[汽車之家 先鋒對話]  “我從初中開始，寒暑假就在車間干活，裝輪胎、裝保險杠、進車間噴漆，老爺子允許我搞了不少事，在（車間）里面我玩這些花了不少錢�！敝袊�整個汽車行業(yè)目前最年輕的CEO、金康SERES創(chuàng)始人張正萍在談到公司定位時，連比帶劃地講起了他的少年故事，還不忘補充說，“我從小就喜歡這個（車）�！�

　　很多人并不熟悉張正萍及金康SERES，用一句簡單介紹就是，這個剛剛步入30歲的年輕人4年前在美國創(chuàng)立了一家新的汽車企業(yè)SF MOTORS，如今將創(chuàng)業(yè)公司注入金康新能源并成立了汽車品牌SERES（品牌中文名為賽力斯），將在中國市場帶領金康SERES再次啟程。張正萍在文章開頭提到的“老爺子”是其父親--小康控股集團董事長張興海，但張正萍此前在多個公開場合很少強調他的“車二代”身份。值得一提的是，目前金康新能源是小康股份旗下100%控股的子公司。

　　作為90后的我對張正萍既好奇又疑惑，好奇他在汽車行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)歷，疑惑眼前的這個年輕人領導著一家新創(chuàng)企業(yè)，是否在技術、產(chǎn)品等各版塊均能做到游刃有余？不過和大多數(shù)新創(chuàng)企業(yè)領導人一樣，張正萍很忙，在接受我們對話時他剛結束上一個會議，我注意到他進辦公室時先是抬手擦了下額頭的汗，接著快速地挺了挺肩膀，招呼我們坐在他面前。

　　相比此前品牌發(fā)布會或亮相產(chǎn)品等場合，此次接受汽車之家對話，張正萍顯得格外健談，并坦承“是時候多說一點了”。這位生于1989年的年輕領導人，將自己及低調了4年的品牌首次從幕后推向臺前，來了一次不遮不掩的亮相。

◆為何將技術路線從純電轉為增程式？

　　時間退回到美國時間2018年3月28日，這天晚上，張正萍格外激動，因為在這天晚上的八點，他將和品牌旗下車型SERES SF5(參數(shù)|詢價)（以下簡稱“SF5”）首次亮相在公眾面前，同時向外界宣告SF MOTORS（金康SERES的前身）的成立。聚光燈下的他用一口流利的英語講述公司架構及技術儲備等情況，由于其宣布旗下首款車型SF5定位于智能電動SUV，在外界看來，這又是一家造純電動汽車的新生企業(yè)。

　　“增程式電動技術也是SERES的研發(fā)核心，但328發(fā)布會的時候我們一系列技術及產(chǎn)品都沒準備好，不好對外大肆宣揚�！睆堈�萍表示，首先，純電動和增程式電動技術均是金康SERES的核心技術儲備，不存在由純電變道增程式之說；其次，汽車是一個復雜且嚴謹?shù)臋C器，作為汽車人要秉承敬畏之心，有一說一有二說二，如今其增程式技術歷經(jīng)三年研發(fā)驗證，已是成熟的技術且可搭載于量產(chǎn)車，才可以對外宣布。

　　提起增程車其實大家并不陌生，從雪佛蘭的沃藍達到寶馬的i3再到理想ONE，大家已經(jīng)對增程式車型有了一定了解。不過在國家大力鼓勵新能源汽車發(fā)展之時，中國多數(shù)汽車制造商選擇純電動或插電式混合動力“上車”，增程式技術路線則無人問暇。這是因為增程式車型同時搭載發(fā)動機和電機，技術更為復雜，而且該技術優(yōu)劣勢均很明顯。研究顯示，增程式車型優(yōu)勢在于比燃油車省油，節(jié)油率最高可達50%以上；且比電動車省電，動力供給及能量回收邏輯合理，尤其是續(xù)航能力更強，完全可以打消“里程焦慮”。但劣勢在于高速行駛時油耗偏高，結構復雜，成本較高等。因此即便增程式電動車更“實用”，但鑒于其技術復雜、成本較高等因素，車企少有問津。那么張正萍為何從一開始就押寶增程式技術？

　　“首先，從用戶訴求端講，我要用更環(huán)保的方式解決里程焦慮的痛點�！睋�(jù)張正萍介紹，免除用戶里程焦慮是SERES研發(fā)增程式技術的初衷，也是SF5車型的賣點之一。此外，增程式電動車既可以讓用戶享受純電動的極限操控性能，又可以做到零排放。從能源端來看，電能來源主要有煤電、核電、風能水能及太陽能發(fā)電等三種形式，第一種煤電并不是清潔能源，核在中國主要靠進口且是國家戰(zhàn)略性能源儲備，靠核電站取代火電站可能性不大，而最后一種形式的清潔能源由于產(chǎn)生不穩(wěn)定等因素被歸類“垃圾電”。因此相對而言，目前增程式技術是更好的選擇，不僅可以做到零排放，還可以通過提升發(fā)動機效率提高能源利用率。

　　其次，增程式電動車除了解決里程焦慮之外，還解決了充電問題。張正萍認為，充電樁是固定充電形式，增程式電動車則是車載移動充電。從企業(yè)端考慮，要想保證電動車主用車體驗，建充電樁是必要途徑，但充電樁是一個燒錢的模式，特斯拉依靠資本市場建設超級充電站，但對中國市場的企業(yè)來說，很難復制該模式；其次從用戶端考慮，公共充電樁和快充樁是外出時的基礎設施需求，但現(xiàn)狀卻是充電樁數(shù)量少且排隊充電時間長，甚至在尋找充電樁的半路“趴窩”，導致用戶用車體驗不佳。而增程式電動車則可以免除用戶的充電焦慮，車主不必為找樁和充電浪費時間和精力。

　　最后是增程式技術漸趨成熟。由于增程式技術的能量傳輸是發(fā)動機到發(fā)電機再到驅動電機，那么發(fā)動機作為能量源頭，其熱效率越高，驅動電機接收到的能量提升越明顯。五年前發(fā)動機熱效率能達到30%左右，現(xiàn)在發(fā)動機效率則可以達到35%-40%，未來發(fā)動機熱效率規(guī)劃達到45%，這將促使增程式技術的普及應用。此外，張正萍提到，隨著技術發(fā)展，未來發(fā)動機還可以被氫燃料反應堆等多種清潔能源替換，真正實現(xiàn)車輛的零排放零污染。

　　“特斯拉也曾考慮過增程式技術�！痹诿绹�硅谷帶領團隊多年的張正萍透露稱，由于超級充電站燒錢及建設周期長等原因，特斯拉曾在最初考慮過增程式技術，最終特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克拍板選擇純電加超級充電站模式，因為增程式電動車需要對外采購發(fā)動機，對于新創(chuàng)電動車企的特斯拉來說，選擇純電動路線可免于后期受制于人，不必因向傳統(tǒng)車企采購發(fā)動機而“低頭”。“馬斯克更喜歡自己掌握主導權”，張正萍對此評論稱。