[汽車之家 新聞]  2018還有12天就要畫上句號了，感謝各位網友在一年的時間里對我們汽車之家的支持，我們在這里提前預祝各位平安夜、圣誕節(jié)以及2019年元旦快樂、安康！在看完上期和上上期的《2018年新聞組印象深刻的新車:小型SUV篇》、《2018年新聞組印象深刻的新車:緊湊型SUV篇》后，有沒有哪位編輯的印象車型與您相同呢？如果沒有您別著急，這期我們又為各位準備了緊湊型轎車篇，其實，相比國內持續(xù)高溫不降的SUV市場來說，緊湊型車市場經過多年的沉淀，發(fā)展的愈加成熟。當然再看似平靜的市場，怎會沒有暗流涌動呢？對于剛剛步入社會的消費者人群他們的首款車往往更加偏愛緊湊型車，所以各家廠商也在這個市場持續(xù)發(fā)力，各自使出渾身解數(shù)來獲得更多消費者的認同。

　　所以我們這次還是由6名新聞組編輯各自選出他們印象最深刻的車型，其中包括奔馳A級、領克03、現(xiàn)代菲斯塔、本田凌派、大眾甲殼蟲以及東南A5翼舞。欲知他們?yōu)楹芜x這幾款車型，您還請往下看。誒等等，容我再啰嗦一下，剛看到這里相信又有幾位嘴急的朋友該說什么“充值”的了，您別急請先聽聽這6位被領導選中的編輯來講述為什么這些車型使他們印象最為深刻。

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2018編輯印象最深刻理由：雖然是最小的奔馳，但也是最受年輕人關注的奔馳

『來自奔馳官網截圖』

　　“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”這句話是奔馳為新一代梅賽德斯-奔馳A級所提出的slogan，雖然這并非第一代梅賽德斯-奔馳A級，但卻是最與眾不同的一代A級，它似乎是為了打破常規(guī)，俘獲新生代消費者而生。

『第三代A級以及AMG版進入市場后似乎重燃了豪華緊湊型車市場』

　　相比于前兩代，自第三代A級起奔馳開始向市場妥協(xié)，擺脫了三文治車身，重新進入豪華緊湊型轎車市場，雖然相比同一級別的寶馬1系和奧迪A3仍舊處于下風，但市場已經告訴奔馳，這一步并沒有走錯，隨著后續(xù)梅賽德斯-AMG A 45的誕生，豪華緊湊型車市場重燃戰(zhàn)火，并且很快在中國市場彌漫開來。

　　第四代A級的誕生，尤其是目前國內在售的三廂版，其開發(fā)前期市場調研主要來自中國和美國，是的你可以說它是一款特供車，也可以說它是一款充分了解中國年輕消費者需求的特供車，自帶AMG風格的外觀，加長的軸距帶來更好的后排空間，同時內飾的設計風格上與大哥S級不相上下，甚至先型特別版還采用了與AMG S級完全相同的方向盤。這種略帶虛榮心的設計思路，恰好符合當下不少中國年輕人的心里，它們更愿意為獨特與品位埋單。

　　除了設計之外，相比以往消費者重視駕駛與動力，互聯(lián)的生活方式更是年輕人必不可少的。所以相比以往“自上而下”的設計思路，奔馳第一次選擇“自下而上”進行車內系統(tǒng)升級，將全新的一套人機互聯(lián)系統(tǒng)——MBUX智能互聯(lián)系統(tǒng)率先搭載在A級之上，除了支持觸控之外，雙10.25寸液晶屏幕，可通過語音交互系統(tǒng)，進行打電話、聽音樂、導航、空調甚至是車內氛圍燈顏色調節(jié)，從功能性上給予消費者最大的便利。

　　相比之下，動力上國產A級目前僅提供180和200兩種型號，最大功率136馬力和163馬力，從數(shù)據(jù)上來看相比競爭對手并無太大優(yōu)勢，但考慮到目前中國用戶對于動力的需求并沒有海外市場旺盛，所以“夠用”是我對這兩款動力的理解。如果希望更澎湃的動力，只能寄希望于接下來推出的AMG 35系列和45系列了。

