[汽車之家 行業(yè)]  它曾是一人模具小作坊，現(xiàn)如今卻是全球TOP5汽車零部件供應(yīng)商。它曾在80年代的全球股災(zāi)中幾乎“崩盤”，但卻又安然渡過了肆虐的金融危機(jī)。它是全球最多元的企業(yè)之一，卻也是唯一具備整車裝配能力的零部件公司。一次次的“肌肉秀”曾讓外界“恐懼”它日益膨脹的“野心”，但當(dāng)汽車“四化”襲來群雄并起時(shí)，它卻又在呼吁減少對(duì)未來的投資，它便是汽車界不可多得的“T型人才”——麥格納。

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國(guó)際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物，探尋數(shù)字化時(shí)代下各企業(yè)的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個(gè)知名零部件企業(yè)作為典型案例。

　　1、從當(dāng)初的一人模具作坊起家，麥格納不斷拓展業(yè)務(wù)邊界、并購發(fā)展，現(xiàn)如今已成為全球TOP5汽車零部件巨頭。
　　2、麥格納是典型的“T型人才”。橫向上，它能提供幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；縱向上，具備從整車設(shè)計(jì)、開發(fā)及制造的完整的工程能力。
　　3、“謹(jǐn)慎”是麥格納的投資哲學(xué)，面對(duì)洶涌而至的汽車科技變革，麥格納的“T型”戰(zhàn)略使其具備了其他對(duì)手無可比擬的與整車企的緊密關(guān)系。

　　每個(gè)不朽的傳奇背后總有一個(gè)故事，每個(gè)故事里總有一個(gè)靈魂人物。

　　麥格納的不朽源自一個(gè)叫Frank·Stronach的奧地利人。14歲時(shí)，F(xiàn)rank便離開了學(xué)校，開始當(dāng)模具學(xué)徒。21歲那年，F(xiàn)rank帶著200美金和一只手提箱移民加拿大。

　　他曾說：“我感受過饑餓，受到過歧視和不公平的對(duì)待�！痹庥隽艘幌盗写鞌≈�后，F(xiàn)rank開始走上了創(chuàng)業(yè)拼搏之路。1957年，F(xiàn)rank創(chuàng)辦了一家小型模具公司——Multimatic，這便是麥格納的前身。

『Multimatic，麥格納的第一家工廠』

　　當(dāng)時(shí)的Frank怎么也不會(huì)想到，自己一手創(chuàng)辦的公司會(huì)成為全球排行前五的汽車零部件供應(yīng)商，而他本人也入選了汽車名人堂。他曾在醫(yī)院的廚房里削過土豆、洗過盤子，白手起家鑄就了一段傳奇。

　　60年代的起步十年——為通用提供遮陽板支架進(jìn)入汽車業(yè)

　　上個(gè)世紀(jì)60年代，是Multimatic起步的十年，也是加拿大經(jīng)濟(jì)的高光時(shí)刻。加拿大所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都達(dá)到了前所未有的高度發(fā)展水平，并逐步邁入了當(dāng)時(shí)先進(jìn)國(guó)家的行列，工業(yè)、服務(wù)業(yè)也隨之進(jìn)入了大繁榮時(shí)代。

　　就在1960年，F(xiàn)rank的模具工廠Multimatic簽下了通用汽車的配件訂單——生產(chǎn)金屬?zèng)_壓遮陽板支架，Multimatic也首次踏入了汽車領(lǐng)域。由于車間當(dāng)時(shí)只有1臺(tái)車床，F(xiàn)rank帶著員工每周工作7天，每天工作16個(gè)小時(shí)，也因此掙到了公司的第一桶金。

『為通用汽車提供遮陽板支架』

　　加拿大汽車制造業(yè)與美國(guó)淵源頗深，加美簽署的《汽車協(xié)定》更是歷史性的跨越，關(guān)稅壁壘被打破后兩國(guó)間的汽車進(jìn)出口激增，美國(guó)汽車三巨頭福特、通用、克萊斯勒紛紛在加拿大開設(shè)工廠。

