[汽車之家 行業(yè)]  它曾是一人模具小作坊，現(xiàn)如今卻是全球TOP5汽車零部件供應(yīng)商。它曾在80年代的全球股災(zāi)中幾乎“崩盤(pán)”，但卻又安然渡過(guò)了肆虐的金融危機(jī)。它是全球最多元的企業(yè)之一，卻也是唯一具備整車裝配能力的零部件公司。一次次的“肌肉秀”曾讓外界“恐懼”它日益膨脹的“野心”，但當(dāng)汽車“四化”襲來(lái)群雄并起時(shí)，它卻又在呼吁減少對(duì)未來(lái)的投資，它便是汽車界不可多得的“T型人才”——麥格納。

節(jié)目介紹：《從零說(shuō)起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國(guó)際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物，探尋數(shù)字化時(shí)代下各企業(yè)的未來(lái)所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個(gè)知名零部件企業(yè)作為典型案例。

　　1、從當(dāng)初的一人模具作坊起家，麥格納不斷拓展業(yè)務(wù)邊界、并購(gòu)發(fā)展，現(xiàn)如今已成為全球TOP5汽車零部件巨頭。
　　2、麥格納是典型的“T型人才”。橫向上，它能提供幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；縱向上，具備從整車設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及制造的完整的工程能力。
　　3、“謹(jǐn)慎”是麥格納的投資哲學(xué)，面對(duì)洶涌而至的汽車科技變革，麥格納的“T型”戰(zhàn)略使其具備了其他對(duì)手無(wú)可比擬的與整車企的緊密關(guān)系。

　　每個(gè)不朽的傳奇背后總有一個(gè)故事，每個(gè)故事里總有一個(gè)靈魂人物。

　　麥格納的不朽源自一個(gè)叫Frank·Stronach的奧地利人。14歲時(shí)，F(xiàn)rank便離開(kāi)了學(xué)校，開(kāi)始當(dāng)模具學(xué)徒。21歲那年，F(xiàn)rank帶著200美金和一只手提箱移民加拿大。

　　他曾說(shuō)：“我感受過(guò)饑餓，受到過(guò)歧視和不公平的對(duì)待�！痹庥隽艘幌盗写鞌≈�后，F(xiàn)rank開(kāi)始走上了創(chuàng)業(yè)拼搏之路。1957年，F(xiàn)rank創(chuàng)辦了一家小型模具公司——Multimatic，這便是麥格納的前身。

『Multimatic，麥格納的第一家工廠』

　　當(dāng)時(shí)的Frank怎么也不會(huì)想到，自己一手創(chuàng)辦的公司會(huì)成為全球排行前五的汽車零部件供應(yīng)商，而他本人也入選了汽車名人堂。他曾在醫(yī)院的廚房里削過(guò)土豆、洗過(guò)盤(pán)子，白手起家鑄就了一段傳奇。

　　60年代的起步十年——為通用提供遮陽(yáng)板支架進(jìn)入汽車業(yè)

　　上個(gè)世紀(jì)60年代，是Multimatic起步的十年，也是加拿大經(jīng)濟(jì)的高光時(shí)刻。加拿大所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都達(dá)到了前所未有的高度發(fā)展水平，并逐步邁入了當(dāng)時(shí)先進(jìn)國(guó)家的行列，工業(yè)、服務(wù)業(yè)也隨之進(jìn)入了大繁榮時(shí)代。

　　就在1960年，F(xiàn)rank的模具工廠Multimatic簽下了通用汽車的配件訂單——生產(chǎn)金屬?zèng)_壓遮陽(yáng)板支架，Multimatic也首次踏入了汽車領(lǐng)域。由于車間當(dāng)時(shí)只有1臺(tái)車床，F(xiàn)rank帶著員工每周工作7天，每天工作16個(gè)小時(shí)，也因此掙到了公司的第一桶金。

『為通用汽車提供遮陽(yáng)板支架』

　　加拿大汽車制造業(yè)與美國(guó)淵源頗深，加美簽署的《汽車協(xié)定》更是歷史性的跨越，關(guān)稅壁壘被打破后兩國(guó)間的汽車進(jìn)出口激增，美國(guó)汽車三巨頭福特、通用、克萊斯勒紛紛在加拿大開(kāi)設(shè)工廠。

