[汽車之家 先鋒對(duì)話]  “我從初中開(kāi)始，寒暑假就在車間干活，裝輪胎、裝保險(xiǎn)杠、進(jìn)車間噴漆，老爺子允許我搞了不少事，在（車間）里面我玩這些花了不少錢�！敝袊�(guó)整個(gè)汽車行業(yè)目前最年輕的CEO、金康SERES創(chuàng)始人張正萍在談到公司定位時(shí)，連比帶劃地講起了他的少年故事，還不忘補(bǔ)充說(shuō)，“我從小就喜歡這個(gè)（車）�！�

　　很多人并不熟悉張正萍及金康SERES，用一句簡(jiǎn)單介紹就是，這個(gè)剛剛步入30歲的年輕人4年前在美國(guó)創(chuàng)立了一家新的汽車企業(yè)SF MOTORS，如今將創(chuàng)業(yè)公司注入金康新能源并成立了汽車品牌SERES（品牌中文名為賽力斯），將在中國(guó)市場(chǎng)帶領(lǐng)金康SERES再次啟程。張正萍在文章開(kāi)頭提到的“老爺子”是其父親--小康控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海，但張正萍此前在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合很少?gòu)?qiáng)調(diào)他的“車二代”身份。值得一提的是，目前金康新能源是小康股份旗下100%控股的子公司。

　　作為90后的我對(duì)張正萍既好奇又疑惑，好奇他在汽車行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)歷，疑惑眼前的這個(gè)年輕人領(lǐng)導(dǎo)著一家新創(chuàng)企業(yè)，是否在技術(shù)、產(chǎn)品等各版塊均能做到游刃有余？不過(guò)和大多數(shù)新創(chuàng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人一樣，張正萍很忙，在接受我們對(duì)話時(shí)他剛結(jié)束上一個(gè)會(huì)議，我注意到他進(jìn)辦公室時(shí)先是抬手擦了下額頭的汗，接著快速地挺了挺肩膀，招呼我們坐在他面前。

　　相比此前品牌發(fā)布會(huì)或亮相產(chǎn)品等場(chǎng)合，此次接受汽車之家對(duì)話，張正萍顯得格外健談，并坦承“是時(shí)候多說(shuō)一點(diǎn)了”。這位生于1989年的年輕領(lǐng)導(dǎo)人，將自己及低調(diào)了4年的品牌首次從幕后推向臺(tái)前，來(lái)了一次不遮不掩的亮相。

◆為何將技術(shù)路線從純電轉(zhuǎn)為增程式？

　　時(shí)間退回到美國(guó)時(shí)間2018年3月28日，這天晚上，張正萍格外激動(dòng)，因?yàn)樵谶@天晚上的八點(diǎn)，他將和品牌旗下車型SERES SF5（以下簡(jiǎn)稱“SF5”）首次亮相在公眾面前，同時(shí)向外界宣告SF MOTORS（金康SERES的前身）的成立。聚光燈下的他用一口流利的英語(yǔ)講述公司架構(gòu)及技術(shù)儲(chǔ)備等情況，由于其宣布旗下首款車型SF5定位于智能電動(dòng)SUV，在外界看來(lái)，這又是一家造純電動(dòng)汽車的新生企業(yè)。

　　“增程式電動(dòng)技術(shù)也是SERES的研發(fā)核心，但328發(fā)布會(huì)的時(shí)候我們一系列技術(shù)及產(chǎn)品都沒(méi)準(zhǔn)備好，不好對(duì)外大肆宣揚(yáng)�！睆堈�萍表示，首先，純電動(dòng)和增程式電動(dòng)技術(shù)均是金康SERES的核心技術(shù)儲(chǔ)備，不存在由純電變道增程式之說(shuō)；其次，汽車是一個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)器，作為汽車人要秉承敬畏之心，有一說(shuō)一有二說(shuō)二，如今其增程式技術(shù)歷經(jīng)三年研發(fā)驗(yàn)證，已是成熟的技術(shù)且可搭載于量產(chǎn)車，才可以對(duì)外宣布。

