[汽車之家 新聞]  每年的秋季和春季都是各大企業(yè)的招聘季，但汽車業(yè)最近的兩個招聘季卻都不平靜。去年下半年的金九銀十，某頭部車企傳出停止招聘機械專業(yè)的學(xué)生，讓“汽車制造業(yè)走向萎靡”的論調(diào)甚囂塵上。今年的金三銀四招聘季，新冠疫情讓整個制造業(yè)都雪上加霜，對于當(dāng)下的汽車制造從業(yè)者和求職者來說，這無疑是一次對前途和錢途都前所未有的挑戰(zhàn)。這樣的形式讓他們無不關(guān)心：汽車制造業(yè)以后是不是真的很難找到工作了？

寒冬裁員潮？中國車企已趨穩(wěn)甚至趁機出海挖人

　　今年，汽車產(chǎn)業(yè)的形勢有多艱難？2020年將會是個寒冬，這基本上是業(yè)內(nèi)共識了。一般來說，遇到經(jīng)濟低迷、行業(yè)寒冬的時候，企業(yè)大量破產(chǎn)倒閉，實力雄厚的大企業(yè)為了自保也免不了降薪、裁員，甚至是大規(guī)模裁員。

　　近些年由于汽車銷量放緩，一些跨國車企一直在陸續(xù)裁員，再加上歐美等國防控新冠疫情不力，經(jīng)營狀況更是雪上加霜。在歐美地區(qū)愈演愈烈的疫情下，歐美車企已經(jīng)關(guān)閉了上百家工廠，損失慘重。從3月份開始，我們就陸續(xù)看到歐美等跨國車企宣布了降薪和裁員計劃，大眾、福特、通用、阿斯頓·馬丁等大車企均在其列。當(dāng)然，不少企業(yè)未列入只是因為去年就已經(jīng)開始進行裁員。

　　在歐美車企工廠復(fù)工遙遙無期之時，中國地區(qū)已經(jīng)控制住疫情，車企開始趨于穩(wěn)定。根據(jù)多個機構(gòu)對于歐洲、美國以及中國今年的車市預(yù)測，中國地區(qū)的銷量預(yù)期要好于歐美地區(qū)。如今，中國市場已經(jīng)成為各個國際車企心中的穩(wěn)定器，更是中國車企的堅實后盾。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在3月上旬，中汽協(xié)關(guān)注的國內(nèi)23家車企的復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到90.1%，員工返崗率77%。3月中旬開始，位于湖北的東風(fēng)本田、上汽通用等多家湖北車企的工廠也陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中東風(fēng)本田在3月24日時的返崗率已經(jīng)達(dá)到95%，中旬產(chǎn)能恢復(fù)到50%。

　　除了推動復(fù)工，政府還推出了一系列政策來提振汽車消費，全國各大城市已經(jīng)出臺了汽車消費刺激政策，例如全國層面的新能源補貼和免購置稅政策延長兩年。雖然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不癢，但全國整體來看，后續(xù)還會有更多消費刺激政策出臺。車企方面也陸續(xù)推出現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、置換補貼等一系列優(yōu)惠政策。

　　受疫情影響，目前中國車企也有部分采取了降薪或延薪的措施詳見《降薪潮來襲 中國汽車產(chǎn)業(yè)陣痛才剛開始》。有了政府的支持，中國車企的情況要比歐美車企的情況好一些。不過，中國地區(qū)的車企獲得了政府的大力度支持，自然就要擔(dān)負(fù)更高的社會責(zé)任。一些各車企宣布下調(diào)年度銷量目標(biāo)，給經(jīng)銷商和自己松口氣。有的車企則宣布不降薪，例如廣汽集團。

　　不過更有誠意的是吉利集團，3月31日宣布不裁員、不降薪、不延薪，甚至于還不降銷量目標(biāo)，這無疑是給全行業(yè)及社會帶來一個強大的信心。當(dāng)然，吉利能夠這么做是因為在前一天發(fā)布的2019年財報——總現(xiàn)金儲備高達(dá)192.8億元。

