從零說(shuō)起|造車(chē)匠麥格納的“T型”發(fā)家史
21世紀(jì)的再擴(kuò)張——向中國(guó)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目標(biāo)
可以說(shuō)，整個(gè)20世紀(jì)90年代都是各行各業(yè)的公司開(kāi)展兼并、重組、集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展的大時(shí)代。隨著美蘇冷戰(zhàn)鐵幕落下，東方市場(chǎng)開(kāi)始吸引全球的目光，新技術(shù)的發(fā)展以及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)也促成了新的思維方式，進(jìn)入21世紀(jì)后全球化繼續(xù)縱深，全球汽車(chē)業(yè)也呈現(xiàn)出了另一派發(fā)展形勢(shì)。
麥格納在21世紀(jì)初的十年里，產(chǎn)品組合也更加多樣化，業(yè)務(wù)觸角也向全球范圍再度延伸。2000年初，麥格納銷(xiāo)售額就達(dá)到了100億美元。
『麥格納發(fā)布的首款LED車(chē)頭燈』
將英提爾（Intier ）公司（麥格納旗下的內(nèi)飾系統(tǒng)集團(tuán)）上市后，麥格納又并購(gòu)了唐納利（Donnelly Corporation），具備了制造照明、工程玻璃系統(tǒng)和先進(jìn)電子設(shè)備的能力。2004年，通用和克萊斯勒的合資公司新創(chuàng)業(yè)傳動(dòng)（New Venture Gear）也被麥格納收入麾下。New Venture Gear是一家知名的從事分動(dòng)箱和其他動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的公司。
在完成對(duì)旗下Tesma、Decoma和Intier的私有化之后，麥格納轉(zhuǎn)頭又把保時(shí)捷的頂篷系統(tǒng)子公司CTS收入手中。在那個(gè)時(shí)候，麥格納迎來(lái)一個(gè)高光時(shí)刻，2006年全球年銷(xiāo)售額達(dá)到了220億美元規(guī)模。
『2006年麥格納收購(gòu)保時(shí)捷頂篷系統(tǒng)子公司CTS』
正當(dāng)麥格納一躍成為北美最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商時(shí)，一場(chǎng)劫難開(kāi)始在2008年浮現(xiàn)。由美國(guó)次貸危機(jī)引起的金融海嘯迅速波及全球，著名的雷曼兄弟倒下了，全球汽車(chē)生產(chǎn)量也急劇降低。
『2008年雷曼兄弟破產(chǎn)』
不過(guò)，這次危機(jī)于麥格納而言卻是安然渡過(guò)，2008年的年銷(xiāo)售額還達(dá)到了230多億美元。盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不景氣，但豐田、通用、福特等幾家大車(chē)企仍將麥格納視為頂級(jí)供應(yīng)商。
而真正讓麥格納免遭金融危機(jī)重創(chuàng)的原因是它積攢了足夠的現(xiàn)金流。發(fā)生于上個(gè)世紀(jì)80年代的全球股災(zāi)就差點(diǎn)讓麥格納“崩盤(pán)”，麥格納從那個(gè)時(shí)候起認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)金在蕭條經(jīng)濟(jì)中的重要性。
『2009年通用汽車(chē)走到了破產(chǎn)邊緣』
正值全球金融危機(jī)時(shí)期，通用汽車(chē)走向破產(chǎn)邊緣的消息讓整個(gè)汽車(chē)界為之震蕩，曾經(jīng)如日中天的“汽車(chē)帝國(guó)”如今卻搖搖欲墜。為了拯救危機(jī)，當(dāng)時(shí)通用還與麥格納簽訂了協(xié)議，準(zhǔn)許麥格納收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜職W寶公司的股權(quán)。
彼時(shí)，麥格納已經(jīng)是舉足輕重的全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商，收購(gòu)歐寶的舉動(dòng)同樣讓汽車(chē)行業(yè)倍感“恐懼”，況且麥格納還在2005年推出了第一代米拉概念車(chē)，人們紛紛臆測(cè)麥格納有向整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的“野心”。當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)就對(duì)麥格納收購(gòu)歐寶非常不滿，甚至還威脅要解除麥格納涉及大眾機(jī)密技術(shù)合作的所有合約，后來(lái)通用放棄了出售計(jì)劃，麥格納和大眾又重歸于好。
麥格納收購(gòu)歐寶其實(shí)是“輸血救人”，但同時(shí)也為了保證自己的業(yè)務(wù)穩(wěn)定。因?yàn)辂湼窦{的第一個(gè)訂單來(lái)自通用，到2008年底時(shí)通用還是麥格納的最大客戶，來(lái)自通用的業(yè)務(wù)占麥格納全球的21%。在行業(yè)低潮時(shí)展現(xiàn)“樂(lè)于助人”的形象，其實(shí)是非常高明的營(yíng)銷(xiāo)手段。當(dāng)然，麥格納也有自己的打算，如果成功收購(gòu)歐寶，那將極大程度地加強(qiáng)麥格納“設(shè)計(jì)+代工”的商業(yè)模式。
