21世紀的再擴張——向中國轉移戰(zhàn)略目標

　　可以說，整個20世紀90年代都是各行各業(yè)的公司開展兼并、重組、集團化、國際化發(fā)展的大時代。隨著美蘇冷戰(zhàn)鐵幕落下，東方市場開始吸引全球的目光，新技術的發(fā)展以及環(huán)保意識的增強也促成了新的思維方式，進入21世紀后全球化繼續(xù)縱深，全球汽車業(yè)也呈現(xiàn)出了另一派發(fā)展形勢。

　　麥格納在21世紀初的十年里，產(chǎn)品組合也更加多樣化，業(yè)務觸角也向全球范圍再度延伸。2000年初，麥格納銷售額就達到了100億美元。

『麥格納發(fā)布的首款LED車頭燈』

　　將英提爾（Intier ）公司（麥格納旗下的內(nèi)飾系統(tǒng)集團）上市后，麥格納又并購了唐納利（Donnelly Corporation），具備了制造照明、工程玻璃系統(tǒng)和先進電子設備的能力。2004年，通用和克萊斯勒的合資公司新創(chuàng)業(yè)傳動（New Venture Gear）也被麥格納收入麾下。New Venture Gear是一家知名的從事分動箱和其他動力傳動系統(tǒng)的公司。

　　在完成對旗下Tesma、Decoma和Intier的私有化之后，麥格納轉頭又把保時捷的頂篷系統(tǒng)子公司CTS收入手中。在那個時候，麥格納迎來一個高光時刻，2006年全球年銷售額達到了220億美元規(guī)模。

『2006年麥格納收購保時捷頂篷系統(tǒng)子公司CTS』

　　正當麥格納一躍成為北美最大的汽車零部件供應商時，一場劫難開始在2008年浮現(xiàn)。由美國次貸危機引起的金融海嘯迅速波及全球，著名的雷曼兄弟倒下了，全球汽車生產(chǎn)量也急劇降低。

『2008年雷曼兄弟破產(chǎn)』

　　不過，這次危機于麥格納而言卻是安然渡過，2008年的年銷售額還達到了230多億美元。盡管汽車產(chǎn)業(yè)不景氣，但豐田、通用、福特等幾家大車企仍將麥格納視為頂級供應商。

　　而真正讓麥格納免遭金融危機重創(chuàng)的原因是它積攢了足夠的現(xiàn)金流。發(fā)生于上個世紀80年代的全球股災就差點讓麥格納“崩盤”，麥格納從那個時候起認識到了現(xiàn)金在蕭條經(jīng)濟中的重要性。

『2009年通用汽車走到了破產(chǎn)邊緣』

　　正值全球金融危機時期，通用汽車走向破產(chǎn)邊緣的消息讓整個汽車界為之震蕩，曾經(jīng)如日中天的“汽車帝國”如今卻搖搖欲墜。為了拯救危機，當時通用還與麥格納簽訂了協(xié)議，準許麥格納收購通用旗下歐寶公司的股權。

　　彼時，麥格納已經(jīng)是舉足輕重的全球汽車零部件供應商，收購歐寶的舉動同樣讓汽車行業(yè)倍感“恐懼”，況且麥格納還在2005年推出了第一代米拉概念車，人們紛紛臆測麥格納有向整車企業(yè)轉型的“野心”。當時大眾集團就對麥格納收購歐寶非常不滿，甚至還威脅要解除麥格納涉及大眾機密技術合作的所有合約，后來通用放棄了出售計劃，麥格納和大眾又重歸于好。

　　麥格納收購歐寶其實是“輸血救人”，但同時也為了保證自己的業(yè)務穩(wěn)定。因為麥格納的第一個訂單來自通用，到2008年底時通用還是麥格納的最大客戶，來自通用的業(yè)務占麥格納全球的21%。在行業(yè)低潮時展現(xiàn)“樂于助人”的形象，其實是非常高明的營銷手段。當然，麥格納也有自己的打算，如果成功收購歐寶，那將極大程度地加強麥格納“設計+代工”的商業(yè)模式。

　　21世紀的第二個十年伊始，麥格納通過肯沃斯卡車和彼得比爾特卡車繼續(xù)深入到了商用車領域，產(chǎn)品包括座椅、沖壓件等等。

『格特拉克6DCT150雙離合變速箱』

　　2016年，麥格納以19億美元將格特拉克收入囊中，劃歸到旗下動力總成事業(yè)部。成立于1935年的格特拉克擁有著80余年歷史，也是世界一流的變速箱公司，能提供包括手動、半自動、雙離合、混合動力等各類變速箱系統(tǒng)。完成對格特拉克的收購，也大大強化了麥格納在動力總成系統(tǒng)領域的工程和制造能力。