　　在海外大規(guī)模裁員的背景下，中國車企還在招人。在各大招聘網(wǎng)站以及各車企官網(wǎng)招聘頁面上，有不少不久前更新的職位信息。

　　當(dāng)然，在現(xiàn)今形勢下，薪金很難有上升的空間，人才市場也是市場。對于現(xiàn)金流充裕的新創(chuàng)車企來說，實際上現(xiàn)在也算是擴張的好時候，求職者為了生存，待遇預(yù)期更低，車企也有了更多的選擇，算是在人才市場抄了個底。

　　據(jù)了解，某新能源車企新招質(zhì)量部門總監(jiān)崗位的年薪為30-40萬元，而同地區(qū)相似企業(yè)的崗位的當(dāng)前年薪卻是60-80萬元。在北京，某新創(chuàng)企業(yè)的新招市場總監(jiān)崗位年薪僅為30-40萬元。

　　不過這樣的抄底顯然不局限于國內(nèi)。歐美車企上一次遭遇這么大的危機還是2008年經(jīng)濟危機，當(dāng)時仍處于起步期的中國車企迅速出擊，在歐美收購技術(shù)乃至品牌，更將被裁員的汽車人才籠入麾下，建立海外研發(fā)設(shè)計甚至生產(chǎn)基地。

　　歷史驚人的相似。這一次，中國車企再一次接納了被裁員的歐美車企員工。例如，吉利汽車技術(shù)德國分公司簽約了電動化總成工程師、信息娛樂和智能網(wǎng)聯(lián)工程師若干名，奇瑞簽約了車身構(gòu)造工程師和造型設(shè)計師若干名。

　　對于這些被裁掉的員工來說，疫情全球肆虐，中國控制得最好，待在中國公司說不定也更安心一些吧。

疫情停不下來車企校招的步伐 在云端借勢營銷玩出花

　　對于社會求職者和應(yīng)屆畢業(yè)生來說，金三銀四春季招聘的意義是不一樣的，前者往往剛領(lǐng)完上一年的年終獎，開始尋摸著跳向更好的職位，后者面臨的則是畢業(yè)前最后一次集中招聘期。在校園招聘中，越好的企業(yè)，越早開始校招，春招相比秋招，規(guī)模、職位甚至待遇都有所不如，競爭壓力也更大，因此往往能被認(rèn)為是秋招的補錄。對于畢業(yè)生們來說，這可能是他們享受優(yōu)質(zhì)招聘渠道的最后一次機會了，如今有疫情影響，是不是就辦不了了呢？

以往的春季校園招聘會人頭涌動

　　然而并未停止，雖然在新冠疫情期間無法舉行人山人海的招聘會，但有云辦公的模式在先，車企們和高校們紛紛進行借鑒，開啟了云端校招。

　　位于武漢的華中科技大學(xué)，近來已經(jīng)在智聯(lián)招聘上啟動了專門的空中雙選會，其中智能制造業(yè)專場就有310家企業(yè)，提供1494個崗位，其中包括一汽-大眾、廣汽新能源、金龍、宇通、中國重汽、慶鈴等車企。

　　有的車企甚至還借著春招的機會玩了一把營銷，最具代表的就是長安汽車。不久前，長安汽車的春季校招開啟了一次網(wǎng)絡(luò)在線云招聘，在長達(dá)兩個小時的時間里，應(yīng)屆畢業(yè)生跟隨鏡頭參觀了長安汽車全球研發(fā)中心，開放了其中的多個國家重點實驗室，長安汽車工程研究總院副總經(jīng)理龐劍還展示了長安的無人駕駛技術(shù)。

長安汽車春季校園招聘在線

　　長安的這次春招面向全球共招募300多個崗位，涉及智能化、新能源、整車研發(fā)，智能制造、市場營銷及管理領(lǐng)域等70多個職能，目前已收到簡歷超過一萬份。