　　從競爭對手來看，目前A級的上市價格并不低，并且想要購買到足夠豐富的配置確實需要選擇高配。這與目前整體降價幅度都不低的豪華車市場而言完全是兩個方向，所以相比競爭對手，市場當中的A級價格更貴，是不可避免的了。但是A級有很明確的消費群體，而這群消費者更在乎的是個性與品位，為這些而消費在他們看來是值得的，雖然這與老一輩人的消費思路完全不同，但隨著年輕消費人群的逐漸崛起，未來主流主流消費市場必然會發(fā)生變化，而奔馳選擇在此時做出了自己該有的樣子，而你會接受這樣的一款產品么？

2018編輯印象最深刻理由：領克首款轎車，運動屬性“點滿”

　　呦，我想這一期應該有很多的看點，要說緊湊型轎車市場可以說又會是一場廝殺，在家喻戶曉的思域、速騰中脫穎而出的這些新兵們，讓我印象最深的就是熱度高漲的領克03了。前有日本上市，后有進軍WTCR賽事，領克似乎對于03這款車型十分重視，那今天就讓我們來看看它到底具有哪些迷人的殺手锏。

『領克03改裝版』

『領克03上市』

『土屋圭市』

『塚本奈奈美』

　　激動ING，因為接下來講的內容有關《頭文字D》，而且還與領克03有關。好像自從領克03亮相以來，其官方一直在強調他的運動基因。領克03的上市發(fā)布會選擇了包機去日本富士山賽道舉行，請到了賽車手塚本奈奈美及《頭文字D》藤原拓海的原型土屋圭市來作為上市嘉賓，甚至還有直升機為車隊開道。一同亮相的還有改裝版領克03，運動氣息瞬間得到了很大程度的提升。

『領克03 WTCR賽車』

　　這次上市很好地將賽事文化與領克03的運動基因聯(lián)系起來，此外，領克汽車將攜手瑞典車隊Cyan Racing打造領克03 WTCR戰(zhàn)車，征戰(zhàn)2019年WTCR（世界房車杯）賽事，接二連三的與賽事相聯(lián)系起來，這也是讓人印象深刻的一點，同時，這也提升了領克的品牌度與認可度。

『領克01、領克02、領克03』

　　繼大眾之后，領克又是一個把家族式設計玩的行云流水的車企了。但你去細看的話，你也能立刻分辨的出它們之間的區(qū)別，每款車擁有自己的細節(jié)。車頭分體式前大燈與領克01與02相同，但看上去又沒有了SUV的那種氣勢，有人說變丑了，我覺得仁者見仁吧。領克03長寬高分別為4639/1840/1460mm，軸距2730mm。相較于同級別車型，領克03在車身寬度和軸距方面有著一定優(yōu)勢的。

　　但是不得不說，我確實被03的尾巴所迷住了，后尾燈比例經過調整，上方區(qū)域面積更大，下方變小，更加好看的同時也讓其放在轎車上看上去也更加協(xié)調。再加上下方保險杠小擴散器的造型設計，也讓尾部看上去戰(zhàn)斗氣息滿滿，讓我給尾部造型打1-10分的話，我會給9分，03驕傲一下沒問題的。

　　要說還有什么能夠抓住消費者的心，那就得靠內飾的質感了。用料加上做工，使用大面積軟性材料，多處都使用真皮對內飾進行覆蓋，不論是在視覺還是觸覺上，都能感覺到領克的用心，具有不錯質感的內飾能讓人心動不已。再加上許多配置的加持，例如10.2英寸中控大屏加持原廠車載高德地圖、Wi-Fi熱點等，相信領克03能吸引一大堆年輕的消費者。

　　三缸車？不買！抖動大！聲音大！這是我問了一圈我周圍朋友你對于三缸車的印象。但我再問他們開過三缸車，他們的回答很統(tǒng)一：沒開過。早前我開過寶馬X1上面的1.5T三缸發(fā)動機，除了車外噪音偏大以外，我覺得日常駕駛方面和四缸發(fā)動機沒有太大區(qū)別，那一次之后，我的觀點也改變了，三缸機沒有所謂的一無是處，如果三缸機就真的那么差，車企為什么還要去研發(fā)它呢？

