[汽車之家 快評]　　作為2020年僅存的國際車展之一，9月26日開幕的北京車展匯集了國內(nèi)外品牌的近150款新車，其中更有大量新技術(shù)和新成果得以向外展示。但無論是海外品牌和國產(chǎn)品牌，我們發(fā)現(xiàn)有兩件事一直牽動著所有人的神經(jīng)：平臺化產(chǎn)品矩陣和新能源車的進一步發(fā)展。

● 平臺化是大勢所趨？

是誰引領(lǐng)了“套娃”的步伐？

　　說起平臺化這件事，我想大家一定不陌生了。早在2011年，大眾就提出了產(chǎn)品平臺化打造的規(guī)劃。在過去近十年里，大眾品牌走量的絕大部分車型，從朗逸到途昂，我們都能從他們的核心信息中挖到一個名字——MQB平臺。這個橫置模塊化平臺為大眾節(jié)約了難以估量的成本，大量高級別車型的配置也得以下放到入門級別的車型上，進一步增強了產(chǎn)品的競爭力。

『大眾的“套娃”不僅體現(xiàn)在中網(wǎng)上，底盤架構(gòu)也是如此』

　　讓我們回到2020北京車展，最早推出模塊化平臺的大眾也帶來了他們的得意之作——第八代高爾夫。高爾夫這個車型在大眾內(nèi)部擁有十分獨特的地位，它開創(chuàng)了兩廂車的先河，同時也引領(lǐng)著大眾在造車方面的設(shè)計理念。

　　雖然模塊化平臺有著快速迭代的優(yōu)勢，但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展，為燃油動力打造的MQB平臺已經(jīng)不能再繼續(xù)滿足大眾集團的新要求，因此MQB架構(gòu)的“進化版”，MQB Evo平臺應(yīng)運而生。

　　作為MQB Evo平臺打造的首款新車型，從機械層面上說，第八代高爾夫的底盤其實和上一代高爾夫沒有太多改變，都是標準的前麥弗遜后多連桿，只是在細節(jié)方面進行了調(diào)校并下放了部分核心配置（自適應(yīng)阻尼減振、漸進式轉(zhuǎn)向）等，它更多的改變來自電子架構(gòu)和智能駕駛層面。

　　MQB Evo作為MQB平臺的升級之作，其重點升級的就是對旗下產(chǎn)品進行全方位的電氣化、智能化改造，豐富功能以及交互體驗。例如全面升級智能駕駛技術(shù)、ECU被整合、核心變?yōu)槎鄠�中央處理器等。基于數(shù)字化、年輕化的基調(diào)，它更像是從傳統(tǒng)燃油車向智能汽車發(fā)展的一個承接。

中國品牌是如何做的？

　　中國品牌在2020北京車展中同樣不甘落后，不論是檸檬平臺的哈弗大狗、CMA架構(gòu)的吉利星瑞、SEA浩瀚架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO CONCEPT還是FMA架構(gòu)的全新奔騰B70等，都展現(xiàn)了國內(nèi)自主車企在研發(fā)方面的實力，他們已經(jīng)開始進入模塊化架構(gòu)階段。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車』

　　我們以領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)為例，其和ZERO CONCEPT概念車一同發(fā)布，這臺概念車也是未來量產(chǎn)車的雛形，基于SEA浩瀚架構(gòu)的量產(chǎn)車預(yù)計將在2021年發(fā)布并投入市場。作為領(lǐng)克的首個純電架構(gòu)，其可覆蓋1800-3300mm軸距范圍，級別從緊湊型車到中大型車。

　　在SEA浩瀚架構(gòu)上，已經(jīng)有超過7個品牌16款以上的車型正在研發(fā)當中，這意味著你很有可能在其他品牌的新車上見到這套架構(gòu)的蹤跡。此外全新的三電技術(shù)、可滿足完全自動駕駛能力的需求、開放的車載OS架構(gòu)等也是SEA浩瀚架構(gòu)的亮點。

『吉利CMA平臺架構(gòu)』

『奔騰FMA平臺架構(gòu)』

　　拋開領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)不談，回顧上文提到的檸檬平臺、CMA架構(gòu)和FMA架構(gòu)，即便開發(fā)廠商各有不同，未來產(chǎn)品的定位也各有差異化，但這些不同的平臺都有著相同的特點：追求安全、智能和泛用性。未來依托這些新平臺，中國品牌將可以支撐更大規(guī)模的產(chǎn)品矩陣，在未來智能化的浪潮中也將進一步站穩(wěn)腳跟，并向一眾海外品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　看完了這些，我想目前的結(jié)論已經(jīng)很清楚了：無論是若干年前問世的大眾MQB平臺、豐田TNGA架構(gòu)、PSA的EMP2平臺還是在2020北京車展百家齊放的各種全新平臺架構(gòu)，都體現(xiàn)出模塊化、自由化、標定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式，正在成為未來汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向。不過值得注意的是，雖然眼下產(chǎn)品平臺化、矩陣化是大方向，但匆匆將老車型平臺做出微調(diào)就號稱這是全新的產(chǎn)品架構(gòu)的行為也是有的，通過觀察未來的產(chǎn)品我們就能知道到底是誰在“摸魚”。