21世紀(jì)的第二個(gè)十年伊始，麥格納通過(guò)肯沃斯卡車(chē)和彼得比爾特卡車(chē)?yán)^續(xù)深入到了商用車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品包括座椅、沖壓件等等。
『格特拉克6DCT150雙離合變速箱』
2016年，麥格納以19億美元將格特拉克收入囊中，劃歸到旗下動(dòng)力總成事業(yè)部。成立于1935年的格特拉克擁有著80余年歷史，也是世界一流的變速箱公司，能提供包括手動(dòng)、半自動(dòng)、雙離合、混合動(dòng)力等各類(lèi)變速箱系統(tǒng)。完成對(duì)格特拉克的收購(gòu)，也大大強(qiáng)化了麥格納在動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域的工程和制造能力。
亞洲市場(chǎng)在不斷崛起，中國(guó)也成為了麥格納全球擴(kuò)張的重要落點(diǎn)。從1991年開(kāi)始，麥格納就有計(jì)劃的將戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。自1996年在中國(guó)建立第一家工廠起，麥格納斯太爾上海工程中心、張家港攝像頭生產(chǎn)基地、重慶卡斯馬工廠、天津動(dòng)力總成工廠等等陸續(xù)在中國(guó)落地。
至今，麥格納已經(jīng)在中國(guó)擁有了40家工廠、超過(guò)20000名員工，業(yè)務(wù)涵蓋車(chē)身、底盤(pán)、外飾、座椅等8個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)。這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到2016年時(shí)就為麥格納帶來(lái)了31億美元的銷(xiāo)售收入，然而在華業(yè)務(wù)卻只占麥格納全球銷(xiāo)售額的8.5%左右。顯然，麥格納的在華業(yè)務(wù)占比在同級(jí)別的一級(jí)零部件供應(yīng)商當(dāng)中稍顯遜色。但管理層也意識(shí)到了這點(diǎn)，麥格納計(jì)劃2019年在中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)至60億美元。
電動(dòng)化的“肌肉秀”——首次在中國(guó)提供新能源整車(chē)工程服務(wù)
科技的力量開(kāi)始在各個(gè)角落“肆虐”。世界汽車(chē)工業(yè)正面臨著一場(chǎng)深刻的革命，這次革命也將使汽車(chē)工業(yè)發(fā)生巨大變化，把汽車(chē)工業(yè)推向新的歷史階段。
主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商也都不同程度地進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型�？v覽汽車(chē)行業(yè)，主機(jī)廠無(wú)一例外地都在朝著移動(dòng)出行服務(wù)商大幅邁進(jìn)，而零部件供應(yīng)商也都在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化及網(wǎng)聯(lián)化等方向努力。面對(duì)未來(lái)，麥格納在電動(dòng)化和自動(dòng)化兩個(gè)領(lǐng)域的布局尤為突出。
其實(shí)，麥格納研發(fā)“電”的歷史最早可以追溯至上個(gè)世紀(jì)80年代，彼時(shí)麥格納在鈉硫電池關(guān)鍵部件上取得了重大突破，加速了這種電池的量產(chǎn)化進(jìn)程。緊接著，麥格納又推出了首款電動(dòng)廂式貨車(chē)，但這款產(chǎn)品在那時(shí)并未獲得車(chē)廠的關(guān)注，因?yàn)闆](méi)人愿意量產(chǎn)一款電動(dòng)車(chē)。
『2009年，麥格納與福特合作開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)』
對(duì)于麥格納電動(dòng)化布局具有里程碑意義的是，麥格納與福特合作開(kāi)發(fā)的一款零排放鋰電池電動(dòng)車(chē)，也就是2011年上市的福特�？怂闺妱�(dòng)車(chē)。而自2012年起，麥格納又開(kāi)始為沃爾沃V60和S60插電混動(dòng)車(chē)型提供電驅(qū)后橋系統(tǒng)（eRAD），該系統(tǒng)可提供多種驅(qū)動(dòng)模式并具備四驅(qū)能力。
近十幾年來(lái)，麥格納開(kāi)發(fā)了一系列傳動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化產(chǎn)品，包括電機(jī)、逆變器、控制軟件等等，涵蓋輕混、插混以及純電動(dòng)等動(dòng)力總成架構(gòu)。幾乎所有現(xiàn)代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件麥格納都能提供。
其實(shí)，這種多樣化的產(chǎn)品譜系戰(zhàn)略十分重要，因?yàn)闆](méi)有任何一項(xiàng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠兼具不同動(dòng)力總成架構(gòu)的全部?jī)?yōu)勢(shì)，也沒(méi)有任何一種驅(qū)動(dòng)方式能涵蓋所有市場(chǎng)需求。