『初期員工，最前排為Frank』

　　Muitimatic也抓住了歷史機(jī)遇，首次走出了國(guó)門(mén)，1965年將其第一批配件運(yùn)至美國(guó)——為福特汽車公司制造的滴水凹槽頂軌。

　　60年代末Multimatic的一個(gè)標(biāo)志性事件便是Multimatic與Magna Electronics（麥格納電子）的合并，這也是后來(lái)公司改名“麥格納”的起源。Magna Electronics在當(dāng)時(shí)是一家為航空和國(guó)防工業(yè)提供部件的供應(yīng)商。

　　70年代的多元化經(jīng)營(yíng)——業(yè)務(wù)觸角伸向汽車塑料制品行業(yè)

　　1973年，合并后的新公司更名為“Magna International（麥格納國(guó)際）”，享譽(yù)全球的“麥格納”由此誕生了。

『公司更名為“Magna International（麥格納國(guó)際）”』

　　70年代是麥格納多元化經(jīng)營(yíng)的開(kāi)端，尤其是70年代后期麥格納推出了多元化戰(zhàn)略，按產(chǎn)品種類劃分了不同的產(chǎn)品分支。自1972年首次在美國(guó)開(kāi)設(shè)工廠生產(chǎn)油過(guò)濾器起，麥格納相繼又研發(fā)出了革命性的單皮帶輪系統(tǒng)，并開(kāi)始進(jìn)入汽車塑料制品行業(yè)。

『麥格納研發(fā)的單皮帶輪系統(tǒng)』

　　汽車行業(yè)當(dāng)時(shí)正處于石油危機(jī)的陰霾下，各家車廠都對(duì)低油耗有著狂熱追求，美國(guó)廠商也開(kāi)始越來(lái)越多地用塑料件替代金屬件來(lái)降低整車重量。麥格納敏銳地看到了市場(chǎng)變化，于是便與Uniroyai公司合作開(kāi)發(fā)汽車塑料部件。第一款使用麥格納塑料保險(xiǎn)杠的汽車就是克萊斯勒著名的K-Car。K平臺(tái)車型還在石油危機(jī)中拯救了瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　80年代的持續(xù)成長(zhǎng)——向多樣化汽車平臺(tái)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型

　　進(jìn)入80年代初，麥格納決定放棄在航空工業(yè)和防御設(shè)備行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)檫@樣能夠更加專注地發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。與此同時(shí)麥格納也首次設(shè)立了電腦輔助設(shè)計(jì)/制造（CAD/CAM）研發(fā)中心，機(jī)器人技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)制造當(dāng)中。

『機(jī)器人和計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用在汽車行業(yè)』

　　伴隨著自動(dòng)化程度的提高，麥格納不斷地拓展自己的產(chǎn)品譜系。自1984年開(kāi)始制造后視鏡起，變速箱傳動(dòng)鏈、前端模塊系統(tǒng)等技術(shù)相繼被引入。

　　1985年，麥格納獲得了一個(gè)突破性的合同，開(kāi)始為美國(guó)汽車公司（American Motors）提供A級(jí)金屬外板。這是麥格納首次涉足A級(jí)沖壓件制造領(lǐng)域，也為公司未來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展奠定了基石。麥格納第一家A級(jí)大型沖壓件制造工廠Karmax還一度被車身與底盤(pán)事業(yè)部奉為“黃埔軍�！�，因?yàn)樵撌聵I(yè)部眾多高管都是從這里“畢業(yè)”的。

『Karmax工廠的沖壓線』

　　同一年里，麥格納的另一個(gè)重大決策是專門(mén)設(shè)立了一個(gè)全新的高級(jí)工程部門(mén)，專門(mén)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)模塊化汽車系統(tǒng)產(chǎn)品，公司逐步從一個(gè)單純的汽車零部件制造商向一個(gè)具備多樣化能力的汽車平臺(tái)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

