● 直營(yíng)模式給消費(fèi)者帶來了什么？

　　如字面意思，直營(yíng)模式就是由品牌直接通過官方平臺(tái)或體驗(yàn)店將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，這其中不存在代銷的經(jīng)銷商、代理商，也正因?yàn)橹睜I(yíng)的存在，品牌節(jié)省了大量銷售商環(huán)節(jié)的成本（店鋪、運(yùn)輸?shù)龋�，而這部分成本要么直接反哺回價(jià)格上，讓消費(fèi)者享受到更低的產(chǎn)品售價(jià)，要么反哺回研發(fā)制造端，鞏固產(chǎn)品價(jià)值。

　　在直營(yíng)模式內(nèi)，品牌掌控了從制造、銷售、售后的整套動(dòng)作，減少經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)除了易于成本控制，也保證對(duì)質(zhì)量的掌控，解決產(chǎn)品在銷售端價(jià)格不一致以及質(zhì)量不一致的風(fēng)險(xiǎn)，品牌可以對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一管控。

　　有評(píng)論拼多多此次團(tuán)購(gòu)補(bǔ)貼Model 3，是一個(gè)“串貨”的行為，作為非品牌授權(quán)經(jīng)銷商，這種行為不僅是對(duì)于直銷，乃至于對(duì)于所有現(xiàn)存的銷售模式都有影響，輕則短期內(nèi)影響品牌的定價(jià)策略，長(zhǎng)遠(yuǎn)則直接破壞掉品牌自己的銷售體系。而消費(fèi)者，也有可能因?yàn)檫`反了品牌的購(gòu)車條款而對(duì)售后造成影響。

　　在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是第一個(gè)嚴(yán)格推行直營(yíng)的品牌，當(dāng)然也因此一直受到輿論的抨擊，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來講，4S形式的購(gòu)車模式已經(jīng)多年，買車砍價(jià)，經(jīng)銷商承擔(dān)售后，所以至今多數(shù)人也沒能理解直營(yíng)模式的價(jià)值，或者說并沒有直觀的感受到品牌直營(yíng)為自己帶來的權(quán)益。

　　特斯拉在今年上半年頻繁遭遇調(diào)價(jià)的輿論風(fēng)波，根本就是因?yàn)橹睜I(yíng)模式的價(jià)格全透明，更容易激起消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度。今年5月，針對(duì)特斯拉Model 3調(diào)價(jià)風(fēng)波，汽車之家與特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳特斯拉進(jìn)行了獨(dú)家對(duì)話，其中核心的部分就是對(duì)于目前消費(fèi)者對(duì)于特斯拉直營(yíng)模式的誤解。

　　這一次，特斯拉與拼多多事件的背后依然是直營(yíng)模式的爭(zhēng)論，結(jié)果也能夠說明，當(dāng)下汽車銷售的直營(yíng)邏輯依然沒有觸動(dòng)到消費(fèi)者，才會(huì)出現(xiàn)輿論認(rèn)為特斯拉車也賣了，也沒少掙錢，為啥要較勁的爭(zhēng)議聲。所以無論結(jié)果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未將直營(yíng)的價(jià)值向市場(chǎng)證明。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，特斯拉與拼多多互撕的事件發(fā)展至今，我們應(yīng)該把焦點(diǎn)放到本質(zhì)問題上，事件還在繼續(xù)發(fā)酵，據(jù)汽車之家獨(dú)家了解，目前雙方都做好了對(duì)簿公堂的準(zhǔn)備，如果真的上升到法律層面，也正如我們今天所聊的，究竟是誰在捍衛(wèi)消費(fèi)者的利益。

　　而本周，另外一個(gè)重要新聞也是針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車方式的創(chuàng)新，蔚來汽車推出了車輛與電池的分離服務(wù)，和直營(yíng)售車一樣，新的模式到底與消費(fèi)者有什么樣關(guān)系，我們又如何從中受益？

　　本周，蔚來汽車、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離，消費(fèi)者以租賃的形式使用電池，在蔚來的車電分離模式中，電池對(duì)于車輛而言是服務(wù)的價(jià)值，官方也將其稱為了“電池即服務(wù)（Battery as a Service ）”，簡(jiǎn)稱BaaS。那么，如果以后電池不在包含于整車購(gòu)買中，消費(fèi)者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問題呢？

　　蔚來在本周正式公布電池租用服務(wù)BaaS的具體方案，選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來汽車的用戶，在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

　　所以，如果電池僅僅是服務(wù)于車輛的一個(gè)“配件”，那么純電動(dòng)車未來的二手車價(jià)值是否與燃油車一致呢？為了向消費(fèi)者更清晰的傳達(dá)“電池租用”這個(gè)概念，在車輛售賣時(shí)，車輛與電池是完全獨(dú)立的部分，購(gòu)車發(fā)票上，用戶支付的就是車輛銷售合同，發(fā)票中也不包含電池的價(jià)格。而用戶選擇了租用電池后，根據(jù)需求選擇不同容量的電池包，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購(gòu)買層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的車電分離。

　　蔚來的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司注冊(cè)成立，股東方一共有四家，分別為蔚來汽車、寧德時(shí)代、湖北科投以及國(guó)泰君安國(guó)際。接下來，蔚來汽車只負(fù)責(zé)車輛的部分，而電池租用的管理則交給這家合資公司。

　　蔚來電池租用服務(wù)的基礎(chǔ)是蔚來創(chuàng)新的換電技術(shù)、覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)以及換電服務(wù)。自成立以來，蔚來堅(jiān)持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項(xiàng)，在全國(guó)范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)

　　有人說過，誰最先解決了純電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)，誰將會(huì)是這個(gè)嶄新市場(chǎng)中第一批獲勝者。而目前，電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補(bǔ)給”兩個(gè)方面，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來的做法：“和特斯拉在全球建立超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來目前在建立了NIO Power體系下的換電站、上門充電以及移動(dòng)充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題。”而現(xiàn)在，當(dāng)“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中后，這意味著蔚來是在押注純電動(dòng)汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家 姚嘉）

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