[汽車之家 行業(yè)]  20年前，汽車剛開始走入中國人的家庭，外資品牌紛紛將旗下成熟、國際化的車型引入國內(nèi)，其中不乏高爾夫、標(biāo)致307、富康、騏達(dá)TIIDA、凱越等經(jīng)典兩廂車，但國人似乎不太接受這種沒“屁股”的車型。隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)的變幻，如今兩廂車在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，購買兩廂車的消費(fèi)者在關(guān)注什么，我們通過大數(shù)據(jù)，并結(jié)合對(duì)市場(chǎng)的觀察給出答案。

● 致早期引入國內(nèi)的經(jīng)典兩廂車

　　“老三樣”中的富康于上世紀(jì)90年代被引入國內(nèi)，這款兩廂車的原型是風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX，它的引入，讓國人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到與歐洲同步的先進(jìn)產(chǎn)品和造車?yán)砟�。與當(dāng)時(shí)走公車路線的桑塔納和捷達(dá)不同，富康在國內(nèi)的定位就是家用車，價(jià)格也比另兩款車便宜，不過買得起的依然是國內(nèi)最先富起來的一批人。

　　標(biāo)志雪鐵龍?jiān)诘妆P調(diào)校上有著頗高的造詣，富康也應(yīng)用了雪鐵龍先進(jìn)的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，結(jié)合優(yōu)秀的調(diào)校，賦予了這款兩廂車良好的駕駛操控性。由于進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)早，再加上出色的產(chǎn)品力，歷經(jīng)歲月的洗禮，讓富康成為神龍集團(tuán)旗下的一款經(jīng)典車型，也正是通過富康，讓更多的中國消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到兩廂車這種產(chǎn)品形態(tài)，體驗(yàn)到與歐洲幾乎同步的產(chǎn)品技術(shù)，更為重要的是，雪鐵龍品牌通過富康扎根于中國人的內(nèi)心。

　　高爾夫可謂是大眾品牌的精神圖騰，從1974年誕生至今，全球累計(jì)銷量超過3000萬臺(tái)。第四代高爾夫于1997年問世，在產(chǎn)品生命周期的后段，大眾也將這款全球化車型引入國內(nèi)市場(chǎng)。雙面鍍鋅鋼板、空腔灌臘、激光焊接技術(shù)等高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，也讓高爾夫?yàn)楫?dāng)時(shí)的緊湊型兩廂車市場(chǎng)樹立了產(chǎn)品標(biāo)桿。

　　第四代高爾夫在路上至今依然可見，在二手車市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的口碑。車況好，依然可以獲得較高的溢價(jià)。隨著第六、七代產(chǎn)品的更迭，樹立了高爾夫在國人心中經(jīng)典兩廂車的地位，在某種程度上，也成為大眾品牌的實(shí)力代表。

　　�？怂故歉Ｌ仄煜伦顣充N的緊湊型轎車，也是福特在歐洲市場(chǎng)的看家車型。第二代�？怂拐Q生于2004年，2005年隨即被引入國內(nèi)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款有著出色的底盤功底和良好駕駛操控性的產(chǎn)品。相信很多年輕人會(huì)垂涎那款搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配5速手動(dòng)的兩廂福克斯，在那個(gè)車型品類并不多的年代，這樣一款主打運(yùn)動(dòng)、操控的車型吸引了不少國人的目光，也為福克斯打下了良好的口碑。

　　除了這幾款緊湊級(jí)市場(chǎng)上的產(chǎn)品外，在小型車市場(chǎng)，也有諸如飛度、雅力士、Polo、雨燕等兩廂車明星產(chǎn)品。這些兩廂車似乎飽含了一代人的記憶，深耕中國市場(chǎng)多年，也早已被用戶所認(rèn)知。從銷量來看，我們以高爾夫?yàn)槔�，其單月銷量從2015年2.6萬臺(tái)的峰值（平均月銷在1.5萬臺(tái)以上）逐步滑落至如今的7、8千臺(tái)。2019年，中國轎車市場(chǎng)銷量前十的車型全部是三廂車，這種在歐洲廣受歡迎的產(chǎn)品形態(tài)似乎并不解中國人的風(fēng)情。

