空間：乘坐空間表現(xiàn)有亮點(diǎn)也有不足

『UX 250h/260h空間表現(xiàn)』

　　空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者落坐前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為一拳兩指；保持前排座椅不動(dòng)來(lái)到后排，同一體驗(yàn)者的頭部空間為三指，而腿部空間為一拳兩指；此外，新車(chē)后排地板中央的凸起比較明顯，對(duì)后排中間位置乘坐感受的影響還是比較大的。

『UX 260h探·趣版』

　　UX后備廂的開(kāi)口位置較高，離地790mm，但內(nèi)部空間還是十分平整的。后備廂地板與開(kāi)口平齊，后排座椅也支持4/6比例分割放倒，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

動(dòng)力：一款2.0L燃油動(dòng)力車(chē)型+五款2.0L混合動(dòng)力車(chē)型

　　雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價(jià))全系六款車(chē)型中，僅有一款UX 200車(chē)型搭載了與豐田C-HR/奕澤IZOA車(chē)型相同的2.0L+CVT動(dòng)力總成，該車(chē)搭載的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為173馬力，峰值扭矩207�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬10速的DirectShift-CVT無(wú)級(jí)變速箱；另外五款260h車(chē)型則搭載了全新的Dynamic Force 2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為184馬力。其中，UX 260h F SPORT版還配備了AVS可變懸架和E-Four后橋電機(jī)，后者可協(xié)助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

● UX 260h車(chē)型試駕回顧

　　此前，我的同事、汽車(chē)之家總編范鑫曾前往海外試駕了UX 250h（中規(guī)車(chē)型名稱為UX 260h）。以下內(nèi)容節(jié)選自范鑫與評(píng)測(cè)頻道編輯周宇軒合寫(xiě)的試駕文章《我，正年輕 海外首試全新雷克薩斯UX》，部分內(nèi)容有刪改。

　　在變線和轉(zhuǎn)彎時(shí)，整車(chē)的姿態(tài)控制的都非常穩(wěn)健，加上F SPORT車(chē)型有AVS可變阻尼減振器及側(cè)向支撐、包裹性更好的專屬座椅，讓UX開(kāi)起來(lái)更得心應(yīng)手。UX方向盤(pán)從左到右2.76的回轉(zhuǎn)圈數(shù)少于大多數(shù)SUV車(chē)型，這意味著更直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)車(chē)輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，內(nèi)側(cè)車(chē)輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米）意味著，只要隔著兩個(gè)車(chē)位就能把UX完全掉個(gè)頭，它的靈活性絕對(duì)討人喜歡——尤其當(dāng)我在歐洲只有兩車(chē)道的鄉(xiāng)間小路上發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過(guò)路口需要掉頭的時(shí)候……

　　在城市中行駛，任何時(shí)候、任何駕駛模式下，只要猛踩一腳油門(mén)踏板，UX都能讓你心滿意足的從車(chē)流當(dāng)中脫穎而出，靜止起步的時(shí)候你更是能輕松利用電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)優(yōu)勢(shì)把那些燃油車(chē)甩在身后，再配上那副操控靈活的身軀，UX走到哪里都是一枚一點(diǎn)就炸的小鋼炮。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)總是讓你忍不住要撥弄兩下F SPORT車(chē)型上才有的撥片找尋更多的掌控感，這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，只有6個(gè)模擬擋位的設(shè)定，在現(xiàn)在這個(gè)動(dòng)輒8速、9速變速箱的時(shí)代，好像不能滿足換擋的癮。

　　與之前一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，車(chē)輛在啟動(dòng)和低速行駛狀態(tài)下由完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)處在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，其角色只是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的平順性依然非常出色，介入時(shí)的工作噪音和NX 300h相比明顯優(yōu)化了不少，介入時(shí)的轉(zhuǎn)速也相對(duì)較低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)，不會(huì)再有明顯被打擾的感覺(jué)，只有車(chē)速較高或者在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速時(shí)，我才會(huì)開(kāi)始皺起眉頭。

　　至于行駛中的噪音，前面提到過(guò)造型的空氣動(dòng)力學(xué)，從實(shí)際行駛的體驗(yàn)來(lái)看風(fēng)噪的控制和優(yōu)化確實(shí)很有成效，即便沒(méi)有用夾層玻璃，也能保證在法定時(shí)速內(nèi)的風(fēng)噪不會(huì)太吵，而UX的車(chē)底也做了平整化和NVH的處理，改善來(lái)自底盤(pán)的路面噪音，高速行駛時(shí)，更多車(chē)底的噪音其實(shí)是來(lái)自四條鄧祿普的缺氣保用輪胎——當(dāng)然，我們也要知道SP SPORT MAXX 050這一型號(hào)的輪胎在操控方面和干濕地的抓地力表現(xiàn)上都是一把好手。

