● 新能源產(chǎn)品及路線趨向多元化

　　在本屆車展上，新能源領(lǐng)域的新車數(shù)量有30余款，難敵傳統(tǒng)汽車，但沒(méi)有人會(huì)忽視它們的存在，因?yàn)楫?dāng)前的電氣化產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)需用數(shù)量來(lái)證明汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)。

純電動(dòng)如今已成主流技術(shù)路線

　　就純電動(dòng)力來(lái)說(shuō)，本屆車展最為亮眼的莫過(guò)于與浩瀚架構(gòu)一起發(fā)布的領(lǐng)克ZERO(參數(shù)|詢價(jià)) CONCEPT，它雖然僅僅是一款一年后才會(huì)落地量產(chǎn)的產(chǎn)品，但其一亮相就讓整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)虎軀一振，因?yàn)樗�代表著中�?guó)品牌純電動(dòng)平臺(tái)時(shí)代的來(lái)臨，而SEA浩瀚架構(gòu)就是純電動(dòng)平臺(tái)趨勢(shì)的顯現(xiàn)。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT』

　　這意味著在傳統(tǒng)領(lǐng)域，相比海外品牌落后的中國(guó)品牌，在電氣化時(shí)代，它們站在了同一起點(diǎn)；意味著中國(guó)品牌也能研發(fā)出真正可量產(chǎn)多款產(chǎn)品的、可為企業(yè)大大降低成本和縮短研發(fā)周期的平臺(tái)架構(gòu)；意味著在汽車產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)，中國(guó)品牌不僅趕上來(lái)了，還正在一步步推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的夢(mèng)。

　　就平臺(tái)來(lái)說(shuō)，吉利領(lǐng)克并不是第一個(gè)推出電氣化平臺(tái)架構(gòu)的品牌，在它之前，有比亞迪的純電動(dòng)e平臺(tái)、長(zhǎng)城歐拉的ME專屬電動(dòng)平臺(tái)、廣汽新能源不斷迭代的GEP平臺(tái)等。但浩瀚的出現(xiàn)，讓人們將注意力聚焦到中國(guó)品牌集體的努力，看到在電氣化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)上，中國(guó)品牌沒(méi)有輸，這讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)看到了由大到強(qiáng)的希望。

『紅旗E-HS9』

　　就產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，新的純電動(dòng)車型也格外引人注目，如在本屆車展上正式啟動(dòng)預(yù)售的紅旗E-HS9，不僅價(jià)格上闖入了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域難以進(jìn)入的豪華車領(lǐng)域，同時(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置等也令人格外心動(dòng)，部分網(wǎng)友稱之為“55萬(wàn)能買到的國(guó)產(chǎn)勞斯萊斯庫(kù)里南”。

『沃爾沃XC40新能源 P8 AWD』

『日產(chǎn)Ariya』

『歐拉好貓 GT版』

　　同時(shí)，沃爾沃XC40 RECHARGE、日產(chǎn)Ariya、歐拉好貓GT版等海內(nèi)外品牌的純電動(dòng)車型也讓人格外感興趣。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在新能源技術(shù)路線上，純電動(dòng)是終極解決方案，但初期產(chǎn)品和技術(shù)并不成熟，消費(fèi)者被迫買賬；而經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，純電動(dòng)車型如今正依靠自身品質(zhì)和技術(shù)魅力，吸引消費(fèi)者主動(dòng)上前嘗鮮。

插電式混動(dòng)車的未來(lái)在哪？

『BEIJING-X7 PHEV』

『本田CR-V新能源 銳·混動(dòng)e+』

『發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版新能源』

　　前期消費(fèi)者呼聲最高的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，在本屆車展上也有亮相，如此前專注純電動(dòng)路線的BEIJING汽車首次亮相了旗下首款插電式混合動(dòng)力車型--BEIJING-X7 PHEV，本田和路虎則分別帶來(lái)了本田CR-V、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)插電式混動(dòng)車型。和前期海內(nèi)外品牌多推出插電式混合動(dòng)力車型不同，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，插電式混合動(dòng)力車型的規(guī)模正在縮小，如2018年北京車展插電式混動(dòng)車型超20款，今年新車不足5款，規(guī)模減少四分之三，這也證實(shí)了業(yè)內(nèi)此前預(yù)測(cè)的，插電式混動(dòng)是從燃油向純電的過(guò)渡路線。

　　對(duì)于與插電式混動(dòng)同等地位的增程式混動(dòng)產(chǎn)品，這次由于理想汽車的缺席，在展館內(nèi)難覓關(guān)注度高的產(chǎn)品。不過(guò)我們不能就此否認(rèn)增程式技術(shù)路線和相關(guān)產(chǎn)品存在的合理性，因?yàn)槔硐隣NE的銷量證明，一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)，人們對(duì)過(guò)渡型技術(shù)路線的產(chǎn)品有剛性需求。

氫燃料電池技術(shù)崛起？

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我國(guó)鼓勵(lì)純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及氫燃料三條技術(shù)路線共同發(fā)展，但由于氫燃料電池的技術(shù)壁壘和研發(fā)難度等，氫燃料乘用車一直沒(méi)有來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者身邊，甚至多數(shù)人提及氫燃料乘用車，第一時(shí)間只能想到海外的豐田Mirai。但逛完本屆北京車展你會(huì)發(fā)現(xiàn)，格局正在悄然發(fā)生變化。