● 新能源產(chǎn)品及路線趨向多元化

　　在本屆車展上，新能源領(lǐng)域的新車數(shù)量有30余款，難敵傳統(tǒng)汽車，但沒有人會忽視它們的存在，因為當前的電氣化產(chǎn)品已經(jīng)無需用數(shù)量來證明汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢。

純電動如今已成主流技術(shù)路線

　　就純電動力來說，本屆車展最為亮眼的莫過于與浩瀚架構(gòu)一起發(fā)布的領(lǐng)克ZERO CONCEPT，它雖然僅僅是一款一年后才會落地量產(chǎn)的產(chǎn)品，但其一亮相就讓整個汽產(chǎn)業(yè)虎軀一振，因為它代表著中國品牌純電動平臺時代的來臨，而SEA浩瀚架構(gòu)就是純電動平臺趨勢的顯現(xiàn)。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT』

　　這意味著在傳統(tǒng)領(lǐng)域，相比海外品牌落后的中國品牌，在電氣化時代，它們站在了同一起點；意味著中國品牌也能研發(fā)出真正可量產(chǎn)多款產(chǎn)品的、可為企業(yè)大大降低成本和縮短研發(fā)周期的平臺架構(gòu)；意味著在汽車產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點，中國品牌不僅趕上來了，還正在一步步推動中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的夢。

　　就平臺來說，吉利領(lǐng)克并不是第一個推出電氣化平臺架構(gòu)的品牌，在它之前，有比亞迪的純電動e平臺、長城歐拉的ME專屬電動平臺、廣汽新能源不斷迭代的GEP平臺等。但浩瀚的出現(xiàn)，讓人們將注意力聚焦到中國品牌集體的努力，看到在電氣化轉(zhuǎn)型的起點上，中國品牌沒有輸，這讓中國汽車產(chǎn)業(yè)看到了由大到強的希望。

『紅旗E-HS9』

　　就產(chǎn)品上來說，新的純電動車型也格外引人注目，如在本屆車展上正式啟動預(yù)售的紅旗E-HS9，不僅價格上闖入了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域難以進入的豪華車領(lǐng)域，同時產(chǎn)品設(shè)計和配置等也令人格外心動，部分網(wǎng)友稱之為“55萬能買到的國產(chǎn)勞斯萊斯庫里南”。

『沃爾沃XC40新能源 P8 AWD』

『日產(chǎn)Ariya』

『歐拉好貓 GT版』

　　同時，沃爾沃XC40 RECHARGE、日產(chǎn)Ariya、歐拉好貓GT版等海內(nèi)外品牌的純電動車型也讓人格外感興趣。業(yè)內(nèi)專家認為，在新能源技術(shù)路線上，純電動是終極解決方案，但初期產(chǎn)品和技術(shù)并不成熟，消費者被迫買賬；而經(jīng)過十余年的發(fā)展，純電動車型如今正依靠自身品質(zhì)和技術(shù)魅力，吸引消費者主動上前嘗鮮。

插電式混動車的未來在哪？

『BEIJING-X7 PHEV』

『本田CR-V新能源 銳·混動e+』

『發(fā)現(xiàn)運動版新能源』

　　前期消費者呼聲最高的插電式混合動力產(chǎn)品，在本屆車展上也有亮相，如此前專注純電動路線的BEIJING汽車首次亮相了旗下首款插電式混合動力車型--BEIJING-X7 PHEV，本田和路虎則分別帶來了本田CR-V、發(fā)現(xiàn)運動插電式混動車型。和前期海內(nèi)外品牌多推出插電式混合動力車型不同，經(jīng)過幾年的發(fā)展，插電式混合動力車型的規(guī)模正在縮小，如2018年北京車展插電式混動車型超20款，今年新車不足5款，規(guī)模減少四分之三，這也證實了業(yè)內(nèi)此前預(yù)測的，插電式混動是從燃油向純電的過渡路線。

　　對于與插電式混動同等地位的增程式混動產(chǎn)品，這次由于理想汽車的缺席，在展館內(nèi)難覓關(guān)注度高的產(chǎn)品。不過我們不能就此否認增程式技術(shù)路線和相關(guān)產(chǎn)品存在的合理性，因為理想ONE的銷量證明，一段時間內(nèi)的市場，人們對過渡型技術(shù)路線的產(chǎn)品有剛性需求。

