[汽車之家 新能源]  從一年前個(gè)位數(shù)的股價(jià)到如今近十倍的漲幅，今年的蔚來汽車算是完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身，然而大的市場環(huán)境已經(jīng)悄然產(chǎn)生變化，更多的競爭對手下場廝殺，再加上一些不確定因素的影響，蔚來遠(yuǎn)沒有到可以松一口氣的時(shí)候。

　　一路走來，蔚來伴隨著各種爭議，其中蔚來副總裁沈斐帶領(lǐng)的NIO Power業(yè)務(wù)也是受到質(zhì)疑較多的部分，今年他們再一次走到行業(yè)“前面”提出BaaS（電池即服務(wù)）。這次汽車之家獨(dú)家對話沈斐，看看在當(dāng)今殘酷的競爭環(huán)境下，蔚來是憑借什么出奇制勝？他們一路以來堅(jiān)守的是什么？

《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場和消費(fèi)者都心懷疑問——“該選擇誰？”尋電之路第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管，看身處風(fēng)暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對這場變革帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？

●換電的投入是值的且必須的

　　蔚來能夠快速崛起，很大程度源于其企業(yè)理念的獨(dú)特。談及蔚來，很多人會立刻想到極致的服務(wù)，即用盡一切對用戶好。用現(xiàn)下流行語來說，蔚來屬于“用戶養(yǎng)成系”，用戶深度參與企業(yè)成長，它們的意見左右著企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)，而產(chǎn)品和服務(wù)又都是為了全面滿足用戶需求來做的。這也是蔚來包括現(xiàn)在不少車企經(jīng)常說的“用戶思維”，實(shí)際上用戶思維并不是什么新的理念，但能把它做到極致的并不多。

　　無論是最初期的加電車加電、換電站換電還是BaaS方案，蔚來的目的始終只有一個(gè)：提升用戶體驗(yàn)。在沈斐看來，電動(dòng)車作為一個(gè)新生的物種，要讓用戶真正徹底去接受它，一定要解決用戶的痛點(diǎn)，因此在換電領(lǐng)域的投入是值得且必須的。在蔚來成立以前，蔚來創(chuàng)始人李斌曾做過一個(gè)調(diào)研，研究消費(fèi)者為什么對電動(dòng)車沒興趣。最終結(jié)果顯示，充電沒有保障以及電池價(jià)格過高是最普遍原因。

　　電動(dòng)車不同于燃油車，充電體驗(yàn)在用車體驗(yàn)中所占分量非常重，建設(shè)專屬的補(bǔ)能體系，能夠迅速提升用戶體驗(yàn)，當(dāng)然也是提升品牌價(jià)值的重要手段，這也是特斯拉從一開始到現(xiàn)在依然不遺余力地建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)的原因。當(dāng)然，蔚來更加“極致”，快、慢兩種家用充電樁、超充、換電站、一鍵加電多管齊下組成了蔚來的補(bǔ)能體系，直線提升補(bǔ)能方面的用戶體驗(yàn)。

　　蔚來一直堅(jiān)守的就是用戶體驗(yàn)，就像文中開頭所說，極致的用戶體驗(yàn)儼然已經(jīng)成為蔚來品牌閃亮的標(biāo)簽，不少車企的管理層都公開表示過要向蔚來學(xué)習(xí)用戶服務(wù)。當(dāng)新能源車市整體競爭加劇、大家都在搶奪市場份額的情況下，蔚來用短短幾年時(shí)間就達(dá)到了傳統(tǒng)豪華品牌十幾年時(shí)間建立的用戶忠誠度，甚至達(dá)到了更高的用戶粘性，形成了自己的品牌優(yōu)勢。

●BaaS方案是發(fā)展的必然

　　選用BaaS蔚來電池租用服務(wù)后，購買蔚來的全系車型，將無需在購車時(shí)購買動(dòng)力電池包，只需要根據(jù)個(gè)人使用需求按需租用。理論上從用戶服務(wù)角度來看，租用電池方案有三大優(yōu)勢：降低購車門檻、改善用戶體驗(yàn)，以及提高二手車保值率。