　　亞洲市場在不斷崛起，中國也成為了麥格納全球擴張的重要落點。從1991年開始，麥格納就有計劃的將戰(zhàn)略目標轉移至中國。自1996年在中國建立第一家工廠起，麥格納斯太爾上海工程中心、張家港攝像頭生產(chǎn)基地、重慶卡斯馬工廠、天津動力總成工廠等等陸續(xù)在中國落地。

　　至今，麥格納已經(jīng)在中國擁有了40家工廠、超過20000名員工，業(yè)務涵蓋車身、底盤、外飾、座椅等8個產(chǎn)品系統(tǒng)。這些傳統(tǒng)業(yè)務到2016年時就為麥格納帶來了31億美元的銷售收入，然而在華業(yè)務卻只占麥格納全球銷售額的8.5%左右。顯然，麥格納的在華業(yè)務占比在同級別的一級零部件供應商當中稍顯遜色。但管理層也意識到了這點，麥格納計劃2019年在中國區(qū)的銷售額增長至60億美元。

　　電動化的“肌肉秀”——首次在中國提供新能源整車工程服務

　　科技的力量開始在各個角落“肆虐”。世界汽車工業(yè)正面臨著一場深刻的革命，這次革命也將使汽車工業(yè)發(fā)生巨大變化，把汽車工業(yè)推向新的歷史階段。

　　主機廠和零部件供應商也都不同程度地進行了戰(zhàn)略轉型�？v覽汽車行業(yè)，主機廠無一例外地都在朝著移動出行服務商大幅邁進，而零部件供應商也都在自動駕駛、電動化及網(wǎng)聯(lián)化等方向努力。面對未來，麥格納在電動化和自動化兩個領域的布局尤為突出。

　　其實，麥格納研發(fā)“電”的歷史最早可以追溯至上個世紀80年代，彼時麥格納在鈉硫電池關鍵部件上取得了重大突破，加速了這種電池的量產(chǎn)化進程。緊接著，麥格納又推出了首款電動廂式貨車，但這款產(chǎn)品在那時并未獲得車廠的關注，因為沒人愿意量產(chǎn)一款電動車。

『2009年，麥格納與福特合作開發(fā)的電動車』

　　對于麥格納電動化布局具有里程碑意義的是，麥格納與福特合作開發(fā)的一款零排放鋰電池電動車，也就是2011年上市的福特�？怂闺妱榆�。而自2012年起，麥格納又開始為沃爾沃V60和S60插電混動車型提供電驅后橋系統(tǒng)（eRAD），該系統(tǒng)可提供多種驅動模式并具備四驅能力。

　　近十幾年來，麥格納開發(fā)了一系列傳動系統(tǒng)電動化產(chǎn)品，包括電機、逆變器、控制軟件等等，涵蓋輕混、插混以及純電動等動力總成架構。幾乎所有現(xiàn)代電驅動系統(tǒng)的核心部件麥格納都能提供。

　　其實，這種多樣化的產(chǎn)品譜系戰(zhàn)略十分重要，因為沒有任何一項驅動技術能夠兼具不同動力總成架構的全部優(yōu)勢，也沒有任何一種驅動方式能涵蓋所有市場需求。

　　而除了供應電動化零部件外，麥格納也能提供新能源汽車相關的工程服務�！懊桌�”系列概念車，就是麥格納作為零部件供應商的角色憑借新能源汽車的技術來標榜自己的資本和綜合實力。

『2014年日內(nèi)瓦車展，米拉-藍概念車』

　　因為具有電動化領域的前瞻性研究和市場經(jīng)驗，近年來麥格納接到了來自主機廠數(shù)十起有關新能源汽車的咨詢，其中很大一部分還是中國本土的或是有中國資本背景的新造車企業(yè)。

　　2017年，麥格納曾與華域汽車聯(lián)合成立了華域麥格納電驅動系統(tǒng)公司，其意義在于麥格納首次將高度集成的電驅動技術帶到了中國，進一步打開了中國新能源汽車市場。

　　但更有戰(zhàn)略影響力的舉措在于麥格納和北汽的聯(lián)手。2018年，麥格納和北汽聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍新能源技術公司，將投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型。與北汽在中國成立合資公司，是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務，是其發(fā)展戰(zhàn)略中極為關鍵的一步。

　　“中國將會更加開放！”但從另一個角度來看，隨著外資在中國本土化的日益深入，當中國成為跨國公司全球研發(fā)體系中的重要一極時，中國本土供應商的日子會更加難過。

　　自動駕駛步步為營——MAX4自動駕駛平臺展現(xiàn)綜合實力

　　與電動化的長期積累一樣，麥格納在自動駕駛領域也是同樣的邏輯。從輔助駕駛到自動駕駛，其背后的核心技術是各種傳感器、執(zhí)行器、軟件、算法，以及系統(tǒng)間的信息交互和集成。麥格納認為自動駕駛的大趨勢是必然的，但從技術層面來看，使駕駛變得更加便捷舒適的技術在未來3-4年內(nèi)就能有突破，而距離完全自動駕駛時代則還有很長的時間。

