[汽車之家 快評(píng)]　　作為2020年僅存的國(guó)際車展之一，9月26日開幕的北京車展匯集了國(guó)內(nèi)外品牌的近150款新車，其中更有大量新技術(shù)和新成果得以向外展示。但無(wú)論是海外品牌和國(guó)產(chǎn)品牌，我們發(fā)現(xiàn)有兩件事一直牽動(dòng)著所有人的神經(jīng)：平臺(tái)化產(chǎn)品矩陣和新能源車的進(jìn)一步發(fā)展。

● 平臺(tái)化是大勢(shì)所趨？

是誰(shuí)引領(lǐng)了“套娃”的步伐？

　　說(shuō)起平臺(tái)化這件事，我想大家一定不陌生了。早在2011年，大眾就提出了產(chǎn)品平臺(tái)化打造的規(guī)劃。在過(guò)去近十年里，大眾品牌走量的絕大部分車型，從朗逸到途昂，我們都能從他們的核心信息中挖到一個(gè)名字——MQB平臺(tái)。這個(gè)橫置模塊化平臺(tái)為大眾節(jié)約了難以估量的成本，大量高級(jí)別車型的配置也得以下放到入門級(jí)別的車型上，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

『大眾的“套娃”不僅體現(xiàn)在中網(wǎng)上，底盤架構(gòu)也是如此』

　　讓我們回到2020北京車展，最早推出模塊化平臺(tái)的大眾也帶來(lái)了他們的得意之作——第八代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))。高爾夫這個(gè)車型在大眾內(nèi)部擁有十分獨(dú)特的地位，它開創(chuàng)了兩廂車的先河，同時(shí)也引領(lǐng)著大眾在造車方面的設(shè)計(jì)理念。

　　雖然模塊化平臺(tái)有著快速迭代的優(yōu)勢(shì)，但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展，為燃油動(dòng)力打造的MQB平臺(tái)已經(jīng)不能再繼續(xù)滿足大眾集團(tuán)的新要求，因此MQB架構(gòu)的“進(jìn)化版”，MQB Evo平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

　　作為MQB Evo平臺(tái)打造的首款新車型，從機(jī)械層面上說(shuō)，第八代高爾夫的底盤其實(shí)和上一代高爾夫沒有太多改變，都是標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后多連桿，只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)校并下放了部分核心配置（自適應(yīng)阻尼減振、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向）等，它更多的改變來(lái)自電子架構(gòu)和智能駕駛層面。

　　MQB Evo作為MQB平臺(tái)的升級(jí)之作，其重點(diǎn)升級(jí)的就是對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行全方位的電氣化、智能化改造，豐富功能以及交互體驗(yàn)。例如全面升級(jí)智能駕駛技術(shù)、ECU被整合、核心變?yōu)槎鄠�(gè)中央處理器等�；�于數(shù)字化、年輕化的基調(diào)，它更像是從傳統(tǒng)燃油車向智能汽車發(fā)展的一個(gè)承接。

中國(guó)品牌是如何做的？

　　中國(guó)品牌在2020北京車展中同樣不甘落后，不論是檸檬平臺(tái)的哈弗大狗、CMA架構(gòu)的吉利星瑞、SEA浩瀚架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO CONCEPT還是FMA架構(gòu)的全新奔騰B70等，都展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主車企在研發(fā)方面的實(shí)力，他們已經(jīng)開始進(jìn)入模塊化架構(gòu)階段。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車』

　　我們以領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)為例，其和ZERO CONCEPT概念車一同發(fā)布，這臺(tái)概念車也是未來(lái)量產(chǎn)車的雛形，基于SEA浩瀚架構(gòu)的量產(chǎn)車預(yù)計(jì)將在2021年發(fā)布并投入市場(chǎng)。作為領(lǐng)克的首個(gè)純電架構(gòu)，其可覆蓋1800-3300mm軸距范圍，級(jí)別從緊湊型車到中大型車。

　　在SEA浩瀚架構(gòu)上，已經(jīng)有超過(guò)7個(gè)品牌16款以上的車型正在研發(fā)當(dāng)中，這意味著你很有可能在其他品牌的新車上見到這套架構(gòu)的蹤跡。此外全新的三電技術(shù)、可滿足完全自動(dòng)駕駛能力的需求、開放的車載OS架構(gòu)等也是SEA浩瀚架構(gòu)的亮點(diǎn)。

『吉利CMA平臺(tái)架構(gòu)』

『奔騰FMA平臺(tái)架構(gòu)』

　　拋開領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)不談，回顧上文提到的檸檬平臺(tái)、CMA架構(gòu)和FMA架構(gòu)，即便開發(fā)廠商各有不同，未來(lái)產(chǎn)品的定位也各有差異化，但這些不同的平臺(tái)都有著相同的特點(diǎn)：追求安全、智能和泛用性。未來(lái)依托這些新平臺(tái)，中國(guó)品牌將可以支撐更大規(guī)模的產(chǎn)品矩陣，在未來(lái)智能化的浪潮中也將進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟，并向一眾海外品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　看完了這些，我想目前的結(jié)論已經(jīng)很清楚了：無(wú)論是若干年前問世的大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA架構(gòu)、PSA的EMP2平臺(tái)還是在2020北京車展百家齊放的各種全新平臺(tái)架構(gòu)，都體現(xiàn)出模塊化、自由化、標(biāo)定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式，正在成為未來(lái)汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向。不過(guò)值得注意的是，雖然眼下產(chǎn)品平臺(tái)化、矩陣化是大方向，但匆匆將老車型平臺(tái)做出微調(diào)就號(hào)稱這是全新的產(chǎn)品架構(gòu)的行為也是有的，通過(guò)觀察未來(lái)的產(chǎn)品我們就能知道到底是誰(shuí)在“摸魚”。