　　到80年代末，麥格納已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，生產(chǎn)的零部件超過(guò)5000種，年銷售額早已經(jīng)超過(guò)了10億美元。在前輪驅(qū)動(dòng)及輔助驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)躍居北美第一，傳動(dòng)帶張緊裝置、皮帶輪等產(chǎn)品也在北美市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。麥格納參與設(shè)計(jì)和研發(fā)的兒童安全座椅還曾被史密森學(xué)會(huì)認(rèn)為是20世界80年代的重大革新之一。

　　Frank其實(shí)對(duì)麥格納的發(fā)展很有預(yù)見(jiàn)性，早在70年代出任麥格納主席時(shí)就曾預(yù)測(cè)公司的年銷售額將很快突破10億美元。但在當(dāng)時(shí)，F(xiàn)rank的預(yù)測(cè)馬上就遭到了笑話，很多人認(rèn)為這是天方夜譚。

　　90年代的全球化擴(kuò)張——進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，完善整車制造能力

　　經(jīng)濟(jì)全球化自20世紀(jì)90年代起開(kāi)始席卷全球，既擴(kuò)大了世界市場(chǎng)的規(guī)模也促進(jìn)了國(guó)際分工。也就是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，各國(guó)企業(yè)不斷突破國(guó)界，在全球范圍內(nèi)尋求新的機(jī)遇。全球汽車產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入了持續(xù)10年的黃金增長(zhǎng)期，麥格納也開(kāi)始踏上了收購(gòu)、擴(kuò)張的新征途。

　　麥格納首先取消了非戰(zhàn)略運(yùn)作分支，對(duì)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。1993年在墨西哥開(kāi)設(shè)新工廠，為大眾汽車供應(yīng)沖壓車身板件。

『為大眾汽車供應(yīng)沖壓車身板件』

　　但更為關(guān)鍵的舉措是麥格納收了若干歐洲的汽車零部件供應(yīng)商，完成了重要的擴(kuò)張過(guò)程，由此奠定了在歐洲的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

　　在將安全氣囊和方向盤(pán)業(yè)務(wù)公司攬入懷中后，麥格納又于1994年收購(gòu)了英國(guó)鏡像系統(tǒng)供應(yīng)商Zipperle公司，開(kāi)始涉足汽車內(nèi)/外后視鏡部件業(yè)務(wù)。同時(shí)還將Tesma International（專注于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和燃油系統(tǒng)）和Decoma International（專注于塑料外飾）兩家公司成立為獨(dú)立的上市公司。

『收購(gòu)汽車技術(shù)工程公司斯太爾-戴姆勒-普赫』

　　但更具里程碑意義的是麥格納在1998年并購(gòu)了斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），一家具備整車組裝能力的公司，麥格納從此具備了整車裝配能力。麥格納在業(yè)界素有“代工皇帝”之稱，就是源于這次歷史性的收購(gòu)。后來(lái)這家公司在2001年更名為“麥格納斯太爾（Magna Steyr）”。

『奔馳G』

　　麥格納斯太爾的歷史最早可以追溯到1984年，既生產(chǎn)過(guò)汽車也造過(guò)軍火。1979年，代工生產(chǎn)的第一代奔馳G-Wagen在奧地利格拉茨工廠駛下了生產(chǎn)線。30多年過(guò)去了，奔馳G級(jí)依然從格拉茨工廠出發(fā)，駛向城市和荒野，服務(wù)于家庭和軍隊(duì)。

　　時(shí)至今日，奧地利格拉茨工廠已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)300萬(wàn)輛汽車，包括Jeep大切諾基、奔馳M級(jí)、寶馬X3，以及阿斯頓·馬丁Rapide等等車型都由此下線。格拉茨工廠也是公認(rèn)的汽車柔性生產(chǎn)、快速響應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū)。

『奧地利格拉茨工廠』

　　到了2017年，麥格納單憑代工生產(chǎn)獲得的營(yíng)業(yè)收入就到達(dá)了30億美元。是實(shí)至名歸的“全世界最大的沒(méi)有自己品牌的汽車制造商”。