　　提起增程車其實(shí)大家并不陌生，從雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)到寶馬的i3再到理想ONE，大家已經(jīng)對(duì)增程式車型有了一定了解。不過(guò)在國(guó)家大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展之時(shí)，中國(guó)多數(shù)汽車制造商選擇純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力“上車”，增程式技術(shù)路線則無(wú)人問(wèn)暇。這是因?yàn)樵龀淌杰囆屯瑫r(shí)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，技術(shù)更為復(fù)雜，而且該技術(shù)優(yōu)劣勢(shì)均很明顯。研究顯示，增程式車型優(yōu)勢(shì)在于比燃油車省油，節(jié)油率最高可達(dá)50%以上；且比電動(dòng)車省電，動(dòng)力供給及能量回收邏輯合理，尤其是續(xù)航能力更強(qiáng)，完全可以打消“里程焦慮”。但劣勢(shì)在于高速行駛時(shí)油耗偏高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高等。因此即便增程式電動(dòng)車更“實(shí)用”，但鑒于其技術(shù)復(fù)雜、成本較高等因素，車企少有問(wèn)津。那么張正萍為何從一開(kāi)始就押寶增程式技術(shù)？

　　“首先，從用戶訴求端講，我要用更環(huán)保的方式解決里程焦慮的痛點(diǎn)�！睋�(jù)張正萍介紹，免除用戶里程焦慮是SERES研發(fā)增程式技術(shù)的初衷，也是SF5車型的賣點(diǎn)之一。此外，增程式電動(dòng)車既可以讓用戶享受純電動(dòng)的極限操控性能，又可以做到零排放。從能源端來(lái)看，電能來(lái)源主要有煤電、核電、風(fēng)能水能及太陽(yáng)能發(fā)電等三種形式，第一種煤電并不是清潔能源，核在中國(guó)主要靠進(jìn)口且是國(guó)家戰(zhàn)略性能源儲(chǔ)備，靠核電站取代火電站可能性不大，而最后一種形式的清潔能源由于產(chǎn)生不穩(wěn)定等因素被歸類“垃圾電”。因此相對(duì)而言，目前增程式技術(shù)是更好的選擇，不僅可以做到零排放，還可以通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高能源利用率。

　　其次，增程式電動(dòng)車除了解決里程焦慮之外，還解決了充電問(wèn)題。張正萍認(rèn)為，充電樁是固定充電形式，增程式電動(dòng)車則是車載移動(dòng)充電。從企業(yè)端考慮，要想保證電動(dòng)車主用車體驗(yàn)，建充電樁是必要途徑，但充電樁是一個(gè)燒錢的模式，特斯拉依靠資本市場(chǎng)建設(shè)超級(jí)充電站，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難復(fù)制該模式；其次從用戶端考慮，公共充電樁和快充樁是外出時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施需求，但現(xiàn)狀卻是充電樁數(shù)量少且排隊(duì)充電時(shí)間長(zhǎng)，甚至在尋找充電樁的半路“趴窩”，導(dǎo)致用戶用車體驗(yàn)不佳。而增程式電動(dòng)車則可以免除用戶的充電焦慮，車主不必為找樁和充電浪費(fèi)時(shí)間和精力。

　　最后是增程式技術(shù)漸趨成熟。由于增程式技術(shù)的能量傳輸是發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)電機(jī)再到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)作為能量源頭，其熱效率越高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)接收到的能量提升越明顯。五年前發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能達(dá)到30%左右，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)效率則可以達(dá)到35%-40%，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率規(guī)劃達(dá)到45%，這將促使增程式技術(shù)的普及應(yīng)用。此外，張正萍提到，隨著技術(shù)發(fā)展，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以被氫燃料反應(yīng)堆等多種清潔能源替換，真正實(shí)現(xiàn)車輛的零排放零污染。

　　“特斯拉也曾考慮過(guò)增程式技術(shù)�！痹诿绹�(guó)硅谷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多年的張正萍透露稱，由于超級(jí)充電站燒錢及建設(shè)周期長(zhǎng)等原因，特斯拉曾在最初考慮過(guò)增程式技術(shù)，最終特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克拍板選擇純電加超級(jí)充電站模式，因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車需要對(duì)外采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于新創(chuàng)電動(dòng)車企的特斯拉來(lái)說(shuō)，選擇純電動(dòng)路線可免于后期受制于人，不必因向傳統(tǒng)車企采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)而“低頭”。“馬斯克更喜歡自己掌握主導(dǎo)權(quán)”，張正萍對(duì)此評(píng)論稱。

◆電動(dòng)車能否從技術(shù)上規(guī)避起火安全事故？

　　在我們出發(fā)對(duì)話張正萍前幾天，特斯拉地下車庫(kù)自燃及蔚來(lái)ES8自燃等電動(dòng)車起火事件“燒”遍全網(wǎng)，引發(fā)用戶對(duì)新能源汽車的信任危機(jī)。在對(duì)話當(dāng)天，我們向張正萍拋出“能否技術(shù)杜絕起火風(fēng)險(xiǎn)”的問(wèn)題。在我們以往對(duì)話中，這樣的問(wèn)題通常會(huì)被攔下來(lái)或被受訪者避而不答，張正萍則對(duì)此問(wèn)題表現(xiàn)得頗為興奮，并從技術(shù)的角度解釋了起火原因并提出了規(guī)避起火風(fēng)險(xiǎn)的措施。