『氫舟e·H2』

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』

　　在本屆車展上，中國(guó)品牌東風(fēng)乘用車帶來(lái)了氫舟e·H2，而東風(fēng)氫舟是東風(fēng)為氫能源汽車新成立的品牌，可見(jiàn)東風(fēng)想要在氫能源領(lǐng)域大展身手的決心。上汽大通則將氫燃料MPV車型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市場(chǎng)，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間29.98-39.98萬(wàn)元。同時(shí)，這也是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產(chǎn)燃料電池乘用車。

　　事實(shí)上，除本屆車展以上亮相車型外，廣汽新能源也推出了基于GEP 2.0平臺(tái)開發(fā)的氫燃料電池版Aion LX(埃安LX)，紅旗品牌則推出了氫燃料車H5-FCEV等，中國(guó)品牌的氫燃料乘用車陣容正不斷擴(kuò)大。

『Mirai Concept』

　　而在氫燃料乘用車領(lǐng)域忽視不掉的豐田Mirai，該車的第二代全新產(chǎn)品也首次來(lái)到了中國(guó)，在本屆車展上完成了首發(fā)亮相。這個(gè)誕生了7年的產(chǎn)品首次來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)有著重要的意義，一方面，第二代Mirai已然變?yōu)槠脚_(tái)化產(chǎn)品，與皇冠、雷克薩斯LS一樣誕生于TNGA架構(gòu)，這或許能夠?qū)�Mirai此前居高不下的價(jià)格打下來(lái)一點(diǎn)；另一方面，在豐田看來(lái)，或許在中國(guó)市場(chǎng)試水Mirai的時(shí)機(jī)已然到來(lái)，不管第二代Mirai會(huì)不會(huì)來(lái)中國(guó)，至少豐田釋放的信號(hào)已足夠明確。

　　按照我國(guó)的新能源汽車規(guī)劃，2035年的擬定目標(biāo)是，純電動(dòng)汽車成為主流，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。就上述觀察來(lái)看，我國(guó)對(duì)于新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃正在本屆車展上顯現(xiàn)雛形。一方面，純電動(dòng)這個(gè)專家公認(rèn)的終極技術(shù)路線正引導(dǎo)著企業(yè)紛紛推動(dòng)電動(dòng)專屬平臺(tái)的研發(fā)，且就當(dāng)前來(lái)看，中國(guó)品牌的研發(fā)與推進(jìn)速度并未落后于大眾、寶馬等海外品牌，這意味著未來(lái)我國(guó)將有大量的同平臺(tái)電動(dòng)產(chǎn)品投放，這除了能快速擴(kuò)大電氣化產(chǎn)品陣容外，專屬平臺(tái)的高度延展性及規(guī)�；�生產(chǎn)等也有利于推動(dòng)電氣化產(chǎn)品價(jià)格向下、品質(zhì)向上，提升中國(guó)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另一方面，經(jīng)過(guò)幾年的悶頭研發(fā)，我國(guó)在電堆、氫罐及氫燃料電池零部件國(guó)產(chǎn)化等方面推進(jìn)迅速，中國(guó)氫燃料乘用車正逐步批量走向市場(chǎng)，準(zhǔn)備接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)和反饋。而這一即將崛起的藍(lán)海市場(chǎng)也吸引了先行者豐田的注意，未來(lái)海內(nèi)外品牌的氫燃料電池乘用車何時(shí)會(huì)短兵相接，將成為未來(lái)一大看點(diǎn)。

全文總結(jié)：

　　像北京車展這種影響力巨大的國(guó)際型車型，歷來(lái)都是觀察產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品趨勢(shì)的窗口。從本屆車展看，傳統(tǒng)能源汽車方面，產(chǎn)品的平臺(tái)化、智能化趨勢(shì)不可避免，同時(shí)即便是現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品平臺(tái)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)也將不斷進(jìn)化，增加自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等模塊，第八代高爾夫升級(jí)為MQB Evo平臺(tái)就是例證；而中國(guó)品牌的平臺(tái)化架構(gòu)也正開始集中爆發(fā)，它們努力的成果將在接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)中不斷被驗(yàn)收，或許也能收到消費(fèi)者更多的肯定。

　　對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電氣化似乎與智能化、數(shù)字化天生綁定，而這也側(cè)面印證了專屬電氣化平臺(tái)的重要性。從本屆車展來(lái)看，純電專屬等電氣化平臺(tái)正開始展露頭角，且中國(guó)品牌的表現(xiàn)令人驚喜，不禁讓人期待未來(lái)中國(guó)品牌在新生時(shí)代的表現(xiàn)。就新能源技術(shù)路線來(lái)看，本屆純電、插電式混動(dòng)及氫燃料電池首次用量產(chǎn)產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，可以預(yù)見(jiàn)接下來(lái)該領(lǐng)域產(chǎn)品的多樣化，消費(fèi)者的選擇也將更加多元和豐富。

　　最后我們可以展望，傳統(tǒng)及新能源汽車未來(lái)都將成為AI時(shí)代的智能終端，這期間必然伴隨全新產(chǎn)品平臺(tái)的誕生和迭代。不過(guò)新產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化等，接下來(lái)我們將上線更多文章解讀，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 姜澈、宋愛(ài)菊）

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