氫燃料電池技術(shù)崛起？

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我國鼓勵純電動、插電式混動及氫燃料三條技術(shù)路線共同發(fā)展，但由于氫燃料電池的技術(shù)壁壘和研發(fā)難度等，氫燃料乘用車一直沒有來到中國消費者身邊，甚至多數(shù)人提及氫燃料乘用車，第一時間只能想到海外的豐田Mirai。但逛完本屆北京車展你會發(fā)現(xiàn)，格局正在悄然發(fā)生變化。

『氫舟e·H2』

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』

　　在本屆車展上，中國品牌東風乘用車帶來了氫舟e·H2，而東風氫舟是東風為氫能源汽車新成立的品牌，可見東風想要在氫能源領(lǐng)域大展身手的決心。上汽大通則將氫燃料MPV車型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市場，補貼后售價區(qū)間29.98-39.98萬元。同時，這也是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產(chǎn)燃料電池乘用車。

　　事實上，除本屆車展以上亮相車型外，廣汽新能源也推出了基于GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池版Aion LX(埃安LX)，紅旗品牌則推出了氫燃料車H5-FCEV等，中國品牌的氫燃料乘用車陣容正不斷擴大。

『Mirai Concept』

　　而在氫燃料乘用車領(lǐng)域忽視不掉的豐田Mirai，該車的第二代全新產(chǎn)品也首次來到了中國，在本屆車展上完成了首發(fā)亮相。這個誕生了7年的產(chǎn)品首次來到中國市場有著重要的意義，一方面，第二代Mirai已然變?yōu)槠脚_化產(chǎn)品，與皇冠、雷克薩斯LS一樣誕生于TNGA架構(gòu)，這或許能夠?qū)�Mirai此前居高不下的價格打下來一點；另一方面，在豐田看來，或許在中國市場試水Mirai的時機已然到來，不管第二代Mirai會不會來中國，至少豐田釋放的信號已足夠明確。

　　按照我國的新能源汽車規(guī)劃，2035年的擬定目標是，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動化。就上述觀察來看，我國對于新能源汽車的長遠規(guī)劃正在本屆車展上顯現(xiàn)雛形。一方面，純電動這個專家公認的終極技術(shù)路線正引導(dǎo)著企業(yè)紛紛推動電動專屬平臺的研發(fā)，且就當前來看，中國品牌的研發(fā)與推進速度并未落后于大眾、寶馬等海外品牌，這意味著未來我國將有大量的同平臺電動產(chǎn)品投放，這除了能快速擴大電氣化產(chǎn)品陣容外，專屬平臺的高度延展性及規(guī)�；�生產(chǎn)等也有利于推動電氣化產(chǎn)品價格向下、品質(zhì)向上，提升中國電動車的競爭力。

　　另一方面，經(jīng)過幾年的悶頭研發(fā)，我國在電堆、氫罐及氫燃料電池零部件國產(chǎn)化等方面推進迅速，中國氫燃料乘用車正逐步批量走向市場，準備接受消費者的檢驗和反饋。而這一即將崛起的藍海市場也吸引了先行者豐田的注意，未來海內(nèi)外品牌的氫燃料電池乘用車何時會短兵相接，將成為未來一大看點。

全文總結(jié)：

　　像北京車展這種影響力巨大的國際型車型，歷來都是觀察產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品趨勢的窗口。從本屆車展看，傳統(tǒng)能源汽車方面，產(chǎn)品的平臺化、智能化趨勢不可避免，同時即便是現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品平臺，未來一段時間內(nèi)也將不斷進化，增加自動駕駛、數(shù)字化等模塊，第八代高爾夫升級為MQB Evo平臺就是例證；而中國品牌的平臺化架構(gòu)也正開始集中爆發(fā)，它們努力的成果將在接下來的市場走勢中不斷被驗收，或許也能收到消費者更多的肯定。

　　對于新能源汽車來說，電氣化似乎與智能化、數(shù)字化天生綁定，而這也側(cè)面印證了專屬電氣化平臺的重要性。從本屆車展來看，純電專屬等電氣化平臺正開始展露頭角，且中國品牌的表現(xiàn)令人驚喜，不禁讓人期待未來中國品牌在新生時代的表現(xiàn)。就新能源技術(shù)路線來看，本屆純電、插電式混動及氫燃料電池首次用量產(chǎn)產(chǎn)品同臺競技，可以預(yù)見接下來該領(lǐng)域產(chǎn)品的多樣化，消費者的選擇也將更加多元和豐富。

　　最后我們可以展望，傳統(tǒng)及新能源汽車未來都將成為AI時代的智能終端，這期間必然伴隨全新產(chǎn)品平臺的誕生和迭代。不過新產(chǎn)品的發(fā)展趨勢還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化等，接下來我們將上線更多文章解讀，敬請期待。（文/汽車之家 姜澈、宋愛菊）