[汽車之家 行業(yè)]  20年前，汽車剛開始走入中國人的家庭，外資品牌紛紛將旗下成熟、國際化的車型引入國內(nèi)，其中不乏高爾夫、標致307、富康、騏達TIIDA(參數(shù)|詢價)、凱越等經(jīng)典兩廂車，但國人似乎不太接受這種沒“屁股”的車型。隨著時間的推移和市場的變幻，如今兩廂車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)如何，購買兩廂車的消費者在關注什么，我們通過大數(shù)據(jù)，并結合對市場的觀察給出答案。

● 致早期引入國內(nèi)的經(jīng)典兩廂車

　　“老三樣”中的富康于上世紀90年代被引入國內(nèi)，這款兩廂車的原型是風靡歐洲的雪鐵龍ZX，它的引入，讓國人有機會體驗到與歐洲同步的先進產(chǎn)品和造車理念。與當時走公車路線的桑塔納和捷達不同，富康在國內(nèi)的定位就是家用車，價格也比另兩款車便宜，不過買得起的依然是國內(nèi)最先富起來的一批人。

　　標志雪鐵龍在底盤調(diào)校上有著頗高的造詣，富康也應用了雪鐵龍先進的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術，結合優(yōu)秀的調(diào)校，賦予了這款兩廂車良好的駕駛操控性。由于進入國內(nèi)市場早，再加上出色的產(chǎn)品力，歷經(jīng)歲月的洗禮，讓富康成為神龍集團旗下的一款經(jīng)典車型，也正是通過富康，讓更多的中國消費者認識到兩廂車這種產(chǎn)品形態(tài)，體驗到與歐洲幾乎同步的產(chǎn)品技術，更為重要的是，雪鐵龍品牌通過富康扎根于中國人的內(nèi)心。

　　高爾夫可謂是大眾品牌的精神圖騰，從1974年誕生至今，全球累計銷量超過3000萬臺。第四代高爾夫于1997年問世，在產(chǎn)品生命周期的后段，大眾也將這款全球化車型引入國內(nèi)市場。雙面鍍鋅鋼板、空腔灌臘、激光焊接技術等高規(guī)格標準，也讓高爾夫為當時的緊湊型兩廂車市場樹立了產(chǎn)品標桿。

　　第四代高爾夫在路上至今依然可見，在二手車市場也有著不錯的口碑。車況好，依然可以獲得較高的溢價。隨著第六、七代產(chǎn)品的更迭，樹立了高爾夫在國人心中經(jīng)典兩廂車的地位，在某種程度上，也成為大眾品牌的實力代表。

　　�？怂故歉Ｌ仄煜伦顣充N的緊湊型轎車，也是福特在歐洲市場的看家車型。第二代福克斯誕生于2004年，2005年隨即被引入國內(nèi)市場，讓消費者有機會體驗到這款有著出色的底盤功底和良好駕駛操控性的產(chǎn)品。相信很多年輕人會垂涎那款搭載2.0L發(fā)動機，配5速手動的兩廂�？怂�，在那個車型品類并不多的年代，這樣一款主打運動、操控的車型吸引了不少國人的目光，也為�？怂勾蛳铝肆己玫目诒�。

　　除了這幾款緊湊級市場上的產(chǎn)品外，在小型車市場，也有諸如飛度、雅力士、Polo、雨燕等兩廂車明星產(chǎn)品。這些兩廂車似乎飽含了一代人的記憶，深耕中國市場多年，也早已被用戶所認知。從銷量來看，我們以高爾夫為例，其單月銷量從2015年2.6萬臺的峰值（平均月銷在1.5萬臺以上）逐步滑落至如今的7、8千臺。2019年，中國轎車市場銷量前十的車型全部是三廂車，這種在歐洲廣受歡迎的產(chǎn)品形態(tài)似乎并不解中國人的風情。

● 有頭有尾 才算完美

　　轎子是中國古代交通出行的重要工具，中間坐人，由兩人一前一后抬著前行，對于皇親貴族來說，自然就是“八抬大轎”�；蛟S是這種交通工具對國人產(chǎn)生了根深蒂固的影響，再加上中國進入工業(yè)化較晚。當汽車真正走進普通家庭時，人們似乎更偏好像轎子一樣中間坐人，有頭有尾的三廂車。

『有頭有尾的轎子似乎也讓國人更偏愛三廂車』

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，近5年來，兩廂車銷售線索占比呈逐年下降的趨勢。特別是2017年，發(fā)生了明顯的下滑，而這一年恰好是SUV車型高歌猛進的一年，市場銷量首次突破千萬，占據(jù)了全年乘用車市場四成的銷量。

『兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比趨勢』

『兩廂轎車與SUV銷售線索重合度趨勢』

　　如今，SUV車型的銷量雖已進入平穩(wěn)增長期，但對消費者依然有巨大的吸引力。它的強勢崛起，在很大程度上擠壓了轎車市場的份額，其中自然包括兩廂車市場。近五年，兩廂車和SUV車型的線索重合度逐年增高，這一增一減，恰恰說明消費者購買兩廂車的意愿在降低，同時購買需求逐步被SUV所蠶食。