『初期員工，最前排為Frank』

　　Muitimatic也抓住了歷史機(jī)遇，首次走出了國(guó)門，1965年將其第一批配件運(yùn)至美國(guó)——為福特汽車公司制造的滴水凹槽頂軌。

　　60年代末Multimatic的一個(gè)標(biāo)志性事件便是Multimatic與Magna Electronics（麥格納電子）的合并，這也是后來公司改名“麥格納”的起源。Magna Electronics在當(dāng)時(shí)是一家為航空和國(guó)防工業(yè)提供部件的供應(yīng)商。

　　70年代的多元化經(jīng)營(yíng)——業(yè)務(wù)觸角伸向汽車塑料制品行業(yè)

　　1973年，合并后的新公司更名為“Magna International（麥格納國(guó)際）”，享譽(yù)全球的“麥格納”由此誕生了。

『公司更名為“Magna International（麥格納國(guó)際）”』

　　70年代是麥格納多元化經(jīng)營(yíng)的開端，尤其是70年代后期麥格納推出了多元化戰(zhàn)略，按產(chǎn)品種類劃分了不同的產(chǎn)品分支。自1972年首次在美國(guó)開設(shè)工廠生產(chǎn)油過濾器起，麥格納相繼又研發(fā)出了革命性的單皮帶輪系統(tǒng)，并開始進(jìn)入汽車塑料制品行業(yè)。

『麥格納研發(fā)的單皮帶輪系統(tǒng)』

　　汽車行業(yè)當(dāng)時(shí)正處于石油危機(jī)的陰霾下，各家車廠都對(duì)低油耗有著狂熱追求，美國(guó)廠商也開始越來越多地用塑料件替代金屬件來降低整車重量。麥格納敏銳地看到了市場(chǎng)變化，于是便與Uniroyai公司合作開發(fā)汽車塑料部件。第一款使用麥格納塑料保險(xiǎn)杠的汽車就是克萊斯勒著名的K-Car。K平臺(tái)車型還在石油危機(jī)中拯救了瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　80年代的持續(xù)成長(zhǎng)——向多樣化汽車平臺(tái)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型

　　進(jìn)入80年代初，麥格納決定放棄在航空工業(yè)和防御設(shè)備行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)檫@樣能夠更加專注地發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。與此同時(shí)麥格納也首次設(shè)立了電腦輔助設(shè)計(jì)/制造（CAD/CAM）研發(fā)中心，機(jī)器人技術(shù)開始應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)制造當(dāng)中。

『機(jī)器人和計(jì)算機(jī)技術(shù)開始應(yīng)用在汽車行業(yè)』

　　伴隨著自動(dòng)化程度的提高，麥格納不斷地拓展自己的產(chǎn)品譜系。自1984年開始制造后視鏡起，變速箱傳動(dòng)鏈、前端模塊系統(tǒng)等技術(shù)相繼被引入。

　　1985年，麥格納獲得了一個(gè)突破性的合同，開始為美國(guó)汽車公司（American Motors）提供A級(jí)金屬外板。這是麥格納首次涉足A級(jí)沖壓件制造領(lǐng)域，也為公司未來的長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展奠定了基石。麥格納第一家A級(jí)大型沖壓件制造工廠Karmax還一度被車身與底盤事業(yè)部奉為“黃埔軍�！�，因?yàn)樵撌聵I(yè)部眾多高管都是從這里“畢業(yè)”的。

『Karmax工廠的沖壓線』

　　同一年里，麥格納的另一個(gè)重大決策是專門設(shè)立了一個(gè)全新的高級(jí)工程部門，專門負(fù)責(zé)開發(fā)模塊化汽車系統(tǒng)產(chǎn)品，公司逐步從一個(gè)單純的汽車零部件制造商向一個(gè)具備多樣化能力的汽車平臺(tái)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

　　到80年代末，麥格納已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，生產(chǎn)的零部件超過5000種，年銷售額早已經(jīng)超過了10億美元。在前輪驅(qū)動(dòng)及輔助驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)躍居北美第一，傳動(dòng)帶張緊裝置、皮帶輪等產(chǎn)品也在北美市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。麥格納參與設(shè)計(jì)和研發(fā)的兒童安全座椅還曾被史密森學(xué)會(huì)認(rèn)為是20世界80年代的重大革新之一。