　　那么回到正題，其實搭載在領克03上的三缸在日常駕駛時，也與四缸機沒有什么太大區(qū)別。三缸機的缺點暴露無非兩個場景，一個是從靜止緩慢給油起步時，另一個是滿載低速上坡時，噪音、抖動，其實如果不是刻意去感受，你基本察覺不出來，而且起步時的抖動持續(xù)時間很短，等你反應過來就已經恢復正常了。但03你要記��！你在強調運動屬性啊喂，隔壁的菲斯塔可是1.6T四缸啊，2.0T的車型來一個好嗎？求你了。

　　03一直在強調運動性，那么底盤的調教也尤為重要。領克03的懸架屬于略微偏硬的類型，在保證舒適性的同時也能提供些許運動感，同時車身支撐力也很強，過彎也能給人有足夠的信心。

　　總結時刻到了。領克01與02在SUV市場有著不錯的成績，而這次03向轎車市場進發(fā)，憑借自家的優(yōu)勢，能抓住一大批年輕消費者的心，這也包括我。如果86真的等不到，而03出2.0T車型的話，我也許會入手一輛，然后改成JDM風（搓手手）。前衛(wèi)運動的外觀設計加上高級的內飾，同時還沒有明顯的短板，讓它在緊湊型轎車市場中有著不錯的競爭力，也能憑借自己的優(yōu)勢與后文的菲斯塔一戰(zhàn)。

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2018編輯印象最深刻理由：誓當北京現(xiàn)代“翻身”之作

　　這次我好像被放到了第3頁，希望各位看到這里還沒有疲憊，回顧今年上市并讓我印象深刻的緊湊型車，迅速映入腦海的絕對是現(xiàn)代菲斯塔這款車。從曝光申報圖開始，就獲得著較高的話題性，首先從其官方命名來看，該車英文命名為LA FESTA，這名字來源于意大利語“盛會”一詞（簡單解釋一下，La Festa在意大利語里面，La是冠詞，相當于英語里的The，F(xiàn)esta是節(jié)日的意思，相當于英語里的Festival。關于讀法方面，其實在意大利語中Festa的e是要加重音的è，您可以嘗試下，是不是很有趕腳），從而讓我們看到官方也想借此強調其運動、年輕基調的同時，進一步傳遞自由奔放、熱情活力的產品內涵，專為那些拒絕中庸、向往個性鮮活的新生代消費群體的誠意打造。

『現(xiàn)代菲斯塔當日上市文章閱讀量以及評論量』

　　當然，為了更好的普及這款車，官方在2018上海浦東車展正式公布其中文名稱——菲斯塔，在很好的保留原汁原味發(fā)音的同時，還能夠讓中文更加好記，確實是值得稱贊的。畢竟最近兩年內，部分車企對于車型命名上走進了一個很奇怪的方向，在難讀的同時還特別難記，當然我在這里就不刻意點名了。好了不說了要不又扯遠了。當然，這款車讓我記憶深刻還有一點原因，就是上市當天的閱讀量高達390余萬，評論也達到5600余條。不得不說，對于在市場沉寂許久的北京現(xiàn)代品牌，通過這一枚主打年輕消費者的重磅車型，迅速喚醒了消費者對其的關注以及話題量。在這點來說，北京現(xiàn)代的產品策略是成功的（好了好了，我點到為止，不然有的人又該說什么充值...）。

　　好了說了這么半天，我們還是先簡單了解一下這款車，現(xiàn)代菲斯塔在外觀設計方面引入了現(xiàn)代最新的理念名為“Sensuous Sportiness”直譯就是“感性運動”的意思。其主要強調動感美學，通過車身線條塑造出富有沖擊力的運動美感。當然，反過來我們再看下實車，雖然官方加入了這么多感性背書，但畢竟我們常說，一千個人眼里有一千個哈姆雷特，況且還有看成哈利波特的。所以菲斯塔這款車從亮相至今，針對這款車的外觀設計一直話題不斷，特別是這款車性感的前格柵造型，不得不說，兩側下垂的線條配合粗獷的鍍鉻飾條輔以點綴，確實讓這款車神似某種海洋生物的血盆大口，當然配合其低趴的車身造型，卻更好的闡釋出其運動的視覺效果。