● 有頭有尾 才算完美

　　轎子是中國古代交通出行的重要工具，中間坐人，由兩人一前一后抬著前行，對(duì)于皇親貴族來說，自然就是“八抬大轎”�；蛟S是這種交通工具對(duì)國人產(chǎn)生了根深蒂固的影響，再加上中國進(jìn)入工業(yè)化較晚。當(dāng)汽車真正走進(jìn)普通家庭時(shí)，人們似乎更偏好像轎子一樣中間坐人，有頭有尾的三廂車。

『有頭有尾的轎子似乎也讓國人更偏愛三廂車』

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，近5年來，兩廂車銷售線索占比呈逐年下降的趨勢(shì)。特別是2017年，發(fā)生了明顯的下滑，而這一年恰好是SUV車型高歌猛進(jìn)的一年，市場(chǎng)銷量首次突破千萬，占據(jù)了全年乘用車市場(chǎng)四成的銷量。

『兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比趨勢(shì)』

『兩廂轎車與SUV銷售線索重合度趨勢(shì)』

　　如今，SUV車型的銷量雖已進(jìn)入平穩(wěn)增長期，但對(duì)消費(fèi)者依然有巨大的吸引力。它的強(qiáng)勢(shì)崛起，在很大程度上擠壓了轎車市場(chǎng)的份額，其中自然包括兩廂車市場(chǎng)。近五年，兩廂車和SUV車型的線索重合度逐年增高，這一增一減，恰恰說明消費(fèi)者購買兩廂車的意愿在降低，同時(shí)購買需求逐步被SUV所蠶食。

● 縮減兩廂車產(chǎn)品線，大干快上SUV車型

　　當(dāng)年，中國品牌引領(lǐng)了SUV的風(fēng)潮，并搶占了市場(chǎng)先機(jī)，隨后外資品牌才紛紛向國內(nèi)市場(chǎng)大量、快速地導(dǎo)入SUV車型，并逐步暫緩，甚至停止對(duì)兩廂車的引入。

『引領(lǐng)SUV風(fēng)潮的哈弗H6』

　　前面提到的富康車型在國內(nèi)征戰(zhàn)了15年后便退出市場(chǎng)，神龍集團(tuán)又引入了兩廂和三廂版的標(biāo)致307。到了全新?lián)Q代的標(biāo)致308，其先期在國內(nèi)只有三廂版車型，后來才引進(jìn)兩廂版的標(biāo)致308S，或許是銷量太差，沒過多久，廠家就宣布停產(chǎn)。與此同時(shí)，標(biāo)致卻布局了從2008到5008的SUV產(chǎn)品線。

『在歐洲頗受歡迎的兩廂版標(biāo)致308，國內(nèi)卻很短命』

　　大眾品牌一直發(fā)力轎車市場(chǎng)，這也是支撐它在國內(nèi)巨大銷量的中流砥柱，面對(duì)火爆的SUV市場(chǎng)，大眾自然不甘落后。近些年，大眾一直在調(diào)整旗下的產(chǎn)品陣列，并分別在南北大眾快速布局了“途”字輩和”探”字輩的多款SUV車型，補(bǔ)上了缺失的那條腿。

『高爾夫是大眾在兩廂車市場(chǎng)最堅(jiān)固的堡壘』

　　日系的“雙田”，在緊湊型轎車市場(chǎng)中無一款兩廂車（思域兩廂版今年將引入國內(nèi)），只在小型車市場(chǎng)中有YARiS L致炫、飛度這種兩廂車。在SUV領(lǐng)域，豐田構(gòu)成了從豐田C-HR到RAV4榮放，再到漢蘭達(dá)的產(chǎn)品線，并在一豐和廣豐采用姊妹雙車戰(zhàn)略，本田同樣如此。日產(chǎn)在騏達(dá)的基礎(chǔ)上，也布局了勁客、逍客、奇駿、樓蘭的SUV產(chǎn)品線。

『騏達(dá)是目前“日系三強(qiáng)”在緊湊型市場(chǎng)中唯一的兩廂車』

　　去年，本人在參加一場(chǎng)馬自達(dá)3的內(nèi)部會(huì)議時(shí)，問到廠家是否會(huì)引入兩廂版車型，其明確回復(fù)：由于兩廂版車型在馬自達(dá)3產(chǎn)品線中不足兩成的銷量，所以全新一代馬自達(dá)3在國內(nèi)只投產(chǎn)三廂車型，后期會(huì)通過SUV來補(bǔ)足產(chǎn)品線，這款SUV就是CX-30。

