)。更多企業(yè)的參與意味著可換電的車型、換電站更多，換電模式的推廣已經(jīng)不僅僅是一家或兩家車企的責(zé)任了，同時(shí)換電需求增加，也會(huì)促進(jìn)著相關(guān)技術(shù)向前發(fā)展，這是一個(gè)良性的循環(huán)，最終受益者還是消費(fèi)者。

 寫在最后：

　　在交流最后，我們問沈斐想過BaaS失敗嗎？他坦言內(nèi)部有討論過。不過他認(rèn)為，無論是車輛分離，還是換電，一定有它強(qiáng)大的生命力所在�？赡�20年、或30年以后，電池能量密度變得特別大、成本特別低，那可能是另外一個(gè)故事。到那時(shí)候可以再去探討要不要做一些調(diào)整和變化，但是至少在可看見時(shí)間內(nèi)，蔚來會(huì)很努力把換電模式做得更好，不會(huì)放棄的。 

　　“我還是那句話，你要從用戶體驗(yàn)角度去看事情�！鄙蜢硰�(qiáng)調(diào)，當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候，我們要敏銳地意識(shí)到這種新技術(shù)來是否可以跟我們?cè)�有模式結(jié)合，并且能夠給用戶一些更好的體驗(yàn)。如何可以，那就毫不猶豫地去做吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙；章漣漪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）

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