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2018編輯印象最深刻理由：從里到外的革新，“小雅閣”名副其實

『2013款凌派(參數(shù)|詢價)』

　　2013年上海車展上，廣汽本田發(fā)布凌派量產(chǎn)車型，該車定位于鋒范和雅閣之間，前身就是2012年廣州車展上發(fā)布的Conpect C概念車。除此之外，凌派的誕生背景值得一提，該車是本田首款針對中國市場研發(fā)的車型，也打開了本田在中國市場發(fā)展的新局面。

　　2015年年底，廣汽本田推出凌派中期改款車型，編輯當時也第一次參加這款車的試駕，給我留下印象最深的莫過于寬敞的后排空間。當然，這一點得益于本田MM理念，即乘坐空間最大化，機器空間最小化。

　　2018年9月，全新一代凌派正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為9.98-13.98萬元。相比現(xiàn)款車型，全新凌派針對外觀、內(nèi)飾進行了全面的重新設(shè)計，其汲取了全新雅閣的設(shè)計語言，看上去更加年輕動感。

　　具體來看，全新凌派采用了與全新雅閣相似的外觀設(shè)計語言，黑色U形前臉大嘴、厚重的前格柵鍍鉻飾條、全LED大燈組、溜背風格車身、C字形尾燈等多處元素均來自于后者，看上去如同一款“小雅閣”。

　　其實第十代雅閣的前臉設(shè)計就頗有爭議，不少人認為它確實更立體耐看，但也有不少人認為它多少都有些用力過度。而在全新凌派身上，我們再度看見了相似的設(shè)計，不過相比起雅閣的前臉，全新凌派前臉紋理感強了些，包括前品牌標識略帶隆起的設(shè)計，還是中網(wǎng)蜂窩狀格柵覆蓋面積更大，仔細多端倪還是非常好區(qū)分的。

　　但車身側(cè)面，雙腰線以及修長的設(shè)計搭配，多看幾眼總是感覺前后比例比例有些不夠協(xié)調(diào)。不過總體來看，我覺得比老款車型更漂亮時尚。而在尺寸方面，全新凌派也進行了全面升級，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，其中外觀尺寸相比現(xiàn)款凌派有著增長，軸距也增加了80mm。

　　進入內(nèi)飾，全新凌派給我的好感指數(shù)明顯上升，這種簡約清晰的布局風格，還是討人喜歡的。中控臺在用料上，也讀懂了中國消費者的心思，簡單的一層皮質(zhì)材料包裹，就為其加分不少。另外配備的8英寸多媒體系統(tǒng)內(nèi)置Honda CONNECT，但并不支持手機互聯(lián)功能，這一點說不過去。

　　但不得不承認，有時候日系車總會在一些細節(jié)處給人驚喜。全新凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上還藏有一個玄機，打開后可以連接后排出風口下方，形成一個伸長的小桌板，化身為四座版車型，真是巧妙。

　　全新凌派的空間自然不用多說，身高177cm體驗者在前排乘坐空間合適的位置時，后排還有超過兩拳的腿部空間，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)接近不少合資品牌中型車的水準。有點讓人匪夷所思的是，后排座椅不能放倒，直接影響到后備廂的擴展性。

　　說到動力，可能是全新凌派身上最大的爭議點，全系配備1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，至于后期是否有1.5T以及混動版車型，官方尚未給予直接回復(fù)。最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，相比思域1.0T發(fā)動機輸出功率稍低。傳動系統(tǒng)匹配的是一臺CVT變速箱。

　　來自汽車之家編輯周宇軒的試駕感受：駕駛起來這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對的，當然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動機動力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時初段比較輕快，但時速超過80km/h之后你會明顯感覺加速感有衰減。剎車踏板的腳感偏中性，剎車力度被分配的比較均勻。

　　但這款發(fā)動機依然沒有在NVH方面有太大改進，這也是本田一直以來飽受詬病的地方。作為本田其他車型的車主，編輯本人也深感車內(nèi)噪音較大，夸張一點說：如果你開著本田車，感覺車內(nèi)太吵，那么請把窗戶打開，可能會安靜一些。

　　廣汽本田全新凌派可以說是進行了大刀闊斧的改變，時尚年輕的外觀想必會吸引不少年輕消費者，并且緊湊型車的定位，也讓初入社會的年輕人更容易擁有第一輛車。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，全新凌派11月份單月銷量達到17763輛，同比增長77.6%，成為除雅閣外，銷量貢獻排在第二位的成員。

　　凌派作為緊湊型車市場的重要布局，承載著廣汽本田的期許。本田的另一個合作伙伴東風本田思域取得的成績，也是凌派的努力方向。不過從目前的銷量情況來看，這一目標貌似并不遙遠。