[汽車之家 行業(yè)]  如果一輛車的軟硬件價(jià)值，有三分之一甚至一半都來自華為，屆時(shí)你會(huì)認(rèn)為華為是一家汽車公司嗎？業(yè)內(nèi)對(duì)于華為造車存有猜測(cè)，華為的態(tài)度是“華為本身不造車，但可以幫助車企造車”。未來，隨著軟件定義汽車時(shí)代的來臨，汽車全生命周期價(jià)值被不斷放大，華為從一輛車上可獲得的價(jià)值必然會(huì)成倍增加。

　　今年北京車展，華為展臺(tái)上，不斷有車企高層前來一探究竟，深聊下華為的電驅(qū)動(dòng)、感受下華為的雷達(dá)和智能座艙、聽解下華為的云服務(wù)。種種跡象已經(jīng)表明，華為將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的供應(yīng)商。近日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍又一次直面媒體，透露了華為汽車的雄心，解開了來自市場(chǎng)的一些疑慮。

　　徐直軍在圈內(nèi)是有名的“直”。在媒體面前，他彰顯了三種個(gè)性，倒也像似華為內(nèi)部的三種作風(fēng)：直接、高效、自強(qiáng)。

　　面對(duì)汽車媒體專場(chǎng)，徐直軍把有關(guān)華為手機(jī)和其他業(yè)務(wù)的問題直接懟了回去，“不作答”；他能用一句話回答的問題，絕對(duì)沒有第二句的廢話，高效回應(yīng)每一個(gè)問題；面對(duì)車載計(jì)算平臺(tái)MDC的7nm芯片產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)問題，徐直軍并不擔(dān)憂，“先把庫存用完再說，2022年以后呢（指大批量投產(chǎn)），著急什么！”

■ ICT延伸至汽車，華為都能做！

　　華為的汽車業(yè)務(wù)到底能做些什么？

　　在討論華為汽車業(yè)務(wù)能做什么之前，我們必須清楚華為想要什么。華為看中的是在軟件定義汽車時(shí)代，汽車軟件可持續(xù)更新帶來的價(jià)值，未來汽車智能化的程度如何，取決于軟件。只要硬件基本要求足夠，任何智能的功能都可以通過軟件進(jìn)行定義和升級(jí)。

　　徐直軍認(rèn)為，軟件定義汽車正是ICT行業(yè)（信息與通信技術(shù)）與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關(guān)鍵所在。在未來的完全無人駕駛汽車身上，軟件就不是一錘子買賣，而是買了車以后像智能手機(jī)一樣通過OTA不斷升級(jí)，享受更好的體驗(yàn)。這個(gè)過程中，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了，必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式，才能應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

『中間為華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍』

　　因此，華為從事汽車業(yè)務(wù)是在發(fā)揮其在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)正是華為原有ICT業(yè)務(wù)的延伸。

　　那么，華為如何做汽車呢？首要的就是改變車輛開發(fā)架構(gòu)。復(fù)雜的事讓華為來做。

　　在華為，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)單元組成了華為智能汽車解決方案BU。華為汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是基于ICT領(lǐng)域技術(shù)積累，秉承“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略，致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車。而這一切的前提是改變汽車智能網(wǎng)聯(lián)的架構(gòu)。

　　一年以前，徐直軍就提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)要從EE架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）走向CCA架構(gòu)（計(jì)算與通信架構(gòu)）。目的就是將現(xiàn)有汽車復(fù)雜的分布式架構(gòu)簡(jiǎn)單化、集成化，把幾十個(gè)甚至上百個(gè)ECU進(jìn)行分層、分組管理，將ECU之間的協(xié)調(diào)工作將至最低，將汽車開發(fā)從局部零部件（或總成）開發(fā)變身為整車級(jí)開發(fā)。

　　在CCA架構(gòu)下，車輛的開發(fā)從底層至頂層可分為機(jī)械層、高壓電池電氣層、低壓部件層（傳感器和域控制器等）、軟件層（包括娛樂和自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)等）、應(yīng)用層（座艙和自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序等）、云服務(wù)層。

　　基本這樣的理念，華為推出了三個(gè)域控制器（智能座艙、智能駕駛和電動(dòng)化平臺(tái)），三個(gè)操作系統(tǒng)（鴻蒙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS）。