『未能引入國內(nèi)的全新兩廂馬自達(dá)3 令人唏噓』

　　美系品牌中的福特�？怂购蛣e克威朗兩款車型都源自歐洲市場(chǎng)，在國內(nèi)的銷量卻不盡如人意，不過福特和通用都布局了從小型SUV到中大型SUV的產(chǎn)品線，SUV車型恰好是福特及通用品牌擅長的領(lǐng)域。

『別克威朗』

　　我認(rèn)為車企選擇縮減或增加某類車型的投放，其實(shí)是對(duì)市場(chǎng)“后知后覺”的反應(yīng)，從縮減兩廂車產(chǎn)品線，到增加SUV產(chǎn)品的投放，進(jìn)一步印證了兩廂車市場(chǎng)份額在縮小的事實(shí)。

● 購買兩廂車的消費(fèi)者更關(guān)注什么

　　兩廂車就像小型車一樣呈現(xiàn)市場(chǎng)萎縮的狀態(tài)，但是這個(gè)市場(chǎng)依然存在，同時(shí)集中度會(huì)越來越高，對(duì)于留在市場(chǎng)里打拼的車企來說，如何把準(zhǔn)消費(fèi)者的脈搏就顯得尤為重要。首先從市場(chǎng)分布情況來看，華北和華東地區(qū)對(duì)兩廂車偏好最高，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市對(duì)兩廂車更為青睞，同樣富庶的華南地區(qū)更多是日系車的天下，而日系車又少有兩廂產(chǎn)品，這也使得華南地區(qū)對(duì)兩廂車的偏好較低。

　　其次，我們?cè)倏纯促徺I不同品類車型的消費(fèi)者在關(guān)注點(diǎn)上的差異。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，購買兩廂車與三廂車的消費(fèi)者同樣注重車輛外觀的設(shè)計(jì)（兩廂車和三廂車兩種流派的美）；購買兩廂車的消費(fèi)者是除了跑車之外，最看重操控性的，除了普通車型外，這也是高爾夫GTI、高爾夫R、奔馳A級(jí)AMG、寶馬1系M等兩廂鋼炮存在的意義。

『消費(fèi)者購買不同種類車型的偏好占比』

　　此外，購買兩廂車的消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空間及乘坐舒適性的需求較低，而乘坐舒適性與車輛的操控性顯然是個(gè)矛盾點(diǎn)。橫向?qū)Ρ葋砜�，購買SUV和MPV的用戶更在乎我就想要個(gè)SUV或MPV，顏值和操控性顯然不是他們關(guān)注的重點(diǎn)，這類群體對(duì)空間、舒適性的要求顯然更高，這也是SUV和MPV車型特有的優(yōu)勢(shì)。

　　我們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：購買兩廂車的消費(fèi)者更多集中在華北和華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，他們更注重車輛的外觀和操控性，對(duì)乘坐舒適性及空間的需求較低，明顯區(qū)隔于更注重空間及舒適性所購買SUV和MPV的人群。

總結(jié)：

　　對(duì)于留在兩廂車市場(chǎng)打拼的車企來說，找準(zhǔn)產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，并與消費(fèi)者的喜好相契合是尤為重要的。追求舒適性及空間的兩廂車很容易被淹沒在茫茫的三廂車產(chǎn)品中。憑借出色的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和良好的操控駕駛感來博得兩廂車群體的青睞，是在這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)獲得關(guān)注的重要前提。

　　今年將引入國內(nèi)的兩廂版思域，就是一款充分迎合了兩廂車購買群體的車型�；蛟S其銷量遠(yuǎn)不及三廂版車型，但通過對(duì)原汁原味產(chǎn)品的導(dǎo)入來培育消費(fèi)者群體，可以不斷提升品牌在消費(fèi)者心中的內(nèi)在價(jià)值。進(jìn)入中國市場(chǎng)20年的高爾夫，就像大眾的精神圖騰一樣，已經(jīng)深入國人內(nèi)心，這樣的產(chǎn)品自然是購買兩廂車用戶所關(guān)注的。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)來源：汽車之家大數(shù)據(jù)）