而除了供應(yīng)電動(dòng)化零部件外，麥格納也能提供新能源汽車(chē)相關(guān)的工程服務(wù)�！懊桌毕盗懈拍钴�(chē)，就是麥格納作為零部件供應(yīng)商的角色憑借新能源汽車(chē)的技術(shù)來(lái)標(biāo)榜自己的資本和綜合實(shí)力。
『2014年日內(nèi)瓦車(chē)展，米拉-藍(lán)概念車(chē)』
因?yàn)榫哂须妱?dòng)化領(lǐng)域的前瞻性研究和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)麥格納接到了來(lái)自主機(jī)廠數(shù)十起有關(guān)新能源汽車(chē)的咨詢(xún)，其中很大一部分還是中國(guó)本土的或是有中國(guó)資本背景的新造車(chē)企業(yè)。
2017年，麥格納曾與華域汽車(chē)聯(lián)合成立了華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，其意義在于麥格納首次將高度集成的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶到了中國(guó)，進(jìn)一步打開(kāi)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
但更有戰(zhàn)略影響力的舉措在于麥格納和北汽的聯(lián)手。2018年，麥格納和北汽聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源技術(shù)公司，將投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車(chē)型。與北汽在中國(guó)成立合資公司，是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車(chē)工程及整車(chē)制造服務(wù)，是其發(fā)展戰(zhàn)略中極為關(guān)鍵的一步。
“中國(guó)將會(huì)更加開(kāi)放！”但從另一個(gè)角度來(lái)看，隨著外資在中國(guó)本土化的日益深入，當(dāng)中國(guó)成為跨國(guó)公司全球研發(fā)體系中的重要一極時(shí)，中國(guó)本土供應(yīng)商的日子會(huì)更加難過(guò)。
自動(dòng)駕駛步步為營(yíng)——MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)展現(xiàn)綜合實(shí)力
與電動(dòng)化的長(zhǎng)期積累一樣，麥格納在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是同樣的邏輯。從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，其背后的核心技術(shù)是各種傳感器、執(zhí)行器、軟件、算法，以及系統(tǒng)間的信息交互和集成。麥格納認(rèn)為自動(dòng)駕駛的大趨勢(shì)是必然的，但從技術(shù)層面來(lái)看，使駕駛變得更加便捷舒適的技術(shù)在未來(lái)3-4年內(nèi)就能有突破，而距離完全自動(dòng)駕駛時(shí)代則還有很長(zhǎng)的時(shí)間。
麥格納在自動(dòng)駕駛方面的主要優(yōu)勢(shì)其實(shí)是在于感知層面，諸如各類(lèi)攝像頭、雷達(dá)等傳感器。目前，麥格納的視覺(jué)傳感器已經(jīng)應(yīng)用在了很多量產(chǎn)的高級(jí)輔助駕駛（ADAS）技術(shù)上，比如自動(dòng)緊急剎車(chē)（AEB）、前方碰撞預(yù)警（FCW）、車(chē)道保持輔助（LKAS）等等。
自2000年起，麥格納就一直在車(chē)企提供自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也展示在了一次500公里跨國(guó)測(cè)試中，92%的路試都處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。2015年，麥格納又與以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司阿耳戈斯（Argus Cyber Security）合作研發(fā)車(chē)載安全網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)安全對(duì)于自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。
進(jìn)入2017年后，麥格納在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)作更加積極。在美國(guó)境內(nèi)首次開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（V2I）測(cè)試之后，麥格納又找到了大陸集團(tuán)，雙方聯(lián)合在美國(guó)和加拿大之間開(kāi)始自動(dòng)駕駛跨境測(cè)試。
