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售26.80-37.10萬元 雷克薩斯UX正式上市

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空間:乘坐空間表現(xiàn)有亮點也有不足

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 250h F SPORT

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 250h F SPORT

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 260h 探·趣版

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 260h 探·趣版

『UX 250h/260h空間表現(xiàn)』

  空間方面,身高176cm的體驗者落坐前排并將座椅調(diào)至最低后,其頭部空間為一拳兩指;保持前排座椅不動來到后排,同一體驗者的頭部空間為三指,而腿部空間為一拳兩指;此外,新車后排地板中央的凸起比較明顯,對后排中間位置乘坐感受的影響還是比較大的。

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 260h 探·趣版

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 260h 探·趣版

『UX 260h探·趣版』

  UX后備廂的開口位置較高,離地790mm,但內(nèi)部空間還是十分平整的。后備廂地板與開口平齊,后排座椅也支持4/6比例分割放倒,整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

動力:一款2.0L燃油動力車型+五款2.0L混合動力車型

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 260h 探·趣版

  雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價)全系六款車型中,僅有一款UX 200車型搭載了與豐田C-HR/奕澤IZOA車型相同的2.0L+CVT動力總成,該車搭載的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為173馬力,峰值扭矩207!っ,傳動系統(tǒng)匹配可模擬10速的DirectShift-CVT無級變速箱;另外五款260h車型則搭載了全新的Dynamic Force 2.0L混動系統(tǒng),綜合最大功率為184馬力。其中,UX 260h F SPORT版還配備了AVS可變懸架和E-Four后橋電機,后者可協(xié)助車輛實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

● UX 260h車型試駕回顧

  此前,我的同事、汽車之家總編范鑫曾前往海外試駕了UX 250h(中規(guī)車型名稱為UX 260h)。以下內(nèi)容節(jié)選自范鑫與評測頻道編輯周宇軒合寫的試駕文章《我,正年輕 海外首試全新雷克薩斯UX》,部分內(nèi)容有刪改。

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 250h F SPORT

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 250h F SPORT

  在變線和轉(zhuǎn)彎時,整車的姿態(tài)控制的都非常穩(wěn)健,加上F SPORT車型有AVS可變阻尼減振器及側(cè)向支撐、包裹性更好的專屬座椅,讓UX開起來更得心應(yīng)手。UX方向盤從左到右2.76的回轉(zhuǎn)圈數(shù)少于大多數(shù)SUV車型,這意味著更直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn),而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑(外側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米,內(nèi)側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米)意味著,只要隔著兩個車位就能把UX完全掉個頭,它的靈活性絕對討人喜歡——尤其當(dāng)我在歐洲只有兩車道的鄉(xiāng)間小路上發(fā)現(xiàn)錯過路口需要掉頭的時候……

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 250h F SPORT

  在城市中行駛,任何時候、任何駕駛模式下,只要猛踩一腳油門踏板,UX都能讓你心滿意足的從車流當(dāng)中脫穎而出,靜止起步的時候你更是能輕松利用電動機的響應(yīng)優(yōu)勢把那些燃油車甩在身后,再配上那副操控靈活的身軀,UX走到哪里都是一枚一點就炸的小鋼炮。在運動模式下,動力的響應(yīng)總是讓你忍不住要撥弄兩下F SPORT車型上才有的撥片找尋更多的掌控感,這時候你會發(fā)現(xiàn),只有6個模擬擋位的設(shè)定,在現(xiàn)在這個動輒8速、9速變速箱的時代,好像不能滿足換擋的癮。

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 250h F SPORT

  與之前一代的混合動力系統(tǒng)一樣,車輛在啟動和低速行駛狀態(tài)下由完全由電動機驅(qū)動,發(fā)動機并不參與驅(qū)動,即便發(fā)動機處在運轉(zhuǎn)的狀態(tài),其角色只是驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電,發(fā)動機介入時的平順性依然非常出色,介入時的工作噪音和NX 300h相比明顯優(yōu)化了不少,介入時的轉(zhuǎn)速也相對較低,當(dāng)發(fā)動機持續(xù)工作時,不會再有明顯被打擾的感覺,只有車速較高或者在運動模式下發(fā)動機保持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速時,我才會開始皺起眉頭。

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 250h F SPORT

  至于行駛中的噪音,前面提到過造型的空氣動力學(xué),從實際行駛的體驗來看風(fēng)噪的控制和優(yōu)化確實很有成效,即便沒有用夾層玻璃,也能保證在法定時速內(nèi)的風(fēng)噪不會太吵,而UX的車底也做了平整化和NVH的處理,改善來自底盤的路面噪音,高速行駛時,更多車底的噪音其實是來自四條鄧祿普的缺氣保用輪胎——當(dāng)然,我們也要知道SP SPORT MAXX 050這一型號的輪胎在操控方面和干濕地的抓地力表現(xiàn)上都是一把好手。

