基礎(chǔ)級(jí)研發(fā)人才飽和 專家更值錢(qián)

　　一汽-大眾為什么會(huì)停招車輛/機(jī)械工程專業(yè)人才？有業(yè)內(nèi)人士表示，類似的合資車企其實(shí)對(duì)于有志于走向高級(jí)研發(fā)的人才來(lái)說(shuō)不算友好，因?yàn)橥夥綄?duì)于核心技術(shù)的看管非常嚴(yán)格，中方職員一般很難參與到核心技術(shù)的研發(fā)工作，大多是做產(chǎn)品本土化的研發(fā)，所以實(shí)際上對(duì)于車輛工程方面的高級(jí)研發(fā)人才的需求并不旺盛。

　　此外，有車企內(nèi)研發(fā)人員透露，除了國(guó)內(nèi)有數(shù)的幾個(gè)高校的車輛工程專業(yè)，相當(dāng)一部分高校的相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生已經(jīng)很難達(dá)到車企的研發(fā)要求，因?yàn)楸究粕?年，刨去大一入學(xué)初的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和大四秋季開(kāi)始找工作的時(shí)間，實(shí)際學(xué)習(xí)時(shí)間只有3年左右，而且學(xué)習(xí)的課程高達(dá)十幾門(mén)，涉及面廣，就容易出現(xiàn)博而不精的情況，于是在入職后往往只能從事非�；�礎(chǔ)的工作，甚至淪為廉價(jià)工具人。

　　在近20年的中國(guó)汽車高速發(fā)展階段中，由于基礎(chǔ)人才的缺乏，這樣的研發(fā)人才還算是缺乏，但在中國(guó)車企走過(guò)初期的野蠻生長(zhǎng)階段，謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)之時(shí)，就更需要高級(jí)研發(fā)人才。更為殘酷的是，有從業(yè)人士談到：畢業(yè)后進(jìn)入待遇不錯(cuò)的合資廠，做著普通研發(fā)工作，呆的時(shí)間長(zhǎng)了，就很難離開(kāi)，因?yàn)橹�識(shí)已經(jīng)跟不上了。

國(guó)內(nèi)頂尖高校的人才培養(yǎng)早已開(kāi)始轉(zhuǎn)型

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院及其國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

　　面對(duì)這樣的情況，國(guó)內(nèi)一些一些頂尖高校已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行改革。例如，有著“中國(guó)汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)搖籃”之稱的吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，依靠汽車方針與控制、車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造和安全與節(jié)能等國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，培養(yǎng)汽車研發(fā)高層次人才。

　　在汽車設(shè)計(jì)學(xué)科方面，中央美術(shù)書(shū)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院的出行創(chuàng)新（交通工具）設(shè)計(jì)專業(yè)，與全球資深汽車設(shè)計(jì)師密切交流，已經(jīng)與全球超過(guò)40家汽車企業(yè)及10余所高校建立了協(xié)同創(chuàng)新研究機(jī)制，近年來(lái)研究重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向以智能出行為核心的創(chuàng)新研究。

車企出海校招 吸納國(guó)際頂尖高校研發(fā)人才

　　中國(guó)車企們的校招也紛紛出海，廣汽和吉利都有海外巡講招生計(jì)劃，例如吉利，春招面向應(yīng)屆生、實(shí)習(xí)生和留學(xué)生提供了50多個(gè)職能共250多個(gè)崗位，其中面向留學(xué)生的職位均為碩士及以上。吉利春招的高校宣講活動(dòng)行程，除了國(guó)內(nèi)宣講，還要去英國(guó)的利茲大學(xué)、華威大學(xué)和曼徹斯特大學(xué)，在此前的《品牌快賣(mài)光 英國(guó)汽車真的不純正了嗎？》我們講過(guò)，英國(guó)的汽車研發(fā)和教育產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的，這幾所大學(xué)又是該領(lǐng)域的頂尖高校。當(dāng)然，受疫情影響，春招活動(dòng)也都改為線上進(jìn)行。

英國(guó)米拉公司是全球著名的汽車底盤(pán)研發(fā)測(cè)試中心

高技能人才的春天

　　一邊是傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)的找工作難，另一邊則是基礎(chǔ)崗位工人的招工難即便是走向自動(dòng)化，減少了簡(jiǎn)單勞動(dòng)的工作崗位，但高級(jí)技術(shù)工人仍然缺乏。隨著老齡化、傳統(tǒng)觀念和工作環(huán)境問(wèn)題，我國(guó)的高級(jí)技術(shù)工人比例非常少，一些非一線城市的制造企業(yè)即便開(kāi)出上萬(wàn)元月薪也很難找到合適的高級(jí)技術(shù)工人。隨著政策的落實(shí)，企業(yè)對(duì)于研發(fā)人才的標(biāo)準(zhǔn)提升和轉(zhuǎn)型，技能人才的春天要來(lái)了。

德國(guó)萊比錫的保時(shí)捷工廠里，年輕的技術(shù)工人在老工人的指導(dǎo)下在生產(chǎn)線上協(xié)同工作

　　在2019年，總書(shū)記在考察時(shí)發(fā)表講話：我國(guó)經(jīng)濟(jì)要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)作支撐，這就需要大量專業(yè)技術(shù)人才，需要大批大國(guó)工匠，因此職業(yè)教育大有可為。2019年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》，教育部也聯(lián)合相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列的配套文件及改革舉措。

　　從2019年開(kāi)始，教育部與財(cái)政部明確部署“雙高計(jì)劃”，即“中國(guó)特色高水平高職學(xué)校和專業(yè)建設(shè)計(jì)劃”，要集中力量建設(shè)50所左右高水平高職學(xué)校和150個(gè)左右高水平專業(yè)群。以后青少年在選擇優(yōu)質(zhì)學(xué)校時(shí)，除了常說(shuō)的985、211，可能還會(huì)多一個(gè)“雙高”院校。

　　如果不是很理解這一舉措，可以參考全球聞名的德國(guó)職業(yè)教育和就業(yè)體系，其能夠在兩次世界大戰(zhàn)后迅速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，龐大的熟練高級(jí)工人是關(guān)鍵因素。在德國(guó)，有60%的青少年選擇職業(yè)教育，技術(shù)工人的平均工資高于公務(wù)員和白領(lǐng)，社會(huì)地位也不低。以后的中國(guó)教育體系將不再是普通高等教育一元制，而是要補(bǔ)足職業(yè)技術(shù)職業(yè)的短板，提高技術(shù)工人的待遇和社會(huì)地位。

總結(jié)：

　　中國(guó)車企處于轉(zhuǎn)型發(fā)展期，對(duì)于海內(nèi)外的高級(jí)研發(fā)人才以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)類人才都會(huì)有旺盛的需求，這些專業(yè)都將擁有美好的前景。雖然傳統(tǒng)工程類專業(yè)看起來(lái)前景沒(méi)以前那么好了，但絕不至于學(xué)無(wú)所用。得益于中國(guó)疫情防控得力，我們國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)能夠迅速有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，作為世界工廠和全球最大汽車市場(chǎng)，可以肯定，2020年甚至是未來(lái)一兩年，中國(guó)都將是全球汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略要地。那么，除了整車制造，零部件以及其他相關(guān)行業(yè)也可能迎來(lái)新的機(jī)遇。

　　此外，對(duì)于還沒(méi)有進(jìn)入大學(xué)的少年學(xué)生來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)家對(duì)于職業(yè)技能教育的推動(dòng)，未來(lái)的人生道路也將不再只有高考這一條獨(dú)木橋。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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