　　Frank其實(shí)對(duì)麥格納的發(fā)展很有預(yù)見性，早在70年代出任麥格納主席時(shí)就曾預(yù)測(cè)公司的年銷售額將很快突破10億美元。但在當(dāng)時(shí)，F(xiàn)rank的預(yù)測(cè)馬上就遭到了笑話，很多人認(rèn)為這是天方夜譚。

　　90年代的全球化擴(kuò)張——進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，完善整車制造能力

　　經(jīng)濟(jì)全球化自20世紀(jì)90年代起開始席卷全球，既擴(kuò)大了世界市場(chǎng)的規(guī)模也促進(jìn)了國(guó)際分工。也就是從那個(gè)時(shí)候開始，各國(guó)企業(yè)不斷突破國(guó)界，在全球范圍內(nèi)尋求新的機(jī)遇。全球汽車產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入了持續(xù)10年的黃金增長(zhǎng)期，麥格納也開始踏上了收購、擴(kuò)張的新征途。

　　麥格納首先取消了非戰(zhàn)略運(yùn)作分支，對(duì)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。1993年在墨西哥開設(shè)新工廠，為大眾汽車供應(yīng)沖壓車身板件。

『為大眾汽車供應(yīng)沖壓車身板件』

　　但更為關(guān)鍵的舉措是麥格納收了若干歐洲的汽車零部件供應(yīng)商，完成了重要的擴(kuò)張過程，由此奠定了在歐洲的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

　　在將安全氣囊和方向盤業(yè)務(wù)公司攬入懷中后，麥格納又于1994年收購了英國(guó)鏡像系統(tǒng)供應(yīng)商Zipperle公司，開始涉足汽車內(nèi)/外后視鏡部件業(yè)務(wù)。同時(shí)還將Tesma International（專注于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和燃油系統(tǒng)）和Decoma International（專注于塑料外飾）兩家公司成立為獨(dú)立的上市公司。

『收購汽車技術(shù)工程公司斯太爾-戴姆勒-普赫』

　　但更具里程碑意義的是麥格納在1998年并購了斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），一家具備整車組裝能力的公司，麥格納從此具備了整車裝配能力。麥格納在業(yè)界素有“代工皇帝”之稱，就是源于這次歷史性的收購。后來這家公司在2001年更名為“麥格納斯太爾（Magna Steyr）”。

『奔馳G』

　　麥格納斯太爾的歷史最早可以追溯到1984年，既生產(chǎn)過汽車也造過軍火。1979年，代工生產(chǎn)的第一代奔馳G-Wagen在奧地利格拉茨工廠駛下了生產(chǎn)線。30多年過去了，奔馳G級(jí)依然從格拉茨工廠出發(fā)，駛向城市和荒野，服務(wù)于家庭和軍隊(duì)。

　　時(shí)至今日，奧地利格拉茨工廠已經(jīng)生產(chǎn)了超過300萬輛汽車，包括Jeep大切諾基、奔馳M級(jí)、寶馬X3，以及阿斯頓·馬丁Rapide等等車型都由此下線。格拉茨工廠也是公認(rèn)的汽車柔性生產(chǎn)、快速響應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū)。

『奧地利格拉茨工廠』

　　到了2017年，麥格納單憑代工生產(chǎn)獲得的營(yíng)業(yè)收入就到達(dá)了30億美元。是實(shí)至名歸的“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。

　　21世紀(jì)的再擴(kuò)張——向中國(guó)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目標(biāo)

　　可以說，整個(gè)20世紀(jì)90年代都是各行各業(yè)的公司開展兼并、重組、集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展的大時(shí)代。隨著美蘇冷戰(zhàn)鐵幕落下，東方市場(chǎng)開始吸引全球的目光，新技術(shù)的發(fā)展以及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)也促成了新的思維方式，進(jìn)入21世紀(jì)后全球化繼續(xù)縱深，全球汽車業(yè)也呈現(xiàn)出了另一派發(fā)展形勢(shì)。