● 新車背景

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2017款 Concept

『UX Concept概念車』

  雷克薩斯UX的概念版本最初于2016巴黎車展亮相。以今天量產(chǎn)版車型的設(shè)計回顧來看,UX概念車作為量產(chǎn)版的雛形,在設(shè)計上的前瞻性、個性和夸張觀感還是營造得非常強烈的。除了在一定程度上預(yù)示量產(chǎn)版車型外,UX概念車也曾展示了豐田在車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程信息交互,以及未來用戶體驗和人車協(xié)同關(guān)系領(lǐng)域的拓展和理解,包括三維人機界面、懸浮球體儀表、人造蛛網(wǎng)材料編織座椅,以及自動駕駛技術(shù)等。UX量產(chǎn)版本則于2018日內(nèi)瓦車展亮相,作為品牌入門的緊湊型SUV,UX也將攜最新設(shè)計和技術(shù)、以全新形態(tài)逐漸替代年邁的兩廂緊湊型車?yán)卓怂_斯CT。

● 競爭對手

北京奔馳 奔馳GLA 2018款 GLA 220 4MATIC 運動型

『北京奔馳GLA』

廣汽謳歌 謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅(qū)創(chuàng)享·魅版Hybrid

『謳歌CDX混動版』

  豪華品牌緊湊型SUV領(lǐng)域是2018年開始明顯“崛起”的一個細(xì)分市場。就在大概一、兩年前,這一細(xì)分市場當(dāng)中還僅有為數(shù)不多的幾款車型可選,例如奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3和謳歌CDX。但在轉(zhuǎn)眼之間,凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40、謳歌CDX混動版、寶馬X2這些車型如同雨后春筍般層出不窮,也將這一市場逐漸壯大了起來。這些同級別車型,外加定位小型SUV的奧迪Q2L,也都與新上市的雷克薩斯UX有著不同程度的競爭關(guān)系。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X2 2018款 sDrive20i M越野套裝

『進(jìn)口寶馬X2』

沃爾沃(進(jìn)口) 沃爾沃XC40 2019款 T4 四驅(qū)破曉冰雪白

『進(jìn)口沃爾沃XC40』

  值得一提的是,目前在售的寶馬X2和沃爾沃XC40雖然都是售價較高的進(jìn)口車型,但二者均將在今年年內(nèi)迎來國產(chǎn)。屆時,二者的售價也有望迎來一定幅度的降低,性價比也將有所提升。此外,奧迪Q3還將在今年完成換代,而寶馬X1也將迎來中期改款。考慮到這些新老對手的不斷完善強化,屆時上市不久的UX也將面臨一定的壓力。

● 總結(jié)

雷克薩斯 雷克薩斯UX 2019款 260h 探·趣版 國V

  雷克薩斯UX在中國大陸市場的傳播節(jié)奏很快,繼2018年3月在日內(nèi)瓦進(jìn)行全球首發(fā)僅5個多月后,這款全新緊湊型SUV就在2018成都車展進(jìn)行了亞洲首發(fā)。首發(fā)后不足半年,它就進(jìn)入國內(nèi)市場進(jìn)行銷售了。結(jié)合ES在華優(yōu)先上市的待遇來看,雷克薩斯對UX車型在華的前景也可以說是比較重視的。

  作為TNGA架構(gòu)GA-C平臺誕生的車型,雷克薩斯UX在底盤基礎(chǔ)上與豐田C-HR有著千絲萬縷的聯(lián)系。您的確可以把UX理解為一臺“精裝修版”的C-HR,但豪華品牌的內(nèi)外設(shè)計、內(nèi)裝質(zhì)感、行駛品質(zhì),以及更加先進(jìn)的混動系統(tǒng),都使得UX將精致感展示得更加淋漓盡致。對于年輕消費者來說,目前30萬元區(qū)間內(nèi)的ES 200尺寸可能過大,且傾向于商務(wù)化使用需求,而上了年紀(jì)的CT200h尺寸較小且產(chǎn)品力已顯疲態(tài)。UX的出現(xiàn),正好滿足了年輕人群對于時尚和精致車型的理解與需求。我們期待UX能夠有一個令人滿意的市場表現(xiàn)。(文/汽車之家 刁昊)

文章標(biāo)簽: 新車上市/價格 SUV價格
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  • 雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國VI 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.91 37.60 4.40
    測試文章:朝花夕拾 測試2019款雷克薩斯UX 260h
    評測編輯-鄭雷:

    雷克薩斯UX是個優(yōu)缺點分明的產(chǎn)品,它擁有同級別中最為順暢舒適的駕駛體驗,但多媒體系統(tǒng)的操作界面實在有些“復(fù)古”。我認(rèn)為它非常適合資金充裕的女性消費者,好開省油,顏值在線,較長的整車質(zhì)保時間也更省心。

    評測編輯-:

    它并不是一位適合家用的“選手”,較小的后排空間和后備廂空間一定會讓有家用需求的消費者瞬間“拔草”。不過,我還是非常喜歡UX,它出色的行駛品質(zhì)令人相當(dāng)難忘。

    評測編輯-梁奇:

    中國汽車消費還是以空間、性價比為主導(dǎo),UX這兩方面都不占。相比之下,我認(rèn)為它是感性的,針對的是一部分對品牌和品質(zhì)更為看重的消費者。

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雷克薩斯UX

指導(dǎo)價:26.88-33.98萬
級別:緊湊型SUV
詢底價