基礎級研發(fā)人才飽和 專家更值錢

　　一汽-大眾為什么會停招車輛/機械工程專業(yè)人才？有業(yè)內(nèi)人士表示，類似的合資車企其實對于有志于走向高級研發(fā)的人才來說不算友好，因為外方對于核心技術的看管非常嚴格，中方職員一般很難參與到核心技術的研發(fā)工作，大多是做產(chǎn)品本土化的研發(fā)，所以實際上對于車輛工程方面的高級研發(fā)人才的需求并不旺盛。

　　此外，有車企內(nèi)研發(fā)人員透露，除了國內(nèi)有數(shù)的幾個高校的車輛工程專業(yè)，相當一部分高校的相關專業(yè)畢業(yè)生已經(jīng)很難達到車企的研發(fā)要求，因為本科生4年，刨去大一入學初的基礎知識學習和大四秋季開始找工作的時間，實際學習時間只有3年左右，而且學習的課程高達十幾門，涉及面廣，就容易出現(xiàn)博而不精的情況，于是在入職后往往只能從事非�；�礎的工作，甚至淪為廉價工具人。

　　在近20年的中國汽車高速發(fā)展階段中，由于基礎人才的缺乏，這樣的研發(fā)人才還算是缺乏，但在中國車企走過初期的野蠻生長階段，謀求轉(zhuǎn)型升級之時，就更需要高級研發(fā)人才。更為殘酷的是，有從業(yè)人士談到：畢業(yè)后進入待遇不錯的合資廠，做著普通研發(fā)工作，呆的時間長了，就很難離開，因為知識已經(jīng)跟不上了。

國內(nèi)頂尖高校的人才培養(yǎng)早已開始轉(zhuǎn)型

吉林大學汽車工程學院及其國家重點實驗室

　　面對這樣的情況，國內(nèi)一些一些頂尖高校已經(jīng)開始進行改革。例如，有著“中國汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)搖籃”之稱的吉林大學汽車工程學院，依靠汽車方針與控制、車身先進設計制造和安全與節(jié)能等國家重點實驗室，培養(yǎng)汽車研發(fā)高層次人才。

　　在汽車設計學科方面，中央美術書學院設計學院的出行創(chuàng)新（交通工具）設計專業(yè)，與全球資深汽車設計師密切交流，已經(jīng)與全球超過40家汽車企業(yè)及10余所高校建立了協(xié)同創(chuàng)新研究機制，近年來研究重點也轉(zhuǎn)向以智能出行為核心的創(chuàng)新研究。

車企出海校招 吸納國際頂尖高校研發(fā)人才

　　中國車企們的校招也紛紛出海，廣汽和吉利都有海外巡講招生計劃，例如吉利，春招面向應屆生、實習生和留學生提供了50多個職能共250多個崗位，其中面向留學生的職位均為碩士及以上。吉利春招的高校宣講活動行程，除了國內(nèi)宣講，還要去英國的利茲大學、華威大學和曼徹斯特大學，在此前的《品牌快賣光 英國汽車真的不純正了嗎？》我們講過，英國的汽車研發(fā)和教育產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的，這幾所大學又是該領域的頂尖高校。當然，受疫情影響，春招活動也都改為線上進行。

英國米拉公司是全球著名的汽車底盤研發(fā)測試中心

高技能人才的春天

　　一邊是傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)的找工作難，另一邊則是基礎崗位工人的招工難即便是走向自動化，減少了簡單勞動的工作崗位，但高級技術工人仍然缺乏。隨著老齡化、傳統(tǒng)觀念和工作環(huán)境問題，我國的高級技術工人比例非常少，一些非一線城市的制造企業(yè)即便開出上萬元月薪也很難找到合適的高級技術工人。隨著政策的落實，企業(yè)對于研發(fā)人才的標準提升和轉(zhuǎn)型，技能人才的春天要來了。

德國萊比錫的保時捷工廠里，年輕的技術工人在老工人的指導下在生產(chǎn)線上協(xié)同工作

　　在2019年，總書記在考察時發(fā)表講話：我國經(jīng)濟要靠實體經(jīng)濟作支撐，這就需要大量專業(yè)技術人才，需要大批大國工匠，因此職業(yè)教育大有可為。2019年，國務院印發(fā)《國家職業(yè)教育改革實施方案》，教育部也聯(lián)合相關部門出臺了一系列的配套文件及改革舉措。

　　從2019年開始，教育部與財政部明確部署“雙高計劃”，即“中國特色高水平高職學校和專業(yè)建設計劃”，要集中力量建設50所左右高水平高職學校和150個左右高水平專業(yè)群。以后青少年在選擇優(yōu)質(zhì)學校時，除了常說的985、211，可能還會多一個“雙高”院校。

　　如果不是很理解這一舉措，可以參考全球聞名的德國職業(yè)教育和就業(yè)體系，其能夠在兩次世界大戰(zhàn)后迅速恢復經(jīng)濟，龐大的熟練高級工人是關鍵因素。在德國，有60%的青少年選擇職業(yè)教育，技術工人的平均工資高于公務員和白領，社會地位也不低。以后的中國教育體系將不再是普通高等教育一元制，而是要補足職業(yè)技術職業(yè)的短板，提高技術工人的待遇和社會地位。

總結：

　　中國車企處于轉(zhuǎn)型發(fā)展期，對于海內(nèi)外的高級研發(fā)人才以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)類人才都會有旺盛的需求，這些專業(yè)都將擁有美好的前景。雖然傳統(tǒng)工程類專業(yè)看起來前景沒以前那么好了，但絕不至于學無所用。得益于中國疫情防控得力，我們國內(nèi)的汽車制造業(yè)能夠迅速有序地復工復產(chǎn)，作為世界工廠和全球最大汽車市場，可以肯定，2020年甚至是未來一兩年，中國都將是全球汽車市場的戰(zhàn)略要地。那么，除了整車制造，零部件以及其他相關行業(yè)也可能迎來新的機遇。

　　此外，對于還沒有進入大學的少年學生來說，隨著國家對于職業(yè)技能教育的推動，未來的人生道路也將不再只有高考這一條獨木橋。（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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