華為汽車“暗局”：4000人在激浪前行？

劉宏龍

2020年10月02日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　三合一及多合一電驅(qū)動系統(tǒng)則更受整車企業(yè)關(guān)注。在北京車展的前一天，華為“秘密”地舉辦了一場業(yè)內(nèi)推介活動。除了電驅(qū)動系統(tǒng)外還有車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的集中展示和講解。

　　華為多合一電驅(qū)動系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款超融合架構(gòu)的動力域解決方案，集成了電機控制器（MCU）、永磁同步電機、減速器、車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件，支持融合BMS軟件算法。而就在前兩個月，華為在廣州注冊了華為電動技術(shù)有限公司，該公司設(shè)立的目的就是銷售充電系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品。

　　華為的銷售人員介紹：“我們電驅(qū)動系統(tǒng)采用電機油冷的方式，整套系統(tǒng)都是華為自己設(shè)計的，由外面的廠商代工。”采用油冷，電機整體體積會減少15%，而關(guān)于代工企業(yè)，華為方面并沒有透露。

『華為車載充電系統(tǒng)』

　　北京車展媒體日當(dāng)天，廣汽、吉利、比亞迪、蔚來、北汽等數(shù)十家企業(yè)先后到華為展臺參觀交流。同時，徐直軍也率隊到長安等企業(yè)深入溝通。緊密的交流倒是給華為下一步的業(yè)務(wù)擴張埋下了伏筆。據(jù)悉，華為的“三合一”產(chǎn)品已獲得主機廠的訂單；“多合一”產(chǎn)品將率先應(yīng)用于比亞迪車型上，預(yù)計明年量產(chǎn)。正在聚圈的華為就差爆發(fā)的那一刻。

『吉利研發(fā)總院高層參觀華為展臺』

■ 破解來自行業(yè)的疑慮

　　華為從事汽車業(yè)務(wù)，有一個根本原則，即把有限的資源聚焦投入在一些核心的產(chǎn)品和生態(tài)方面。華為將堅持“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，共創(chuàng)智能駕駛新藍(lán)海。但是，盡管華為足夠開放，但并不是所有企業(yè)都能入了華為的“圈”。

　　目前來看，華為的“朋友圈”還真不小。但是，其中似乎沒有造車新勢力的身影。難道華為不愿意與造車新勢力合作？徐直軍回應(yīng)稱，“既是有意，又是無意�！痹燔囆聞萘π�，但華為從事汽車業(yè)務(wù)也很新，只是雙方還沒有走到交集點上。

　　“不會排斥造車新勢力。”徐直軍強調(diào)。

　　從汽車業(yè)務(wù)合作的戰(zhàn)略上，華為開放了足夠大的空間，建立一個平臺，把足夠豐富的業(yè)務(wù)集成起來，客戶按需索取即可。“合作方式千千萬，不同車企的想法不一樣，就好像女孩子選老公也不是一個標(biāo)準(zhǔn)�！毙熘避娺@樣比喻。

　　不同車企基于自己的能力和策略會有不同的選擇，有些客戶會完全基于平臺開發(fā)；有些客戶會做的更深入一點，比如雙方聯(lián)合開發(fā)；有些客戶會選擇華為的硬件。華為應(yīng)該滿足他們的各種需求，OEM廠商選擇華為的時候，每個部件都可以獨立選擇。比如華為云服務(wù)，每一個云服務(wù)下面的子項同樣可以單獨為客戶服務(wù)。

『華為激光雷達(dá)及各類傳感器』

　　隨著業(yè)務(wù)的深入和全球性競爭的加劇，華為汽車業(yè)務(wù)面臨五個疑問。

　　 一是華為汽車業(yè)務(wù)要不要、能不能做成博世汽車業(yè)務(wù)這樣的體量？

　　徐直軍給出了一個很有趣的解答，“我們還沒有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求，我們就做產(chǎn)品滿足需求。至于業(yè)務(wù)到底能做多大就看這個團隊的本事了。”華為這些年積累的技術(shù)和能力可以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景，這的確是華為未來發(fā)展的堅強后盾。

　　二是華為智能汽車解決方案BU規(guī)模有多大？

　　華為汽車業(yè)務(wù)整個團隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了4000多人，每個部件就是一個部門。徐直軍解釋說，“每個汽車解決方案都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān)，都是基于某個原有產(chǎn)業(yè)延伸出來，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景�！北热�，Pad業(yè)務(wù)延伸到智能座艙領(lǐng)域；毫米波雷達(dá)源于無線產(chǎn)品線。

　　 三是7nm芯片需求如何應(yīng)對？

　　“MDC610就是采用的7nm芯片。這些部件真正開到路上，要等到2022年以后。還有兩年的時間，足夠我們?nèi)?yīng)對了。”徐直軍說。對于芯片供應(yīng)的問題，華為沒有否認(rèn)當(dāng)下的困處，但也不會懼怕難題，對于市場的變化，華為已經(jīng)有了準(zhǔn)備。

『華為全系列傳感器』

　　四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強嗎？

　　“我們不做低等級智能駕駛，激光雷達(dá)只是起點�！毙熘避姺Q。盡管行業(yè)內(nèi)經(jīng)過多年的努力已經(jīng)將視覺算法做得很好，但依然有天花板。盡管特斯拉當(dāng)前不用激光雷達(dá)，僅依靠視覺計算，但這不能否認(rèn)激光雷達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢。

　　徐直軍表示，在中國路況場景下，沒有激光雷達(dá)解決不了的問題，華為要堅定地走激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+視覺分析的融合感知路線，“只要方案做得好，成本高一點也沒關(guān)系，我們可以少掙一點�！�

　　五是華為汽車業(yè)務(wù)何時才能開始盈利？

　　“如果想盈利，最有效的辦法就是關(guān)閉。”徐直軍稱。據(jù)悉，華為汽車業(yè)務(wù)在2020年的支出超過5億美元，想要追求盈利，把這5億美金放在口袋里面最好。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有規(guī)律的，時間周期非常長，華為短期內(nèi)不會考慮汽車業(yè)務(wù)團隊的盈利問題，長期來看總會有一年實現(xiàn)盈虧平衡。

　　徐直軍說：“華為每一個產(chǎn)業(yè)都有發(fā)展曲線，從立項開發(fā)到走向當(dāng)期盈利、再走向累計盈利，這個周期平均八年。因此我們對汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展也是有耐心的�！�

編輯總結(jié)：

　　今年北京車展，華為備受關(guān)注，甚至有人認(rèn)為，華為正在沖擊全球零部件老大博世。對于與博世的競爭，華為倒是認(rèn)為，業(yè)務(wù)目前重疊度并不高。我們也向博世進(jìn)行了詢問，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內(nèi)容不便透露，而就在華為的展臺上，也有不少博世的前員工。華為雖然是后來者，但他深知汽車產(chǎn)業(yè)的精髓，跨界創(chuàng)新不能脫離本質(zhì)，讓華為的技術(shù)成為車規(guī)級的產(chǎn)品還是要靠人，靠合作，靠聚圈。后來者是有耐心的，或者華為真的會成為中國汽車零部件領(lǐng)域的一顆新星。（文/汽車之家劉宏龍）