◆ 2019上半年海外品牌銷量第三名——豐田

　　在說完本田之后，我們移步到榜單第三名豐田這里，2019年可以說是豐田的產品大年，隨著眾多車型的更新迭代，讓其品牌關注度得到很好的提升。其2019上半年共計銷售68.99萬輛，與去年同比增長12.35%。在總銷量數據中一汽豐田和廣汽豐田分別貢獻37.87萬和31.12萬，相比去年同一時期分別增長5.58%和21.86%。接下來我們就逐一進行分析。

一汽豐田車型銷量排行榜

　　從上面柱狀圖我們可以看到，一汽豐田在2019上半年總銷量為378659輛，同比增長5.58%。其中銷量來源于卡羅拉(參數|詢價)、RAV4榮放、威馳、奕澤IZOA以及亞洲龍。從具體車型銷量來看，卡羅拉、RAV4榮放和威馳為不變的主力車型，而奕澤IZOA以及亞洲龍則為一汽豐田推出的兩款新車型，分別細分SUV和轎車市場，從銷量表現來看，其或將成為兩匹黑馬。

　　卡羅拉依然是一汽豐田乃至豐田在中國市場銷量的最大貢獻者，其在2019上半年共計銷售出177815臺，成為豐田家族名副其實的“一哥”。但由于全新一代卡羅拉（第十二代）將于8月上市，不少準備持幣購買這個級別車型的消費者都變成了觀望狀態(tài)，所以使其同比去年降低8.20%。不過隨著未來新車的推出，在新老交替之時經銷商將會有這不錯的終端優(yōu)惠，相信現款卡羅拉將綻放更加出色的銷量成績。

　　與上面卡羅拉相同，由于全新一代豐田RAV4榮放將于今年10月上市，導致不少關注這款車型的消費者處于持幣等待狀態(tài)。從銷量來看，其上半年共計銷售出71742臺，同比降低3.93%。但能夠在產品周期末期仍然達到穩(wěn)定的銷售態(tài)勢，實屬不易。

　　單從銷量來看，威馳的銷量相比去年出現了小幅度的下跌，上半年累計銷量35252輛，同比降低3.70%。究其原因是因為中國品牌在緊湊型車市場持續(xù)發(fā)力，憑借較低的終端定價、豐富配置、大空間等因素在細分緊湊型車市場的同時，還進一步餐食小型車市場。

　　奕澤IZOA于2018年6月正式推出市場，其作為一汽豐田首款小型SUV，上半年共計售出2.88萬輛的成績。雖然從前期宣傳來看，官方希望其主打年輕消費者市場，但最終從車主年齡層來看，年長換購用戶并不在少數，所以雖然涉足了此前一汽豐田從未踏入的市場，但并沒能成為小型SUV中的爆款產品。

　　如果說上半年一汽豐田最值得關注的車型，已定時亞洲龍莫屬了，其賣點與競品例如寶馬3系、奧迪A4L等車型不同，并非是空間和動力，而是在于豐田品牌的口碑、柔順的駕駛質感、全系標配的豐田智行主動安全系統(tǒng)，以及對手難以匹敵的高效混合動力系統(tǒng)。要知道，在商務中型車較多活躍的市區(qū)工況下，豐田THS-II系統(tǒng)的油耗水平幾乎是某些競品純燃油車型在同等工況下油耗的一半甚至更少，而即便是2.5L燃油車型，其油耗成績也依然存在優(yōu)勢。而這樣的燃油經濟性的賣點，無不吸引關注這款車的消費者前來購買。

★ 下半年增長點：

『搭載2.0L發(fā)動機亞洲龍』

　　要說一汽豐田2019年最為重點的車型，除了全新卡羅拉、全新RAV4榮放以外，還有搭載2.0L發(fā)動機的亞洲龍車型，其中即將推出的入門級亞洲龍雖然有可能在配置方面不盡如人意，但相比于廣汽豐田凱美瑞更大的車身，更夸張的外觀，相信還是能夠吸引不少消費者駐足。

『全新卡羅拉；全新RAV4榮放』

　　而作為下半年最大重磅的兩款車型，新一代卡羅拉和新一代榮放的推出，也將繼續(xù)為一汽豐田帶來更多銷量的增長。截至目前一汽豐田卡羅拉工廠和榮放工廠仍在升級設備當中，所以勢必會對目前銷售的老款產品帶來一些影響，但即便在產品周期的最后，卡羅拉和榮放依然備受消費者青睞，相信將對一汽豐田銷量進一步提升起到關鍵作用。這三款車也將為一汽豐田鞏固80萬年銷量、2023年沖擊100萬年銷量目標的努力貢獻一臂之力。

廣汽豐田車型銷量排行榜：

　　從數據來看，廣汽豐田上半年累計銷量31.12萬輛，同比實現21.86%的大幅增長，并且增長率上超越了一汽豐田。其中主要銷量來自于雷凌、凱美瑞以及漢蘭達。除此之外，YARiS L 致炫和主打小型SUV市場的C-HR分別銷售出3.34萬輛和2.81萬輛。

　　雷凌作為卡羅拉的姊妹車，市場表現始終不如名聲在外的卡羅拉，其上半年累計銷售92166輛，同比增長6.52%。但由于新一代產品先于新一代卡羅拉進行換代，使其得到更多的關注度以及更多消費者為其買單。與此同時，新老車型在交替之間，在終端還能出現十分誘人的優(yōu)惠，這樣也能為其增加銷量成績。此外，隨著混動車型以更加實惠的價格入市，以及部分城市推出的節(jié)能車指標，相信短時間內雷凌的銷量還會持續(xù)增長。

　　由于全新天籟上市前夕并未排產2.0T車型，使不少消費者轉向雅閣以及凱美瑞陣營。同時，由于雅閣更加傾向年輕用戶的設計思路，無法滿足傳統(tǒng)年長換購消費者。而凱美瑞在上市之際便推出兩種外觀，多種動力總成，使其細分了不同消費群體。通過數據來看，其上半年共計銷售85396輛，同比增長10.91%，表現十分搶眼。

　　有些人用“一直被競爭，從未被超越”來形容漢蘭達這款車，也有人用“不是漢蘭達有多好，都是同行的襯托”這句話來調侃這個級別的車型選擇，確實，現款漢蘭達從推出至今已經達到產品末期，其市場銷量持續(xù)處于前列位置，并且終端不斷出現加價情況，可見這款車的火爆程度。但從上半年數據來看，漢蘭達累計銷售47759輛，同比增長1.43%。

★ 下半年增長點：

『雷凌；新款YARiS L 致炫』

　　 要說廣汽豐田2019年銷量增長點車型的話，相比還得是全新雷凌車型，新車目前共推出了搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機和1.8L混合動力系統(tǒng)兩種動力的共計10款車型，售價區(qū)間為11.58-15.28萬元，未來隨著新車熱度的降低，逐漸浮現出優(yōu)惠之后，或許會有更多消費者為其買單。

　　與此同時，下半年還有新款廣汽豐田YARiS L 致炫車型，根據此前申報圖來看，其相較于現款車型，在外觀方面變動較大，采用更加跨界的外觀風格，同時申報信息還顯示新車將提供國五/國六兩種排放標準的車型。當然，除了這兩款車型，還有老將漢蘭達、小將C-HR等車型的持續(xù)發(fā)力，從而給廣汽豐田帶來更多的銷量保障。