　　圍繞智能座艙，華為擁有鴻蒙操作系統(tǒng)HOS、車域生態(tài)平臺(tái)以及智能硬件平臺(tái)，硬件方面包括座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD等；基于AOS、VOS，華為具備了MDC車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)系列產(chǎn)品和MDC Core，可覆蓋L2以上到L4級(jí)別的乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

　　 徐直軍稱：“我們爭(zhēng)取在2022年初，有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng)，大家可以體驗(yàn)體驗(yàn)�！彼�認(rèn)為，只要架構(gòu)設(shè)計(jì)的好，一輛純電動(dòng)汽車完全可以在全生命首期內(nèi)演變成為無人駕駛汽車。當(dāng)然，這輛純電動(dòng)汽車應(yīng)該有必要的雷達(dá)、攝像頭以及計(jì)算中心。

『華為智能車云服務(wù)包括四大項(xiàng)目』

　　在最頂層，還有華為智能車云服務(wù)，包括自動(dòng)駕駛云服務(wù)（HUAWEI Octopus）、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)，每個(gè)項(xiàng)目下還有多個(gè)子項(xiàng)目。

　　自動(dòng)駕駛云服務(wù)幫助客戶構(gòu)建一站式自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)方案；車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)全新推出了三電云服務(wù)、OTA和智能增值服務(wù)等服務(wù)能力；高精地圖云服務(wù)將打造高精度動(dòng)態(tài)地圖聚合平臺(tái)；V2X云服務(wù)通過全新發(fā)布的云控平臺(tái)為豐富的V2X業(yè)務(wù)場(chǎng)景賦能，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云端大腦。

　　這個(gè)云有多強(qiáng)大？舉幾個(gè)好理解的例子。

　　自動(dòng)駕駛云讓相當(dāng)于1年的實(shí)車路測(cè)里程，在仿真系統(tǒng)中僅需要1天半就跑完了；擁有“導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)”的華為，通過高精地圖云把全國(guó)的高精地圖伙伴聚合，打造覆蓋最廣的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)能力；電池方面，三電云能實(shí)時(shí)診斷電池健康狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)電池安全預(yù)警。

■ 正在“聚圈”的華為

　　在2020北京車展E2館內(nèi)，非整車業(yè)務(wù)的展臺(tái)，最熱鬧的就是華為。ADS智能駕駛、智能座艙、智能車云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)都有展示，也包括毫米波雷達(dá)、攝像頭等。

　　在智能座艙方面，華為展出了車機(jī)模組、8英寸超低反顯示屏、座艙麥克風(fēng)、高清攝像頭等；在華為mPower整體解決方案中，包括車載充電系統(tǒng)、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及直流充電模塊。

『華為超低反射屏幕』

　　最亮點(diǎn)的有兩個(gè)，一個(gè)是MDC車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，另一個(gè)三合一及多合一電驅(qū)動(dòng)。

　　車展媒體日的前一天，華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞正式向業(yè)界公開發(fā)布了MDC 210與MDC 610，分別可以提供48及160TOPS的算力，為L(zhǎng)2+、L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的算力資源，加上此前的MDC600、MDC300，華為MDC形成了系列化產(chǎn)品。

『華為發(fā)布全新一代MDC系列產(chǎn)品』

　　徐直軍表示，“華為MDC什么都能支持（指汽車所有的控制系統(tǒng)），MDC主體就是一個(gè)人工智能NPU加上通用計(jì)算CPU，兩者加起來計(jì)算能力強(qiáng)大。MDC的硬件以及現(xiàn)在具備的能力可以把車上的所有計(jì)算和控制全部做完�！�

　　據(jù)悉，此前華為推出的MDC 600算力過于強(qiáng)大（最高可超過350TOPS），超出用戶的需求，因此開發(fā)了MDC 610。未來MDC可能還會(huì)推出新的系列產(chǎn)品。

　　“今年的目標(biāo)（指自動(dòng)駕駛）是在城市道路上做到1000公里無干預(yù)，這在全世界都是非常領(lǐng)先的，我們正在全力打造這樣一個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，或者叫自動(dòng)駕駛系統(tǒng)�！毙熘避娬f。

『華為MDC合作伙伴已經(jīng)超過50家』

　　值得注意的是，圍繞MDC系列產(chǎn)品，華為又在開始“聚圈”。

　　目前，華為MDC已與50多家主機(jī)廠、Tier1、應(yīng)用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2以上）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業(yè)車（無人礦卡、無人配送）等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案。舍弗勒、希迪智駕、Momenta、禾多科技、元戎啟行、新石器等均是華為的重要合作伙伴。