　　麥格納在自動駕駛方面的主要優(yōu)勢其實是在于感知層面，諸如各類攝像頭、雷達等傳感器。目前，麥格納的視覺傳感器已經(jīng)應用在了很多量產(chǎn)的高級輔助駕駛（ADAS）技術上，比如自動緊急剎車（AEB）、前方碰撞預警（FCW）、車道保持輔助（LKAS）等等。

　　自2000年起，麥格納就一直在車企提供自動駕駛相關的技術，其L3級自動駕駛技術也展示在了一次500公里跨國測試中，92%的路試都處于自動駕駛狀態(tài)。2015年，麥格納又與以色列網(wǎng)絡安全公司阿耳戈斯（Argus Cyber Security）合作研發(fā)車載安全網(wǎng)絡，因為網(wǎng)絡安全對于自動駕駛至關重要。

　　進入2017年后，麥格納在自動駕駛方面的動作更加積極。在美國境內(nèi)首次開展基礎設施互聯(lián)網(wǎng)技術（V2I）測試之后，麥格納又找到了大陸集團，雙方聯(lián)合在美國和加拿大之間開始自動駕駛跨境測試。

　　單打獨斗在“四化”變革中是沒有任何出路的，麥格納也深知這點。固態(tài)激光雷達公司Innoviz、網(wǎng)約車公司Lyft相繼獲得麥格納投資。一方面加強了麥格納在視覺感知領域的技術優(yōu)勢，另一方面與出行公司合作則有助于其研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。并且，麥格納還加入了寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟，麥格納將提供自動駕駛所需的傳感器套件，如攝像頭、雷達和激光雷達。

『Innoviz生產(chǎn)的MEMS微振鏡激光雷達One_LiDAR』

　　但更具代表性的其實是麥格納于2017年9月所推出的MAX4自動駕駛平臺。這款平臺具有可定制化和高擴展性的特點，能實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。MAX4自動駕駛平臺實際上也是麥格納自動駕駛解決方案的一次“肌肉秀”，目的在于向外界展示麥格納全面多樣的技術能力。

『麥格納MAX4自動駕駛平臺車型』

　　無論是電動化還是自動駕駛，亦或是其他領域，新技術的研發(fā)其實需要持續(xù)不斷地資金投入，麥格納卻沒有“揮金如土”。根據(jù)麥格納此前的投資規(guī)劃，截至2020年的總投資額為3億美元。2018年，投入1億美元用來開發(fā)技術；2019年，再投入1億美元用于研發(fā)；2020年，還有另外1億美元的研發(fā)支出。

　　到了2019年初，麥格納還呼吁業(yè)界應當減少對自動駕駛及電動汽車的投資，因為麥格納認為要提高資金的高效性，并且為客戶提供更廉價的工具。盡管通過供應零部件及整車代工已經(jīng)讓它賺的盆滿缽滿，但麥格納的投資哲學歸納起來卻是“謹慎”二字，這也造就了該公司強大的現(xiàn)金流基礎，并幫助其防范隨時爆發(fā)的危機。

　　時至今日，麥格納的業(yè)務已經(jīng)橫跨全球28個國家，近350家制造工廠和超過17萬名員工在2018年創(chuàng)造出了400多億美元的銷售額。

　　全文總結：

　　回顧麥格納的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)麥格納其實是典型的“T型人才”。橫向上，它能提供汽車電子、內(nèi)/外飾系統(tǒng)、車身和底盤、動力及驅動系統(tǒng)、座椅及鏡像系統(tǒng)等等，幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；縱向上，具備從整車設計、開發(fā)，到代工的完整的工程服務能力。

　　這樣有意識構建起來的“T型”戰(zhàn)略，支撐了麥格納多元利潤單元的發(fā)展模式，平衡了單一業(yè)務風險。恰逢汽車科技變革浪潮，在各企業(yè)積極轉型的大時代中，麥格納相比于其他競爭對手而言其優(yōu)勢在于，既能提供零部件產(chǎn)品，又能夠實現(xiàn)整車層面的系統(tǒng)整合。這是區(qū)別于其他供應商的極其重要的一點，不僅可以深入理解某一產(chǎn)品系統(tǒng)，也可以從整車視角提供解決方案，順帶還能夠推薦旗下子公司的業(yè)務，讓其他子公司也能多掙錢。

　　“四化”的相關技術其實需要龐大規(guī)模的、持續(xù)不斷的研發(fā)投入，只有重投入才能有機會搶占制高點。零部件老大博世預計到2022年自動駕駛前期投入將達40億歐元，采埃孚早前就計劃未來5年共計投資120億歐元到新技術領域（什么概念，小1000億人民幣）。雖然同樣位居全球汽車零部件供應商TOP5，但是麥格納在新技術投資方面卻表現(xiàn)得有點“保守派”的味道。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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