單打獨(dú)斗在“四化”變革中是沒(méi)有任何出路的，麥格納也深知這點(diǎn)。固態(tài)激光雷達(dá)公司Innoviz、網(wǎng)約車(chē)公司Lyft相繼獲得麥格納投資。一方面加強(qiáng)了麥格納在視覺(jué)感知領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面與出行公司合作則有助于其研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。并且，麥格納還加入了寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟，麥格納將提供自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。
『Innoviz生產(chǎn)的MEMS微振鏡激光雷達(dá)One_LiDAR』
但更具代表性的其實(shí)是麥格納于2017年9月所推出的MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這款平臺(tái)具有可定制化和高擴(kuò)展性的特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)實(shí)際上也是麥格納自動(dòng)駕駛解決方案的一次“肌肉秀”，目的在于向外界展示麥格納全面多樣的技術(shù)能力。
『麥格納MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)車(chē)型』
無(wú)論是電動(dòng)化還是自動(dòng)駕駛，亦或是其他領(lǐng)域，新技術(shù)的研發(fā)其實(shí)需要持續(xù)不斷地資金投入，麥格納卻沒(méi)有“揮金如土”。根據(jù)麥格納此前的投資規(guī)劃，截至2020年的總投資額為3億美元。2018年，投入1億美元用來(lái)開(kāi)發(fā)技術(shù)；2019年，再投入1億美元用于研發(fā)；2020年，還有另外1億美元的研發(fā)支出。
到了2019年初，麥格納還呼吁業(yè)界應(yīng)當(dāng)減少對(duì)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車(chē)的投資，因?yàn)辂湼窦{認(rèn)為要提高資金的高效性，并且為客戶提供更廉價(jià)的工具。盡管通過(guò)供應(yīng)零部件及整車(chē)代工已經(jīng)讓它賺的盆滿缽滿，但麥格納的投資哲學(xué)歸納起來(lái)卻是“謹(jǐn)慎”二字，這也造就了該公司強(qiáng)大的現(xiàn)金流基礎(chǔ)，并幫助其防范隨時(shí)爆發(fā)的危機(jī)。
時(shí)至今日，麥格納的業(yè)務(wù)已經(jīng)橫跨全球28個(gè)國(guó)家，近350家制造工廠和超過(guò)17萬(wàn)名員工在2018年創(chuàng)造出了400多億美元的銷(xiāo)售額。
全文總結(jié)：
回顧麥格納的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)麥格納其實(shí)是典型的“T型人才”。橫向上，它能提供汽車(chē)電子、內(nèi)/外飾系統(tǒng)、車(chē)身和底盤(pán)、動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、座椅及鏡像系統(tǒng)等等，幾乎所有汽車(chē)零部件產(chǎn)品；縱向上，具備從整車(chē)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，到代工的完整的工程服務(wù)能力。
這樣有意識(shí)構(gòu)建起來(lái)的“T型”戰(zhàn)略，支撐了麥格納多元利潤(rùn)單元的發(fā)展模式，平衡了單一業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。恰逢汽車(chē)科技變革浪潮，在各企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的大時(shí)代中，麥格納相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言其優(yōu)勢(shì)在于，既能提供零部件產(chǎn)品，又能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)層面的系統(tǒng)整合。這是區(qū)別于其他供應(yīng)商的極其重要的一點(diǎn)，不僅可以深入理解某一產(chǎn)品系統(tǒng)，也可以從整車(chē)視角提供解決方案，順帶還能夠推薦旗下子公司的業(yè)務(wù)，讓其他子公司也能多掙錢(qián)。
“四化”的相關(guān)技術(shù)其實(shí)需要龐大規(guī)模的、持續(xù)不斷的研發(fā)投入，只有重投入才能有機(jī)會(huì)搶占制高點(diǎn)。零部件老大博世預(yù)計(jì)到2022年自動(dòng)駕駛前期投入將達(dá)40億歐元，采埃孚早前就計(jì)劃未來(lái)5年共計(jì)投資120億歐元到新技術(shù)領(lǐng)域（什么概念，小1000億人民幣）。雖然同樣位居全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商TOP5，但是麥格納在新技術(shù)投資方面卻表現(xiàn)得有點(diǎn)“保守派”的味道。（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：