　　從側面來看，溜背式車身賦予菲斯塔較強的運動屬性，其車身尺寸長寬高分別為4660/1790/1425mm，軸距為2700mm，在同級別競爭對手中小有優(yōu)勢。在車尾，菲斯塔將時下流行的貫穿式尾燈運用的恰到好處，為尾部增加了辨識度，同時細節(jié)設計干凈分明。需要說明的是，小巧的后擾流板、雙邊共雙出排氣管等外部裝備是在中配及以上車型提供，而18英寸輪圈僅頂配車型獨享。

　　而內飾方面呢，菲斯塔遵循了現(xiàn)代品牌最新的設計風格，在保持運動屬性的同時，中控臺各功能分區(qū)又足夠清爽明晰。10.25英寸懸浮式中控大屏為全系標配，并搭載百度智能網聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持百度CarLife、語音控制功能。通過這里我們能夠看出，現(xiàn)代為了更加貼合中國消費者的審美需求以及使用需求，盡可能的捕捉到當下的流行因素并加以采用，這也就是為什么這款車能夠通過外觀以及內飾來做到吸引年輕消費者。

　　當然說到這里，相信有很多對這款車種草的網友該產生一些顧慮，這溜背式造型會不會影響其內部使用空間？簡單來說就是，會影響。通過我們的實際測試，身高176cm的體驗者坐在前排，頭部空間三指；來到后排時，頭部空間余量一指左右，腿部空間為一拳兩指，整體來看菲斯塔的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過作為主打年輕消費群體的車型，既然為了外觀造型，內部后排的乘坐感受降低一點兒應該也能忍了，畢竟日常使用還是1-2個人居多。

　　既然我們一直說這款車運動運動，那么讓人最關心的一定是該車的動力以及駕駛感受，菲斯塔全系共有三種不同動力輸出的車型，它們分別搭載1.4T和1.6T低/高功率發(fā)動機，最大功率分別為140馬力、190馬力、204馬力，峰值扭矩分別為242�！っ�、265�！っ�、265�！っ�。傳動系統(tǒng)均匹配7速干式雙離合變速箱。而在駕駛感受方面，在前陣子我們編輯部來了一臺菲斯塔試駕車，在非工作時間我進行了簡單試駕。

　　首先從外往內說，在剛點火發(fā)動車子的時候，排氣管傳來的悅耳的回火聲，確實讓人有一些熱血沸騰的感覺。而在駕駛過程中，這款車的油門響應較為靈敏，動力回饋十分積極（非ECO模式下），當你再狠踩油門的那一刻，快準狠的爆發(fā)力確實讓你對這款車刮目相看。而針對很多人在意的7速干式雙離合變速箱來講，其降檔十分直接，運動感較強，平順性也讓人滿意，在試駕過程中（經歷短暫堵車的走走停停）并未發(fā)現(xiàn)頓挫以及抖動的現(xiàn)象。

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『編輯手機錄制，收音略渣，多海涵』

　　通過外觀、內飾以及動態(tài)感受之后，不得不說現(xiàn)代官方對于這款車真的是用心了，當然也能看出這款車肩負的重任。在當下有這越來越多最求性價比、實用性以及彰顯個性的年輕消費者，這個消費群體多數(shù)是剛剛成年或步入社會的新一批購買力，如果官方能夠吸引到他們，并通過自身產品品質以及服務質量成果的對其培養(yǎng)品牌的忠誠度，相信是一個很好的一步棋。

　　說了這么多，咱們再來點兒更實際的，畢竟市場上有很多較好兒不叫座兒的車，但就目前來說，現(xiàn)代菲斯塔這款車達到了既叫好兒也叫座兒的利好景象。通過上面官方發(fā)布的銷量戰(zhàn)績海報我們能夠看出，菲斯塔上市首月銷量已經破萬。同時根據(jù)此前我們的《11月購車熱度排行》文章中顯示，現(xiàn)代菲斯塔的銷售線索量在12-15萬元價區(qū)內十分強勢，直接沖破大眾、豐田的包圍，進入榜單第六名，順便擊垮了全新凌派中高配車型的線索量。憑借這幾點能夠看出，現(xiàn)代菲斯塔的就目前來看，是十分成功的，而且后勁兒很足。不過如果想看一款車的成功與否，需要看其上市六個月之后的銷量表現(xiàn)，所以我們也在這里買下個伏筆，等六個月之后咱們再來看看這款車的銷量成績。