　　麥格納在21世紀(jì)初的十年里，產(chǎn)品組合也更加多樣化，業(yè)務(wù)觸角也向全球范圍再度延伸。2000年初，麥格納銷售額就達(dá)到了100億美元。

『麥格納發(fā)布的首款LED車頭燈』

　　將英提爾（Intier ）公司（麥格納旗下的內(nèi)飾系統(tǒng)集團(tuán)）上市后，麥格納又并購了唐納利（Donnelly Corporation），具備了制造照明、工程玻璃系統(tǒng)和先進(jìn)電子設(shè)備的能力。2004年，通用和克萊斯勒的合資公司新創(chuàng)業(yè)傳動(dòng)（New Venture Gear）也被麥格納收入麾下。New Venture Gear是一家知名的從事分動(dòng)箱和其他動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的公司。

　　在完成對(duì)旗下Tesma、Decoma和Intier的私有化之后，麥格納轉(zhuǎn)頭又把保時(shí)捷的頂篷系統(tǒng)子公司CTS收入手中。在那個(gè)時(shí)候，麥格納迎來一個(gè)高光時(shí)刻，2006年全球年銷售額達(dá)到了220億美元規(guī)模。

『2006年麥格納收購保時(shí)捷頂篷系統(tǒng)子公司CTS』

　　正當(dāng)麥格納一躍成為北美最大的汽車零部件供應(yīng)商時(shí)，一場(chǎng)劫難開始在2008年浮現(xiàn)。由美國(guó)次貸危機(jī)引起的金融海嘯迅速波及全球，著名的雷曼兄弟倒下了，全球汽車生產(chǎn)量也急劇降低。

『2008年雷曼兄弟破產(chǎn)』

　　不過，這次危機(jī)于麥格納而言卻是安然渡過，2008年的年銷售額還達(dá)到了230多億美元。盡管汽車產(chǎn)業(yè)不景氣，但豐田、通用、福特等幾家大車企仍將麥格納視為頂級(jí)供應(yīng)商。

　　而真正讓麥格納免遭金融危機(jī)重創(chuàng)的原因是它積攢了足夠的現(xiàn)金流。發(fā)生于上個(gè)世紀(jì)80年代的全球股災(zāi)就差點(diǎn)讓麥格納“崩盤”，麥格納從那個(gè)時(shí)候起認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)金在蕭條經(jīng)濟(jì)中的重要性。

『2009年通用汽車走到了破產(chǎn)邊緣』

　　正值全球金融危機(jī)時(shí)期，通用汽車走向破產(chǎn)邊緣的消息讓整個(gè)汽車界為之震蕩，曾經(jīng)如日中天的“汽車帝國(guó)”如今卻搖搖欲墜。為了拯救危機(jī)，當(dāng)時(shí)通用還與麥格納簽訂了協(xié)議，準(zhǔn)許麥格納收購?fù)ㄓ闷煜職W寶公司的股權(quán)。

　　彼時(shí)，麥格納已經(jīng)是舉足輕重的全球汽車零部件供應(yīng)商，收購歐寶的舉動(dòng)同樣讓汽車行業(yè)倍感“恐懼”，況且麥格納還在2005年推出了第一代米拉概念車，人們紛紛臆測(cè)麥格納有向整車企業(yè)轉(zhuǎn)型的“野心”。當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)就對(duì)麥格納收購歐寶非常不滿，甚至還威脅要解除麥格納涉及大眾機(jī)密技術(shù)合作的所有合約，后來通用放棄了出售計(jì)劃，麥格納和大眾又重歸于好。

　　麥格納收購歐寶其實(shí)是“輸血救人”，但同時(shí)也為了保證自己的業(yè)務(wù)穩(wěn)定。因?yàn)辂湼窦{的第一個(gè)訂單來自通用，到2008年底時(shí)通用還是麥格納的最大客戶，來自通用的業(yè)務(wù)占麥格納全球的21%。在行業(yè)低潮時(shí)展現(xiàn)“樂于助人”的形象，其實(shí)是非常高明的營(yíng)銷手段。當(dāng)然，麥格納也有自己的打算，如果成功收購歐寶，那將極大程度地加強(qiáng)麥格納“設(shè)計(jì)+代工”的商業(yè)模式。