　　可以說BaaS的方案是蔚來發(fā)展的必然產(chǎn)物，這一業(yè)務(wù)從蔚來汽車成立初期，就已經(jīng)開始醞釀，經(jīng)歷了5年時(shí)間，終于打磨成型。為此蔚來此前已經(jīng)耗費(fèi)了20多億元，沈斐也向我們透露，甚至在被外界盛傳“最艱難的2019年”，蔚來也沒有放棄過這件事。

　　眾所周知電池成本在電動(dòng)車領(lǐng)域占比非常大，BaaS車電分離方案可以幫助蔚來完成車輛銷售、補(bǔ)能服務(wù)、電池回收的閉環(huán)，可以提高電池全生命周期的價(jià)值，從而降低資金成本。

　　“購買一輛車，電池卻不屬于我，還要我去租用電池”、“在賣車時(shí)很難和買家解釋還需要每月交電池費(fèi)用”理論上看，租用電池有諸多好處，但多數(shù)用戶對于BaaS方案還是會有顧慮。類似上述的觀點(diǎn)也多次出現(xiàn)在汽車之家關(guān)于蔚來BaaS方案相關(guān)報(bào)道的下面。固有的消費(fèi)習(xí)慣、對新模式的擔(dān)心，都會阻礙用戶選擇。

　　在沈斐看來，時(shí)間會給出答案。正如在蔚來剛提出換電模式時(shí)，外界質(zhì)疑聲也是不斷，但當(dāng)換電服務(wù)超過50萬次、用戶換電滲透率超過一半之后，這種質(zhì)疑的聲音也在慢慢減小。

　　蔚來汽車總裁秦力洪也曾公開表示，“2-3年內(nèi)都是市場培育期，保守估計(jì)，前期可能只有20-30%的用戶能接受這一模式�！薄拔覀兿Ｍ�能為市場提供更多模式，讓每種消費(fèi)理念的用戶都能選到自己合適的購車方式，也讓更多人接受新能源車�！鄙蜢痴f道。

●蔚來想過會失敗嗎？

　　市場需要培育期，但這種看似“不惜成本”的投入，讓“燒錢”這個(gè)關(guān)鍵詞也頻頻出現(xiàn)在包括沈斐在內(nèi)蔚來高管團(tuán)隊(duì)的每次接受對話中。沈斐說蔚來從來都不是盲目投入，蔚來通過一系列大數(shù)據(jù)分析，會對資源進(jìn)行合理分配，包括換電站、超級充電站的建設(shè)都是經(jīng)過計(jì)算的。

　　無論是巨額資金的投入，還是技術(shù)難點(diǎn)的突破，沈斐覺得都不是最難的。更難的是心理上或者說認(rèn)知上的堅(jiān)持。即在外界不太理解的情況下，需要人一直抱有強(qiáng)大的信念感，并堅(jiān)持做下去。好在，蔚來主力推動(dòng)的換電模式正在逐漸被認(rèn)可。

　　不止車企，國內(nèi)充電樁頭部企業(yè)之一星星充電，在今年7月的一次經(jīng)營范圍變更中，新增了換電設(shè)施銷售業(yè)務(wù)，這意味著星星充電已經(jīng)籌謀布局換電市場。更多企業(yè)的參與意味著可換電的車型、換電站更多，換電模式的推廣已經(jīng)不僅僅是一家或兩家車企的責(zé)任了，同時(shí)換電需求增加，也會促進(jìn)著相關(guān)技術(shù)向前發(fā)展，這是一個(gè)良性的循環(huán)，最終受益者還是消費(fèi)者。

 寫在最后：

　　在交流最后，我們問沈斐想過BaaS失敗嗎？他坦言內(nèi)部有討論過。不過他認(rèn)為，無論是車輛分離，還是換電，一定有它強(qiáng)大的生命力所在。可能20年、或30年以后，電池能量密度變得特別大、成本特別低，那可能是另外一個(gè)故事。到那時(shí)候可以再去探討要不要做一些調(diào)整和變化，但是至少在可看見時(shí)間內(nèi)，蔚來會很努力把換電模式做得更好，不會放棄的。 

　　“我還是那句話，你要從用戶體驗(yàn)角度去看事情�！鄙蜢硰�(qiáng)調(diào)，當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候，我們要敏銳地意識到這種新技術(shù)來是否可以跟我們原有模式結(jié)合，并且能夠給用戶一些更好的體驗(yàn)。如何可以，那就毫不猶豫地去做吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙；章漣漪對此文亦有貢獻(xiàn)）