● 新車(chē)背景

『UX Concept概念車(chē)』

　　雷克薩斯UX的概念版本最初于2016巴黎車(chē)展亮相。以今天量產(chǎn)版車(chē)型的設(shè)計(jì)回顧來(lái)看，UX概念車(chē)作為量產(chǎn)版的雛形，在設(shè)計(jì)上的前瞻性、個(gè)性和夸張觀感還是營(yíng)造得非常強(qiáng)烈的。除了在一定程度上預(yù)示量產(chǎn)版車(chē)型外，UX概念車(chē)也曾展示了豐田在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程信息交互，以及未來(lái)用戶體驗(yàn)和人車(chē)協(xié)同關(guān)系領(lǐng)域的拓展和理解，包括三維人機(jī)界面、懸浮球體儀表、人造蛛網(wǎng)材料編織座椅，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等。UX量產(chǎn)版本則于2018日內(nèi)瓦車(chē)展亮相，作為品牌入門(mén)的緊湊型SUV，UX也將攜最新設(shè)計(jì)和技術(shù)、以全新形態(tài)逐漸替代年邁的兩廂緊湊型車(chē)?yán)卓怂_斯CT。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『北京奔馳GLA』

『謳歌CDX混動(dòng)版』

　　豪華品牌緊湊型SUV領(lǐng)域是2018年開(kāi)始明顯“崛起”的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。就在大概一、兩年前，這一細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中還僅有為數(shù)不多的幾款車(chē)型可選，例如奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3和謳歌CDX。但在轉(zhuǎn)眼之間，凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40、謳歌CDX混動(dòng)版、寶馬X2這些車(chē)型如同雨后春筍般層出不窮，也將這一市場(chǎng)逐漸壯大了起來(lái)。這些同級(jí)別車(chē)型，外加定位小型SUV的奧迪Q2L，也都與新上市的雷克薩斯UX有著不同程度的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

『進(jìn)口寶馬X2』

『進(jìn)口沃爾沃XC40』

　　值得一提的是，目前在售的寶馬X2和沃爾沃XC40雖然都是售價(jià)較高的進(jìn)口車(chē)型，但二者均將在今年年內(nèi)迎來(lái)國(guó)產(chǎn)。屆時(shí)，二者的售價(jià)也有望迎來(lái)一定幅度的降低，性價(jià)比也將有所提升。此外，奧迪Q3還將在今年完成換代，而寶馬X1也將迎來(lái)中期改款�？紤]到這些新老對(duì)手的不斷完善強(qiáng)化，屆時(shí)上市不久的UX也將面臨一定的壓力。

● 總結(jié)

　　雷克薩斯UX在中國(guó)大陸市場(chǎng)的傳播節(jié)奏很快，繼2018年3月在日內(nèi)瓦進(jìn)行全球首發(fā)僅5個(gè)多月后，這款全新緊湊型SUV就在2018成都車(chē)展進(jìn)行了亞洲首發(fā)。首發(fā)后不足半年，它就進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行銷售了。結(jié)合ES在華優(yōu)先上市的待遇來(lái)看，雷克薩斯對(duì)UX車(chē)型在華的前景也可以說(shuō)是比較重視的。

　　作為T(mén)NGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)誕生的車(chē)型，雷克薩斯UX在底盤(pán)基礎(chǔ)上與豐田C-HR有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。您的確可以把UX理解為一臺(tái)“精裝修版”的C-HR，但豪華品牌的內(nèi)外設(shè)計(jì)、內(nèi)裝質(zhì)感、行駛品質(zhì)，以及更加先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，都使得UX將精致感展示得更加淋漓盡致。對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的ES 200尺寸可能過(guò)大，且傾向于商務(wù)化使用需求，而上了年紀(jì)的CT200h尺寸較小且產(chǎn)品力已顯疲態(tài)。UX的出現(xiàn)，正好滿足了年輕人群對(duì)于時(shí)尚和精致車(chē)型的理解與需求。我們期待UX能夠有一個(gè)令人滿意的市場(chǎng)表現(xiàn)。（文/汽車(chē)之家 刁昊）

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