　　21世紀(jì)的第二個(gè)十年伊始，麥格納通過肯沃斯卡車和彼得比爾特卡車?yán)^續(xù)深入到了商用車領(lǐng)域，產(chǎn)品包括座椅、沖壓件等等。

『格特拉克6DCT150雙離合變速箱』

　　2016年，麥格納以19億美元將格特拉克收入囊中，劃歸到旗下動(dòng)力總成事業(yè)部。成立于1935年的格特拉克擁有著80余年歷史，也是世界一流的變速箱公司，能提供包括手動(dòng)、半自動(dòng)、雙離合、混合動(dòng)力等各類變速箱系統(tǒng)。完成對(duì)格特拉克的收購，也大大強(qiáng)化了麥格納在動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域的工程和制造能力。

　　亞洲市場(chǎng)在不斷崛起，中國(guó)也成為了麥格納全球擴(kuò)張的重要落點(diǎn)。從1991年開始，麥格納就有計(jì)劃的將戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。自1996年在中國(guó)建立第一家工廠起，麥格納斯太爾上海工程中心、張家港攝像頭生產(chǎn)基地、重慶卡斯馬工廠、天津動(dòng)力總成工廠等等陸續(xù)在中國(guó)落地。

　　至今，麥格納已經(jīng)在中國(guó)擁有了40家工廠、超過20000名員工，業(yè)務(wù)涵蓋車身、底盤、外飾、座椅等8個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)。這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到2016年時(shí)就為麥格納帶來了31億美元的銷售收入，然而在華業(yè)務(wù)卻只占麥格納全球銷售額的8.5%左右。顯然，麥格納的在華業(yè)務(wù)占比在同級(jí)別的一級(jí)零部件供應(yīng)商當(dāng)中稍顯遜色。但管理層也意識(shí)到了這點(diǎn)，麥格納計(jì)劃2019年在中國(guó)區(qū)的銷售額增長(zhǎng)至60億美元。

　　電動(dòng)化的“肌肉秀”——首次在中國(guó)提供新能源整車工程服務(wù)

　　科技的力量開始在各個(gè)角落“肆虐”。世界汽車工業(yè)正面臨著一場(chǎng)深刻的革命，這次革命也將使汽車工業(yè)發(fā)生巨大變化，把汽車工業(yè)推向新的歷史階段。

　　主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商也都不同程度地進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型�？v覽汽車行業(yè)，主機(jī)廠無一例外地都在朝著移動(dòng)出行服務(wù)商大幅邁進(jìn)，而零部件供應(yīng)商也都在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化及網(wǎng)聯(lián)化等方向努力。面對(duì)未來，麥格納在電動(dòng)化和自動(dòng)化兩個(gè)領(lǐng)域的布局尤為突出。

　　其實(shí)，麥格納研發(fā)“電”的歷史最早可以追溯至上個(gè)世紀(jì)80年代，彼時(shí)麥格納在鈉硫電池關(guān)鍵部件上取得了重大突破，加速了這種電池的量產(chǎn)化進(jìn)程。緊接著，麥格納又推出了首款電動(dòng)廂式貨車，但這款產(chǎn)品在那時(shí)并未獲得車廠的關(guān)注，因?yàn)闆]人愿意量產(chǎn)一款電動(dòng)車。

『2009年，麥格納與福特合作開發(fā)的電動(dòng)車』

　　對(duì)于麥格納電動(dòng)化布局具有里程碑意義的是，麥格納與福特合作開發(fā)的一款零排放鋰電池電動(dòng)車，也就是2011年上市的福特�？怂闺妱�(dòng)車。而自2012年起，麥格納又開始為沃爾沃V60和S60插電混動(dòng)車型提供電驅(qū)后橋系統(tǒng)（eRAD），該系統(tǒng)可提供多種驅(qū)動(dòng)模式并具備四驅(qū)能力。

