[汽車之家 行業(yè)]  20年前，汽車剛開始走入中國(guó)人的家庭，外資品牌紛紛將旗下成熟、國(guó)際化的車型引入國(guó)內(nèi)，其中不乏高爾夫、標(biāo)致307、富康、騏達(dá)TIIDA(參數(shù)|詢價(jià))、凱越等經(jīng)典兩廂車，但國(guó)人似乎不太接受這種沒“屁股”的車型。隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)的變幻，如今兩廂車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，購(gòu)買兩廂車的消費(fèi)者在關(guān)注什么，我們通過大數(shù)據(jù)，并結(jié)合對(duì)市場(chǎng)的觀察給出答案。

● 致早期引入國(guó)內(nèi)的經(jīng)典兩廂車

　　“老三樣”中的富康于上世紀(jì)90年代被引入國(guó)內(nèi)，這款兩廂車的原型是風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX，它的引入，讓國(guó)人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到與歐洲同步的先進(jìn)產(chǎn)品和造車?yán)砟�。與當(dāng)時(shí)走公車路線的桑塔納和捷達(dá)不同，富康在國(guó)內(nèi)的定位就是家用車，價(jià)格也比另兩款車便宜，不過買得起的依然是國(guó)內(nèi)最先富起來的一批人。

　　標(biāo)志雪鐵龍?jiān)诘妆P調(diào)校上有著頗高的造詣，富康也應(yīng)用了雪鐵龍先進(jìn)的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，結(jié)合優(yōu)秀的調(diào)校，賦予了這款兩廂車良好的駕駛操控性。由于進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早，再加上出色的產(chǎn)品力，歷經(jīng)歲月的洗禮，讓富康成為神龍集團(tuán)旗下的一款經(jīng)典車型，也正是通過富康，讓更多的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到兩廂車這種產(chǎn)品形態(tài)，體驗(yàn)到與歐洲幾乎同步的產(chǎn)品技術(shù)，更為重要的是，雪鐵龍品牌通過富康扎根于中國(guó)人的內(nèi)心。

　　高爾夫可謂是大眾品牌的精神圖騰，從1974年誕生至今，全球累計(jì)銷量超過3000萬(wàn)臺(tái)。第四代高爾夫于1997年問世，在產(chǎn)品生命周期的后段，大眾也將這款全球化車型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雙面鍍鋅鋼板、空腔灌臘、激光焊接技術(shù)等高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，也讓高爾夫?yàn)楫?dāng)時(shí)的緊湊型兩廂車市場(chǎng)樹立了產(chǎn)品標(biāo)桿。

　　第四代高爾夫在路上至今依然可見，在二手車市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的口碑。車況好，依然可以獲得較高的溢價(jià)。隨著第六、七代產(chǎn)品的更迭，樹立了高爾夫在國(guó)人心中經(jīng)典兩廂車的地位，在某種程度上，也成為大眾品牌的實(shí)力代表。

　　�？怂故歉Ｌ仄煜伦顣充N的緊湊型轎車，也是福特在歐洲市場(chǎng)的看家車型。第二代�？怂拐Q生于2004年，2005年隨即被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款有著出色的底盤功底和良好駕駛操控性的產(chǎn)品。相信很多年輕人會(huì)垂涎那款搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配5速手動(dòng)的兩廂�？怂梗�在那個(gè)車型品類并不多的年代，這樣一款主打運(yùn)動(dòng)、操控的車型吸引了不少國(guó)人的目光，也為福克斯打下了良好的口碑。

　　除了這幾款緊湊級(jí)市場(chǎng)上的產(chǎn)品外，在小型車市場(chǎng)，也有諸如飛度、雅力士、Polo、雨燕等兩廂車明星產(chǎn)品。這些兩廂車似乎飽含了一代人的記憶，深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，也早已被用戶所認(rèn)知。從銷量來看，我們以高爾夫?yàn)槔�，其單月銷量從2015年2.6萬(wàn)臺(tái)的峰值（平均月銷在1.5萬(wàn)臺(tái)以上）逐步滑落至如今的7、8千臺(tái)。2019年，中國(guó)轎車市場(chǎng)銷量前十的車型全部是三廂車，這種在歐洲廣受歡迎的產(chǎn)品形態(tài)似乎并不解中國(guó)人的風(fēng)情。

● 有頭有尾 才算完美

　　轎子是中國(guó)古代交通出行的重要工具，中間坐人，由兩人一前一后抬著前行，對(duì)于皇親貴族來說，自然就是“八抬大轎”�；蛟S是這種交通工具對(duì)國(guó)人產(chǎn)生了根深蒂固的影響，再加上中國(guó)進(jìn)入工業(yè)化較晚。當(dāng)汽車真正走進(jìn)普通家庭時(shí)，人們似乎更偏好像轎子一樣中間坐人，有頭有尾的三廂車。

『有頭有尾的轎子似乎也讓國(guó)人更偏愛三廂車』

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，近5年來，兩廂車銷售線索占比呈逐年下降的趨勢(shì)。特別是2017年，發(fā)生了明顯的下滑，而這一年恰好是SUV車型高歌猛進(jìn)的一年，市場(chǎng)銷量首次突破千萬(wàn)，占據(jù)了全年乘用車市場(chǎng)四成的銷量。

『兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比趨勢(shì)』

『兩廂轎車與SUV銷售線索重合度趨勢(shì)』

　　如今，SUV車型的銷量雖已進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，但對(duì)消費(fèi)者依然有巨大的吸引力。它的強(qiáng)勢(shì)崛起，在很大程度上擠壓了轎車市場(chǎng)的份額，其中自然包括兩廂車市場(chǎng)。近五年，兩廂車和SUV車型的線索重合度逐年增高，這一增一減，恰恰說明消費(fèi)者購(gòu)買兩廂車的意愿在降低，同時(shí)購(gòu)買需求逐步被SUV所蠶食。