本周的另一的話題就是小鵬汽車在9月1日發(fā)布了電池融資租賃服務(wù)計劃，這和蔚來公布電池租用服務(wù)（BaaS）相隔的時間不短，所以車電分離的話題又再次引起了人們的關(guān)注。關(guān)于兩種服務(wù)計劃的詳細解讀和對比，我的同事已經(jīng)做過了報道，感興趣的小伙伴可以點擊傳送門查看。

1、透過現(xiàn)象看本質(zhì)

　　通過上表，相信大部分人已經(jīng)懵了，復(fù)雜的付款方式讓人頭大，在這里舉個例子為大家說明一下，小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)后驅(qū)超長續(xù)航智行版車型（706km續(xù)航）的補貼后售價為25.49萬元，如果您選擇電池融資租賃服務(wù)，只需支付17.99萬元的車身價格即可，而7.5萬元的電池價格則做84期的分期貸款，每月電池的還款額為980元/期。我們計算可得出電池部分的花費最終實際上為8.232萬元，加上之前的車身價格，比一次性付款多出了7320元。

2、該計劃適合誰？

　　這種電池融資租賃計劃適合誰呢？適合本來就打算分期貸款購車的朋友們。這部分消費者對車輛有剛性需求，但資金相對緊張，或者消費者希望把資金用到收益更大的地方。對于他們來說，電池融資租賃計劃支付的首付更低，每月的還款壓力更小，何樂而不為。

3、車、電分離的還有很長的路

　　電池不僅決定了車價，還直接決定了車輛的續(xù)航里程，電池成本居高不下，讓它的售價和燃油車無法抗衡，這兩個是不少消費者不會選擇電動車的主要原因。于是就有人想有沒有可能將車輛和電池分離，解決了車價高、還能解決充電慢、續(xù)航里程短（更換容量更大的電池）等諸多問題。那車電分離的本質(zhì)到底是什么呢？

小結(jié)：

　　車電分離面臨的問題比電池融資租賃更多，尤其是消費者理念這一塊，單就觀念轉(zhuǎn)變這一項，可以需要一代人的努力�！盎ㄥX買了車，租了電池，車?yán)锏碾姵貐s不屬于我”、“租電池總沒有自己的踏實”、"以后賣二手車時誰要這種車？"等網(wǎng)友評論不絕于耳。關(guān)于車電分離的事情，我們不用急著下結(jié)論，無論未來它將如何發(fā)展，這種模式起碼給國內(nèi)電動車市場提供了一種新的理念，至于轉(zhuǎn)變用戶理念、打通車企間的壁壘、跑通二手車模式等等一系列的問題，相信慢慢就會走通。它才剛上路，未來的路還長著呢。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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