　　近十幾年來，麥格納開發(fā)了一系列傳動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化產(chǎn)品，包括電機(jī)、逆變器、控制軟件等等，涵蓋輕混、插混以及純電動(dòng)等動(dòng)力總成架構(gòu)。幾乎所有現(xiàn)代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件麥格納都能提供。

　　其實(shí)，這種多樣化的產(chǎn)品譜系戰(zhàn)略十分重要，因?yàn)闆]有任何一項(xiàng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠兼具不同動(dòng)力總成架構(gòu)的全部?jī)?yōu)勢(shì)，也沒有任何一種驅(qū)動(dòng)方式能涵蓋所有市場(chǎng)需求。

　　而除了供應(yīng)電動(dòng)化零部件外，麥格納也能提供新能源汽車相關(guān)的工程服務(wù)。“米拉”系列概念車，就是麥格納作為零部件供應(yīng)商的角色憑借新能源汽車的技術(shù)來標(biāo)榜自己的資本和綜合實(shí)力。

『2014年日內(nèi)瓦車展，米拉-藍(lán)概念車』

　　因?yàn)榫哂须妱?dòng)化領(lǐng)域的前瞻性研究和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，近年來麥格納接到了來自主機(jī)廠數(shù)十起有關(guān)新能源汽車的咨詢，其中很大一部分還是中國(guó)本土的或是有中國(guó)資本背景的新造車企業(yè)。

　　2017年，麥格納曾與華域汽車聯(lián)合成立了華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，其意義在于麥格納首次將高度集成的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶到了中國(guó)，進(jìn)一步打開了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

　　但更有戰(zhàn)略影響力的舉措在于麥格納和北汽的聯(lián)手。2018年，麥格納和北汽聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源技術(shù)公司，將投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型。與北汽在中國(guó)成立合資公司，是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)，是其發(fā)展戰(zhàn)略中極為關(guān)鍵的一步。

　　“中國(guó)將會(huì)更加開放！”但從另一個(gè)角度來看，隨著外資在中國(guó)本土化的日益深入，當(dāng)中國(guó)成為跨國(guó)公司全球研發(fā)體系中的重要一極時(shí)，中國(guó)本土供應(yīng)商的日子會(huì)更加難過。

　　自動(dòng)駕駛步步為營(yíng)——MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)展現(xiàn)綜合實(shí)力

　　與電動(dòng)化的長(zhǎng)期積累一樣，麥格納在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是同樣的邏輯。從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，其背后的核心技術(shù)是各種傳感器、執(zhí)行器、軟件、算法，以及系統(tǒng)間的信息交互和集成。麥格納認(rèn)為自動(dòng)駕駛的大趨勢(shì)是必然的，但從技術(shù)層面來看，使駕駛變得更加便捷舒適的技術(shù)在未來3-4年內(nèi)就能有突破，而距離完全自動(dòng)駕駛時(shí)代則還有很長(zhǎng)的時(shí)間。

　　麥格納在自動(dòng)駕駛方面的主要優(yōu)勢(shì)其實(shí)是在于感知層面，諸如各類攝像頭、雷達(dá)等傳感器。目前，麥格納的視覺傳感器已經(jīng)應(yīng)用在了很多量產(chǎn)的高級(jí)輔助駕駛（ADAS）技術(shù)上，比如自動(dòng)緊急剎車（AEB）、前方碰撞預(yù)警（FCW）、車道保持輔助（LKAS）等等。

　　自2000年起，麥格納就一直在車企提供自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也展示在了一次500公里跨國(guó)測(cè)試中，92%的路試都處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。2015年，麥格納又與以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司阿耳戈斯（Argus Cyber Security）合作研發(fā)車載安全網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)安全對(duì)于自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。

　　進(jìn)入2017年后，麥格納在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)作更加積極。在美國(guó)境內(nèi)首次開展基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（V2I）測(cè)試之后，麥格納又找到了大陸集團(tuán)，雙方聯(lián)合在美國(guó)和加拿大之間開始自動(dòng)駕駛跨境測(cè)試。

