[汽車之家 新聞]  每年的秋季和春季都是各大企業(yè)的招聘季，但汽車業(yè)最近的兩個招聘季卻都不平靜。去年下半年的金九銀十，某頭部車企傳出停止招聘機(jī)械專業(yè)的學(xué)生，讓“汽車制造業(yè)走向萎靡”的論調(diào)甚囂塵上。今年的金三銀四招聘季，新冠疫情讓整個制造業(yè)都雪上加霜，對于當(dāng)下的汽車制造從業(yè)者和求職者來說，這無疑是一次對前途和錢途都前所未有的挑戰(zhàn)。這樣的形式讓他們無不關(guān)心：汽車制造業(yè)以后是不是真的很難找到工作了？

寒冬裁員潮？中國車企已趨穩(wěn)甚至趁機(jī)出海挖人

　　今年，汽車產(chǎn)業(yè)的形勢有多艱難？2020年將會是個寒冬，這基本上是業(yè)內(nèi)共識了。一般來說，遇到經(jīng)濟(jì)低迷、行業(yè)寒冬的時候，企業(yè)大量破產(chǎn)倒閉，實(shí)力雄厚的大企業(yè)為了自保也免不了降薪、裁員，甚至是大規(guī)模裁員。

　　近些年由于汽車銷量放緩，一些跨國車企一直在陸續(xù)裁員，再加上歐美等國防控新冠疫情不力，經(jīng)營狀況更是雪上加霜。在歐美地區(qū)愈演愈烈的疫情下，歐美車企已經(jīng)關(guān)閉了上百家工廠，損失慘重。從3月份開始，我們就陸續(xù)看到歐美等跨國車企宣布了降薪和裁員計(jì)劃，大眾、福特、通用、阿斯頓·馬丁等大車企均在其列。當(dāng)然，不少企業(yè)未列入只是因?yàn)槿ツ昃鸵呀?jīng)開始進(jìn)行裁員。

　　在歐美車企工廠復(fù)工遙遙無期之時，中國地區(qū)已經(jīng)控制住疫情，車企開始趨于穩(wěn)定。根據(jù)多個機(jī)構(gòu)對于歐洲、美國以及中國今年的車市預(yù)測，中國地區(qū)的銷量預(yù)期要好于歐美地區(qū)。如今，中國市場已經(jīng)成為各個國際車企心中的穩(wěn)定器，更是中國車企的堅(jiān)實(shí)后盾。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在3月上旬，中汽協(xié)關(guān)注的國內(nèi)23家車企的復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到90.1%，員工返崗率77%。3月中旬開始，位于湖北的東風(fēng)本田、上汽通用等多家湖北車企的工廠也陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中東風(fēng)本田在3月24日時的返崗率已經(jīng)達(dá)到95%，中旬產(chǎn)能恢復(fù)到50%。

　　除了推動復(fù)工，政府還推出了一系列政策來提振汽車消費(fèi)，全國各大城市已經(jīng)出臺了汽車消費(fèi)刺激政策，例如全國層面的新能源補(bǔ)貼和免購置稅政策延長兩年。雖然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不癢，但全國整體來看，后續(xù)還會有更多消費(fèi)刺激政策出臺。車企方面也陸續(xù)推出現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、置換補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策。

　　受疫情影響，目前中國車企也有部分采取了降薪或延薪的措施詳見《降薪潮來襲 中國汽車產(chǎn)業(yè)陣痛才剛開始》。有了政府的支持，中國車企的情況要比歐美車企的情況好一些。不過，中國地區(qū)的車企獲得了政府的大力度支持，自然就要擔(dān)負(fù)更高的社會責(zé)任。一些各車企宣布下調(diào)年度銷量目標(biāo)，給經(jīng)銷商和自己松口氣。有的車企則宣布不降薪，例如廣汽集團(tuán)。

　　不過更有誠意的是吉利集團(tuán)，3月31日宣布不裁員、不降薪、不延薪，甚至于還不降銷量目標(biāo)，這無疑是給全行業(yè)及社會帶來一個強(qiáng)大的信心。當(dāng)然，吉利能夠這么做是因?yàn)樵谇耙惶彀l(fā)布的2019年財報——總現(xiàn)金儲備高達(dá)192.8億元。

　　在海外大規(guī)模裁員的背景下，中國車企還在招人。在各大招聘網(wǎng)站以及各車企官網(wǎng)招聘頁面上，有不少不久前更新的職位信息。

　　當(dāng)然，在現(xiàn)今形勢下，薪金很難有上升的空間，人才市場也是市場。對于現(xiàn)金流充裕的新創(chuàng)車企來說，實(shí)際上現(xiàn)在也算是擴(kuò)張的好時候，求職者為了生存，待遇預(yù)期更低，車企也有了更多的選擇，算是在人才市場抄了個底。

　　據(jù)了解，某新能源車企新招質(zhì)量部門總監(jiān)崗位的年薪為30-40萬元，而同地區(qū)相似企業(yè)的崗位的當(dāng)前年薪卻是60-80萬元。在北京，某新創(chuàng)企業(yè)的新招市場總監(jiān)崗位年薪僅為30-40萬元。

　　不過這樣的抄底顯然不局限于國內(nèi)。歐美車企上一次遭遇這么大的危機(jī)還是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，當(dāng)時仍處于起步期的中國車企迅速出擊，在歐美收購技術(shù)乃至品牌，更將被裁員的汽車人才籠入麾下，建立海外研發(fā)設(shè)計(jì)甚至生產(chǎn)基地。

　　歷史驚人的相似。這一次，中國車企再一次接納了被裁員的歐美車企員工。例如，吉利汽車技術(shù)德國分公司簽約了電動化總成工程師、信息娛樂和智能網(wǎng)聯(lián)工程師若干名，奇瑞簽約了車身構(gòu)造工程師和造型設(shè)計(jì)師若干名。

　　對于這些被裁掉的員工來說，疫情全球肆虐，中國控制得最好，待在中國公司說不定也更安心一些吧。