　　“可以很大程度上杜絕（起火風(fēng)險(xiǎn)）�！睆堈�萍解釋稱，人們追求電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的提升導(dǎo)致車企采用更高能量密度的電池，但高比能的電池對(duì)于續(xù)航里程的提升是線性的，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的提升卻是指數(shù)級(jí)的。對(duì)于消費(fèi)者而言，更高能量密度的電池包，除了更大的續(xù)航里程表現(xiàn)外，還伴隨著更大的安全風(fēng)險(xiǎn)。人們的直觀感受就是，越來(lái)越多的電動(dòng)車“火”起來(lái)了。

　　張正萍介紹，從安全角度講，他個(gè)人更推崇增程式技術(shù)。原因在于增程式電動(dòng)車通常需要的電池包不大，30-40度電即可；其次對(duì)于電池的能量密度要求不高，電芯可采用更成熟且更安全的磷酸鐵鋰電池。而且就技術(shù)本身講，由于增程式電動(dòng)車既需要發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池包充電，又需要電池包對(duì)電機(jī)放電，能同時(shí)滿足充放電需求且成本較低的選擇是磷酸鐵鋰而非三元鋰電池，因此增程式電動(dòng)車相比純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，天然具備更安全更穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。

　　就純電動(dòng)汽車本身來(lái)說(shuō)，電池包內(nèi)部某個(gè)電池異變，很容易引起局部過(guò)熱，或?qū)е聼崃垦杆倬奂瘜?dǎo)致自燃或爆炸。金康SERES的解決方案是對(duì)電池包重新設(shè)計(jì)，據(jù)張正萍介紹，其電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了電池正負(fù)極在一個(gè)斷切面，這樣就使得發(fā)熱最大的區(qū)域位于電動(dòng)車底部，通過(guò)這種方式更容易實(shí)現(xiàn)集中冷卻，保證“電池包的底下像冰塊一樣”�！敖鹂礢ERES的這項(xiàng)技術(shù)走在了特斯拉前面，因?yàn)樘厮估�是通過(guò)蛇形管穿插在一個(gè)個(gè)電芯之間進(jìn)行冷卻，效率很低�！�

◆SF5面向三類人群，2025年前還將推出25款車型

　　張正萍對(duì)于SERES儲(chǔ)備的技術(shù)如數(shù)家珍，并希望其產(chǎn)品能在技術(shù)上讓人感到驚艷。從硬性指標(biāo)上看，SF5增程版的車輛參數(shù)也足夠吸引用戶，比如694馬力、1040�！っ�、0-100km/h加速時(shí)間4.8秒等。作為SERES品牌旗下首款量產(chǎn)車型，SERES SF5已于上海車展開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為27.80-45.80萬(wàn)元。至于市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的接受度如何，將于今年第四季度見(jiàn)分曉。張正萍對(duì)此也滿懷期待，在對(duì)汽車之家反向提問(wèn)時(shí)，他認(rèn)真地詢問(wèn)產(chǎn)品名字及定位等能否打動(dòng)市場(chǎng)。

　　不過(guò)對(duì)于產(chǎn)品定位，張正萍有著清晰的認(rèn)識(shí)，他認(rèn)為SERES SF5主要面向的消費(fèi)者分為三派，第一是年輕派，這里的年輕派是指心態(tài)年輕的一類人，他們?cè)敢鈬L試及追隨新技術(shù)，愿意為極致的駕駛體驗(yàn)買單。這類人并不是年輕人專屬，因?yàn)椴糠?0歲左右的人也不服老，稱自己是年輕派，那么也歡迎他們來(lái)反饋駕駛SF5的體驗(yàn)；第二是自然派，這類人的特征是認(rèn)可電動(dòng)技術(shù)對(duì)環(huán)境的保護(hù)作用，并認(rèn)為電動(dòng)化是一種趨勢(shì)。而且SF5的內(nèi)飾還會(huì)更進(jìn)一步地采用環(huán)保材料，滿足自然派的環(huán)保理念；第三則是實(shí)力派，因?yàn)镾F5定價(jià)區(qū)間在27.80-45.80萬(wàn)元，這意味著SF5的消費(fèi)者在工作、事業(yè)等方面有所成就，同時(shí)也從多方面考察和認(rèn)可產(chǎn)品的“實(shí)力”。