　　單打獨(dú)斗在“四化”變革中是沒有任何出路的，麥格納也深知這點(diǎn)。固態(tài)激光雷達(dá)公司Innoviz、網(wǎng)約車公司Lyft相繼獲得麥格納投資。一方面加強(qiáng)了麥格納在視覺感知領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面與出行公司合作則有助于其研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。并且，麥格納還加入了寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟，麥格納將提供自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。

『Innoviz生產(chǎn)的MEMS微振鏡激光雷達(dá)One_LiDAR』

　　但更具代表性的其實(shí)是麥格納于2017年9月所推出的MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這款平臺(tái)具有可定制化和高擴(kuò)展性的特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)實(shí)際上也是麥格納自動(dòng)駕駛解決方案的一次“肌肉秀”，目的在于向外界展示麥格納全面多樣的技術(shù)能力。

『麥格納MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)車型』

　　無論是電動(dòng)化還是自動(dòng)駕駛，亦或是其他領(lǐng)域，新技術(shù)的研發(fā)其實(shí)需要持續(xù)不斷地資金投入，麥格納卻沒有“揮金如土”。根據(jù)麥格納此前的投資規(guī)劃，截至2020年的總投資額為3億美元。2018年，投入1億美元用來開發(fā)技術(shù)；2019年，再投入1億美元用于研發(fā)；2020年，還有另外1億美元的研發(fā)支出。

　　到了2019年初，麥格納還呼吁業(yè)界應(yīng)當(dāng)減少對(duì)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車的投資，因?yàn)辂湼窦{認(rèn)為要提高資金的高效性，并且為客戶提供更廉價(jià)的工具。盡管通過供應(yīng)零部件及整車代工已經(jīng)讓它賺的盆滿缽滿，但麥格納的投資哲學(xué)歸納起來卻是“謹(jǐn)慎”二字，這也造就了該公司強(qiáng)大的現(xiàn)金流基礎(chǔ)，并幫助其防范隨時(shí)爆發(fā)的危機(jī)。

　　時(shí)至今日，麥格納的業(yè)務(wù)已經(jīng)橫跨全球28個(gè)國(guó)家，近350家制造工廠和超過17萬名員工在2018年創(chuàng)造出了400多億美元的銷售額。

　　全文總結(jié)：

　　回顧麥格納的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)麥格納其實(shí)是典型的“T型人才”。橫向上，它能提供汽車電子、內(nèi)/外飾系統(tǒng)、車身和底盤、動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、座椅及鏡像系統(tǒng)等等，幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；縱向上，具備從整車設(shè)計(jì)、開發(fā)，到代工的完整的工程服務(wù)能力。

　　這樣有意識(shí)構(gòu)建起來的“T型”戰(zhàn)略，支撐了麥格納多元利潤(rùn)單元的發(fā)展模式，平衡了單一業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。恰逢汽車科技變革浪潮，在各企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的大時(shí)代中，麥格納相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言其優(yōu)勢(shì)在于，既能提供零部件產(chǎn)品，又能夠?qū)崿F(xiàn)整車層面的系統(tǒng)整合。這是區(qū)別于其他供應(yīng)商的極其重要的一點(diǎn)，不僅可以深入理解某一產(chǎn)品系統(tǒng)，也可以從整車視角提供解決方案，順帶還能夠推薦旗下子公司的業(yè)務(wù)，讓其他子公司也能多掙錢。

　　“四化”的相關(guān)技術(shù)其實(shí)需要龐大規(guī)模的、持續(xù)不斷的研發(fā)投入，只有重投入才能有機(jī)會(huì)搶占制高點(diǎn)。零部件老大博世預(yù)計(jì)到2022年自動(dòng)駕駛前期投入將達(dá)40億歐元，采埃孚早前就計(jì)劃未來5年共計(jì)投資120億歐元到新技術(shù)領(lǐng)域（什么概念，小1000億人民幣）。雖然同樣位居全球汽車零部件供應(yīng)商TOP5，但是麥格納在新技術(shù)投資方面卻表現(xiàn)得有點(diǎn)“保守派”的味道。（文/汽車之家 鮑彬斌）