　　長安這樣的云在線，看似招聘，實際上還起到了企業(yè)技術(shù)實力的展示和宣傳，對于企業(yè)形象和產(chǎn)品力有正面影響。

校招停收車輛工程專業(yè)？人才需求轉(zhuǎn)向IT人才

　　云端招聘雖然解決了招聘方式的問題，但去年“車企停招機械專業(yè)”事件給整個行業(yè)帶來擔(dān)憂并未散去，甚至于因為疫情而更加濃重。

　　一般來說，車企研發(fā)崗是車輛工程類最為對口且待遇較好地去處，應(yīng)屆畢業(yè)生入職研發(fā)最高可以拿到2萬元左右的月薪，算是黃金專業(yè)。但是去年的秋招中，一汽-大眾幾乎砍掉了所有車輛工程和機械工程專業(yè)的崗位需求，引發(fā)了各大高校相關(guān)專業(yè)乃至相關(guān)從業(yè)人員的關(guān)注，大家開始為自己的前途擔(dān)憂。這是一汽-大眾的個例還是行業(yè)的整體趨勢？

　　從各大車企的招聘崗位列表來看，車輛工程仍然處在校園招聘的崗位列表里，因此我們很難得出“縮減了機械專業(yè)校招規(guī)�！钡慕Y(jié)論。不過，從各大車企重點宣傳的招聘崗位來看，卻能看出這些專業(yè)的確不再那么有存在感。

　　在很多車企在校招的宣傳文案中，最靠前且高頻出現(xiàn)的專業(yè)崗位是汽車電子、軟件工程、物聯(lián)網(wǎng)以及新能源等專業(yè)，車輛工程等傳統(tǒng)類汽車專業(yè)存在感的確不高，除非是在專門從事動力總成、車身底盤和傳動總成方面的供應(yīng)商企業(yè)。

　　新能源相關(guān)的崗位需求受影響不大，畢竟有新能源化的全球大趨勢和國內(nèi)政策推動，除了新創(chuàng)車企，一些傳統(tǒng)車企也在持續(xù)推進。近期比較受矚目的就是東風(fēng)正在籌建的H事業(yè)部，它并不真的命名為“H”，而是原計劃在2020年北京車展上發(fā)布的高端智能網(wǎng)聯(lián)新能源車品牌，代號為“H”罷了。從年前發(fā)布的研發(fā)崗位需求來看，有底盤、電子電器、動力、新能源等4大領(lǐng)域的近40個崗位，不過由于底盤、動力方面有比較充足的人才供應(yīng)，所以在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面仍然有較多的機會。需要注意的是，因為總部位于武漢，目前尚未知進展如何。

　　在汽車IT相關(guān)專業(yè)，則呈現(xiàn)出火熱的景象，甚至于，一些大車企還開始專門組建“碼農(nóng)”團隊，并且為新項目進行專門的招聘宣傳。最近聲量比較大的是正在籌建的上汽集團軟件中心，該中心目前是在聚合智能網(wǎng)聯(lián)人才，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車云端技術(shù)和服務(wù)，打造智能座艙系統(tǒng)、SOA軟件平臺、中央集成式電子架構(gòu)、云服務(wù)平臺、汽車大數(shù)據(jù)平臺、邊緣人工智能應(yīng)用、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全等產(chǎn)品。

因為對智能車聯(lián)網(wǎng)的野心 車企對IT人才的需求還在上升

　　智能網(wǎng)聯(lián)和新能源都是國內(nèi)乃至全球汽車業(yè)的風(fēng)口和未來大趨勢，尤其是前者，非常有前景，因此各大車企在面臨傳統(tǒng)車輛產(chǎn)品競爭白熱化的紅海時，其實都在謀求轉(zhuǎn)型。國內(nèi)因為政策和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的良好環(huán)境，其實更有發(fā)展空間，對這方面人才的需求仍然處于旺盛期。

　　實際上，近10年里，國內(nèi)車企都在汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品方面有相當(dāng)不錯的進展，探索度甚至在一些合資品牌之前，比較出名的有上汽的斑馬、吉利GKUI和長安In-Call。按說已經(jīng)有不錯的發(fā)展，為什么還有如此大的需求呢？一方面是因為仍然沒有發(fā)展到成熟的階段，另一方面則有競爭的壓力。

　　以2015年創(chuàng)立的斑馬為例，在很多人印象里，斑馬智能車載系統(tǒng)是與上汽的榮威和名爵深度綁定的，以為斑馬就是上汽自己的車載系統(tǒng)，但實際上斑馬智行是上汽與阿里共同出資組建，股份對等，所以斑馬的本質(zhì)身份是上汽集團的供應(yīng)商，它也為東風(fēng)雪鐵龍、福特等品牌供應(yīng)。