　　張正萍介紹，SF5不僅是正向研發(fā)的產(chǎn)品，同時(shí)底盤及三電技術(shù)也是其產(chǎn)品的核心實(shí)力；此外，和以往購(gòu)車的一次性不同，用戶將SF5帶回家后，后期還可通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速度提升及其他整車性能的提升，而不僅僅是控制面板、車內(nèi)交互等軟件升級(jí)�！罢�車性能升級(jí)這方面，目前除了特斯拉之外少有車企能做到，不過(guò)SERES也是有這樣實(shí)力的車企，這源于SERES的整車性能控制系統(tǒng)是我們自主研發(fā)的核心，我們有實(shí)力對(duì)消費(fèi)者做這樣的承諾�！�

　　除了SERES SF5之外，SERES還將于明年推出增程版的中大型SUV車型SF7；此外，為滿足市場(chǎng)上用戶的多樣化需求，SERES計(jì)劃在2025年前累計(jì)推出25款以上的產(chǎn)品，類型涵蓋SUV、轎車、MPV及跑車等。

◆全新?tīng)I(yíng)銷“不讓消費(fèi)者坐到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上”

　　量產(chǎn)車型有了，下一步自然是鋪設(shè)銷售渠道將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，張正萍介紹，SERES SF5將于第三季度分階段開(kāi)啟用戶試駕，并于第四季度按照預(yù)訂順序在15個(gè)核心城市進(jìn)行集中交付。與傳統(tǒng)車企通過(guò)4S店銷售產(chǎn)品不同，SERES將從直營(yíng)體驗(yàn)店開(kāi)始進(jìn)行全新的體驗(yàn)式營(yíng)銷，即“先體驗(yàn)、后定制、再交付”的銷售模式。

　　作為小康股份旗下子公司，為何不直接利用小康成熟的4S店模式呢？“用戶與經(jīng)銷商之間只有矛盾，第一次是砍價(jià)、第二次是扯皮，第三次就坐到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上了�！睆堈�萍認(rèn)為，傳統(tǒng)4S店的銷售模式不利于用戶與主機(jī)廠的溝通，而且用戶的訴求往往是4S店的經(jīng)銷商無(wú)法滿足的。“數(shù)字化時(shí)代不需要傳聲筒，用戶有什么需求直接通過(guò)我們的App直接反饋，這樣我們作為主機(jī)廠就能直接面對(duì)和了解用戶訴求�！睆堈�萍解釋稱，新時(shí)代的營(yíng)銷觀不應(yīng)該是完全的買賣關(guān)系，而應(yīng)是一種合作關(guān)系，而直營(yíng)店的模式不僅有利于營(yíng)造良好的銷售環(huán)境，也有利于SERES推進(jìn)其體驗(yàn)式營(yíng)銷，讓用戶與車從交付開(kāi)始，逐漸建立起更深的感情，這樣用戶與主機(jī)廠的信任也自然而然地建立了。

　　此外，SERES作為最先在美國(guó)創(chuàng)立的汽車品牌，SERES SF5未來(lái)還將進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷售，而非局限于中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)張正萍介紹，SF5研發(fā)之初規(guī)劃先在美國(guó)市場(chǎng)銷售而后引入中國(guó)，后來(lái)由于中美貿(mào)易及美國(guó)市場(chǎng)變化等因素，迫使SERES改變了策略。

　　總結(jié)全文：相比其他造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，金康SERES的表現(xiàn)頗為低調(diào)，但默默集齊了發(fā)改委蓋章的新建純電動(dòng)乘用車造車資質(zhì)、自建智能工廠、前特斯拉創(chuàng)始人等人才加盟、三電核心技術(shù)、正向研發(fā)的量產(chǎn)產(chǎn)品等牌面。對(duì)于外界評(píng)價(jià)的SERES的“晚來(lái)者”標(biāo)簽，張正萍認(rèn)為，當(dāng)前真正滿足用戶對(duì)性能、里程、服務(wù)及價(jià)值等綜合需求的產(chǎn)品并不多，增程式電動(dòng)技術(shù)路線及中國(guó)多樣化的市場(chǎng)需求，正是SERES的機(jī)會(huì)點(diǎn)。此外，加之SERES在純電動(dòng)、氫燃料、固態(tài)電池等技術(shù)路線的儲(chǔ)備，未來(lái)其將通過(guò)自身的差異化優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)。在汽車之家編輯問(wèn)到對(duì)自己的表現(xiàn)打幾分時(shí)，張正萍表示：“我給自己打多少分不重要，市場(chǎng)和用戶給我們打多少分才最重要�！保ㄎ淖�/對(duì)話  汽車之家 宋愛(ài)菊/王寅；攝影 柳偉 ）