華為汽車“暗局”：4000人在激浪前行？
三合一及多合一電驅(qū)動系統(tǒng)則更受整車企業(yè)關注。在北京車展的前一天，華為“秘密”地舉辦了一場業(yè)內(nèi)推介活動。除了電驅(qū)動系統(tǒng)外還有車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的集中展示和講解。
華為多合一電驅(qū)動系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款超融合架構的動力域解決方案，集成了電機控制器（MCU）、永磁同步電機、減速器、車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件，支持融合BMS軟件算法。而就在前兩個月，華為在廣州注冊了華為電動技術有限公司，該公司設立的目的就是銷售充電系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)相關產(chǎn)品。
華為的銷售人員介紹：“我們電驅(qū)動系統(tǒng)采用電機油冷的方式，整套系統(tǒng)都是華為自己設計的，由外面的廠商代工�！辈捎糜屠�，電機整體體積會減少15%，而關于代工企業(yè)，華為方面并沒有透露。
『華為車載充電系統(tǒng)』
『華為車載充電系統(tǒng)』
北京車展媒體日當天，廣汽、吉利、比亞迪、蔚來、北汽等數(shù)十家企業(yè)先后到華為展臺參觀交流。同時，徐直軍也率隊到長安等企業(yè)深入溝通。緊密的交流倒是給華為下一步的業(yè)務擴張埋下了伏筆。據(jù)悉，華為的“三合一”產(chǎn)品已獲得主機廠的訂單；“多合一”產(chǎn)品將率先應用于比亞迪車型上，預計明年量產(chǎn)。正在聚圈的華為就差爆發(fā)的那一刻。
『吉利研發(fā)總院高層參觀華為展臺』
■ 破解來自行業(yè)的疑慮
華為從事汽車業(yè)務，有一個根本原則，即把有限的資源聚焦投入在一些核心的產(chǎn)品和生態(tài)方面。華為將堅持“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，共創(chuàng)智能駕駛新藍海。但是，盡管華為足夠開放，但并不是所有企業(yè)都能入了華為的“圈”。
目前來看，華為的“朋友圈”還真不小。但是，其中似乎沒有造車新勢力的身影。難道華為不愿意與造車新勢力合作？徐直軍回應稱，“既是有意，又是無意�！痹燔囆聞萘π�，但華為從事汽車業(yè)務也很新，只是雙方還沒有走到交集點上。
“不會排斥造車新勢力�！毙熘避姀娬{(diào)。
從汽車業(yè)務合作的戰(zhàn)略上，華為開放了足夠大的空間，建立一個平臺，把足夠豐富的業(yè)務集成起來，客戶按需索取即可。“合作方式千千萬，不同車企的想法不一樣，就好像女孩子選老公也不是一個標準�！毙熘避娺@樣比喻。
不同車企基于自己的能力和策略會有不同的選擇，有些客戶會完全基于平臺開發(fā)；有些客戶會做的更深入一點，比如雙方聯(lián)合開發(fā)；有些客戶會選擇華為的硬件。華為應該滿足他們的各種需求，OEM廠商選擇華為的時候，每個部件都可以獨立選擇。比如華為云服務，每一個云服務下面的子項同樣可以單獨為客戶服務。
『華為激光雷達及各類傳感器』
隨著業(yè)務的深入和全球性競爭的加劇，華為汽車業(yè)務面臨五個疑問。
一是華為汽車業(yè)務要不要、能不能做成博世汽車業(yè)務這樣的體量？
徐直軍給出了一個很有趣的解答，“我們還沒有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求，我們就做產(chǎn)品滿足需求。至于業(yè)務到底能做多大就看這個團隊的本事了�！比A為這些年積累的技術和能力可以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景，這的確是華為未來發(fā)展的堅強后盾。
二是華為智能汽車解決方案BU規(guī)模有多大？
華為汽車業(yè)務整個團隊規(guī)模已經(jīng)達到了4000多人，每個部件就是一個部門。徐直軍解釋說，“每個汽車解決方案都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務相關，都是基于某個原有產(chǎn)業(yè)延伸出來，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景�！北热纾琍ad業(yè)務延伸到智能座艙領域；毫米波雷達源于無線產(chǎn)品線。
三是7nm芯片需求如何應對？
“MDC610就是采用的7nm芯片。這些部件真正開到路上，要等到2022年以后。還有兩年的時間，足夠我們?nèi)獙α�。”徐直軍說。對于芯片供應的問題，華為沒有否認當下的困處，但也不會懼怕難題，對于市場的變化，華為已經(jīng)有了準備。
『華為全系列傳感器』
四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強嗎？
“我們不做低等級智能駕駛，激光雷達只是起點�！毙熘避姺Q。盡管行業(yè)內(nèi)經(jīng)過多年的努力已經(jīng)將視覺算法做得很好，但依然有天花板。盡管特斯拉當前不用激光雷達，僅依靠視覺計算，但這不能否認激光雷達的技術優(yōu)勢。
徐直軍表示，在中國路況場景下，沒有激光雷達解決不了的問題，華為要堅定地走激光雷達+毫米波雷達+視覺分析的融合感知路線，“只要方案做得好，成本高一點也沒關系，我們可以少掙一點�！�
五是華為汽車業(yè)務何時才能開始盈利？
“如果想盈利，最有效的辦法就是關閉�！毙熘避姺Q。據(jù)悉，華為汽車業(yè)務在2020年的支出超過5億美元，想要追求盈利，把這5億美金放在口袋里面最好。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有規(guī)律的，時間周期非常長，華為短期內(nèi)不會考慮汽車業(yè)務團隊的盈利問題，長期來看總會有一年實現(xiàn)盈虧平衡。
徐直軍說：“華為每一個產(chǎn)業(yè)都有發(fā)展曲線，從立項開發(fā)到走向當期盈利、再走向累計盈利，這個周期平均八年。因此我們對汽車業(yè)務的發(fā)展也是有耐心的�！�
編輯總結(jié)：
今年北京車展，華為備受關注，甚至有人認為，華為正在沖擊全球零部件老大博世。對于與博世的競爭，華為倒是認為，業(yè)務目前重疊度并不高。我們也向博世進行了詢問，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內(nèi)容不便透露，而就在華為的展臺上，也有不少博世的前員工。華為雖然是后來者，但他深知汽車產(chǎn)業(yè)的精髓，跨界創(chuàng)新不能脫離本質(zhì)，讓華為的技術成為車規(guī)級的產(chǎn)品還是要靠人，靠合作，靠聚圈。后來者是有耐心的，或者華為真的會成為中國汽車零部件領域的一顆新星。（文/汽車之家 劉宏龍）
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