　　然而，上汽與阿里的訴求不同，上汽希望掌控優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源，并且系統(tǒng)授權(quán)費用低一些，但阿里卻希望擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，提高利潤。最終到了2019年8月，斑馬重組，阿里成為斑馬主控手，隨即在年底時，阿里宣布與一汽集團合作，繼續(xù)以斑馬為基礎(chǔ)進行汽車智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務(wù)。那么，在這個時間節(jié)點上籌建的上汽集團軟件中心，顯然是上汽不甘于被別人掌控自己汽車的“大腦”，要扯旗拉人，打造出屬于自己的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　這樣相似的案例，很可能不會是孤例，汽車業(yè)在未來很長一段時間里，都會對IT人才有旺盛的需求。畢竟，汽車IT界和我們?nèi)粘ＵJ(rèn)知的IT界一樣，最終目標(biāo)都是擁有自主產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)的開發(fā)本身就需要大量IT人才，其背后的生態(tài)服務(wù)（可以理解為軟件應(yīng)用）的開發(fā)需求，又會形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動更大的人才需求。

　　與IT類人才相對的，是車輛工程或機械工程等傳統(tǒng)汽車專業(yè)人才的郁悶。在相關(guān)行業(yè)的社交網(wǎng)站或行業(yè)團隊中，我們發(fā)現(xiàn)有不少業(yè)內(nèi)人士和畢業(yè)生分享了該專業(yè)的求職困難和企業(yè)需求下降，這類專業(yè)人才的需求確實有所萎縮。那么這個細(xì)分行業(yè)是不是就沒出路了呢？

　　好消息是，有出路。壞消息是，這個出路需要你成為更高層次的專業(yè)人才。

基礎(chǔ)級研發(fā)人才飽和 專家更值錢

　　一汽-大眾為什么會停招車輛/機械工程專業(yè)人才？有業(yè)內(nèi)人士表示，類似的合資車企其實對于有志于走向高級研發(fā)的人才來說不算友好，因為外方對于核心技術(shù)的看管非常嚴(yán)格，中方職員一般很難參與到核心技術(shù)的研發(fā)工作，大多是做產(chǎn)品本土化的研發(fā)，所以實際上對于車輛工程方面的高級研發(fā)人才的需求并不旺盛。

　　此外，有車企內(nèi)研發(fā)人員透露，除了國內(nèi)有數(shù)的幾個高校的車輛工程專業(yè)，相當(dāng)一部分高校的相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生已經(jīng)很難達(dá)到車企的研發(fā)要求，因為本科生4年，刨去大一入學(xué)初的基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和大四秋季開始找工作的時間，實際學(xué)習(xí)時間只有3年左右，而且學(xué)習(xí)的課程高達(dá)十幾門，涉及面廣，就容易出現(xiàn)博而不精的情況，于是在入職后往往只能從事非�；�礎(chǔ)的工作，甚至淪為廉價工具人。

　　在近20年的中國汽車高速發(fā)展階段中，由于基礎(chǔ)人才的缺乏，這樣的研發(fā)人才還算是缺乏，但在中國車企走過初期的野蠻生長階段，謀求轉(zhuǎn)型升級之時，就更需要高級研發(fā)人才。更為殘酷的是，有從業(yè)人士談到：畢業(yè)后進入待遇不錯的合資廠，做著普通研發(fā)工作，呆的時間長了，就很難離開，因為知識已經(jīng)跟不上了。

國內(nèi)頂尖高校的人才培養(yǎng)早已開始轉(zhuǎn)型

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院及其國家重點實驗室

　　面對這樣的情況，國內(nèi)一些一些頂尖高校已經(jīng)開始進行改革。例如，有著“中國汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)搖籃”之稱的吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，依靠汽車方針與控制、車身先進設(shè)計制造和安全與節(jié)能等國家重點實驗室，培養(yǎng)汽車研發(fā)高層次人才。

　　在汽車設(shè)計學(xué)科方面，中央美術(shù)書學(xué)院設(shè)計學(xué)院的出行創(chuàng)新（交通工具）設(shè)計專業(yè)，與全球資深汽車設(shè)計師密切交流，已經(jīng)與全球超過40家汽車企業(yè)及10余所高校建立了協(xié)同創(chuàng)新研究機制，近年來研究重點也轉(zhuǎn)向以智能出行為核心的創(chuàng)新研究。

車企出海校招 吸納國際頂尖高校研發(fā)人才

　　中國車企們的校招也紛紛出海，廣汽和吉利都有海外巡講招生計劃，例如吉利，春招面向應(yīng)屆生、實習(xí)生和留學(xué)生提供了50多個職能共250多個崗位，其中面向留學(xué)生的職位均為碩士及以上。吉利春招的高校宣講活動行程，除了國內(nèi)宣講，還要去英國的利茲大學(xué)、華威大學(xué)和曼徹斯特大學(xué)，在此前的《品牌快賣光 英國汽車真的不純正了嗎？》我們講過，英國的汽車研發(fā)和教育產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的，這幾所大學(xué)又是該領(lǐng)域的頂尖高校。當(dāng)然，受疫情影響，春招活動也都改為線上進行。

英國米拉公司是全球著名的汽車底盤研發(fā)測試中心

高技能人才的春天

　　一邊是傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)的找工作難，另一邊則是基礎(chǔ)崗位工人的招工難即便是走向自動化，減少了簡單勞動的工作崗位，但高級技術(shù)工人仍然缺乏。隨著老齡化、傳統(tǒng)觀念和工作環(huán)境問題，我國的高級技術(shù)工人比例非常少，一些非一線城市的制造企業(yè)即便開出上萬元月薪也很難找到合適的高級技術(shù)工人。隨著政策的落實，企業(yè)對于研發(fā)人才的標(biāo)準(zhǔn)提升和轉(zhuǎn)型，技能人才的春天要來了。

德國萊比錫的保時捷工廠里，年輕的技術(shù)工人在老工人的指導(dǎo)下在生產(chǎn)線上協(xié)同工作

　　在2019年，總書記在考察時發(fā)表講話：我國經(jīng)濟要靠實體經(jīng)濟作支撐，這就需要大量專業(yè)技術(shù)人才，需要大批大國工匠，因此職業(yè)教育大有可為。2019年，國務(wù)院印發(fā)《國家職業(yè)教育改革實施方案》，教育部也聯(lián)合相關(guān)部門出臺了一系列的配套文件及改革舉措。

　　從2019年開始，教育部與財政部明確部署“雙高計劃”，即“中國特色高水平高職學(xué)校和專業(yè)建設(shè)計劃”，要集中力量建設(shè)50所左右高水平高職學(xué)校和150個左右高水平專業(yè)群。以后青少年在選擇優(yōu)質(zhì)學(xué)校時，除了常說的985、211，可能還會多一個“雙高”院校。

　　如果不是很理解這一舉措，可以參考全球聞名的德國職業(yè)教育和就業(yè)體系，其能夠在兩次世界大戰(zhàn)后迅速恢復(fù)經(jīng)濟，龐大的熟練高級工人是關(guān)鍵因素。在德國，有60%的青少年選擇職業(yè)教育，技術(shù)工人的平均工資高于公務(wù)員和白領(lǐng)，社會地位也不低。以后的中國教育體系將不再是普通高等教育一元制，而是要補足職業(yè)技術(shù)職業(yè)的短板，提高技術(shù)工人的待遇和社會地位。

總結(jié)：

　　中國車企處于轉(zhuǎn)型發(fā)展期，對于海內(nèi)外的高級研發(fā)人才以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)類人才都會有旺盛的需求，這些專業(yè)都將擁有美好的前景。雖然傳統(tǒng)工程類專業(yè)看起來前景沒以前那么好了，但絕不至于學(xué)無所用。得益于中國疫情防控得力，我們國內(nèi)的汽車制造業(yè)能夠迅速有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，作為世界工廠和全球最大汽車市場，可以肯定，2020年甚至是未來一兩年，中國都將是全球汽車市場的戰(zhàn)略要地。那么，除了整車制造，零部件以及其他相關(guān)行業(yè)也可能迎來新的機遇。

　　此外，對于還沒有進入大學(xué)的少年學(xué)生來說，隨著國家對于職業(yè)技能教育的推動，未來的人生道路也將不再只有高考這一條獨木橋。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）