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2018編輯印象最深刻理由：從里到外的革新，“小雅閣”名副其實

『2013款凌派』

　　2013年上海車展上，廣汽本田發(fā)布凌派量產車型，該車定位于鋒范和雅閣之間，前身就是2012年廣州車展上發(fā)布的Conpect C概念車。除此之外，凌派的誕生背景值得一提，該車是本田首款針對中國市場研發(fā)的車型，也打開了本田在中國市場發(fā)展的新局面。

　　2015年年底，廣汽本田推出凌派中期改款車型，編輯當時也第一次參加這款車的試駕，給我留下印象最深的莫過于寬敞的后排空間。當然，這一點得益于本田MM理念，即乘坐空間最大化，機器空間最小化。

　　2018年9月，全新一代凌派正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為9.98-13.98萬元。相比現(xiàn)款車型，全新凌派針對外觀、內飾進行了全面的重新設計，其汲取了全新雅閣的設計語言，看上去更加年輕動感。

　　具體來看，全新凌派采用了與全新雅閣相似的外觀設計語言，黑色U形前臉大嘴、厚重的前格柵鍍鉻飾條、全LED大燈組、溜背風格車身、C字形尾燈等多處元素均來自于后者，看上去如同一款“小雅閣”。

　　其實第十代雅閣的前臉設計就頗有爭議，不少人認為它確實更立體耐看，但也有不少人認為它多少都有些用力過度。而在全新凌派身上，我們再度看見了相似的設計，不過相比起雅閣的前臉，全新凌派前臉紋理感強了些，包括前品牌標識略帶隆起的設計，還是中網蜂窩狀格柵覆蓋面積更大，仔細多端倪還是非常好區(qū)分的。

　　但車身側面，雙腰線以及修長的設計搭配，多看幾眼總是感覺前后比例比例有些不夠協(xié)調。不過總體來看，我覺得比老款車型更漂亮時尚。而在尺寸方面，全新凌派也進行了全面升級，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，其中外觀尺寸相比現(xiàn)款凌派有著增長，軸距也增加了80mm。

　　進入內飾，全新凌派給我的好感指數(shù)明顯上升，這種簡約清晰的布局風格，還是討人喜歡的。中控臺在用料上，也讀懂了中國消費者的心思，簡單的一層皮質材料包裹，就為其加分不少。另外配備的8英寸多媒體系統(tǒng)內置Honda CONNECT，但并不支持手機互聯(lián)功能，這一點說不過去。

　　但不得不承認，有時候日系車總會在一些細節(jié)處給人驚喜。全新凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上還藏有一個玄機，打開后可以連接后排出風口下方，形成一個伸長的小桌板，化身為四座版車型，真是巧妙。

　　全新凌派的空間自然不用多說，身高177cm體驗者在前排乘坐空間合適的位置時，后排還有超過兩拳的腿部空間，這樣的表現(xiàn)已經接近不少合資品牌中型車的水準。有點讓人匪夷所思的是，后排座椅不能放倒，直接影響到后備廂的擴展性。

　　說到動力，可能是全新凌派身上最大的爭議點，全系配備1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，至于后期是否有1.5T以及混動版車型，官方尚未給予直接回復。最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173�！っ�/2000-4500rpm，相比思域1.0T發(fā)動機輸出功率稍低。傳動系統(tǒng)匹配的是一臺CVT變速箱。

　　來自汽車之家編輯周宇軒的試駕感受：駕駛起來這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應對的，當然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動機動力輸出的銜接很順，在市區(qū)內駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時初段比較輕快，但時速超過80km/h之后你會明顯感覺加速感有衰減。剎車踏板的腳感偏中性，剎車力度被分配的比較均勻。

　　但這款發(fā)動機依然沒有在NVH方面有太大改進，這也是本田一直以來飽受詬病的地方。作為本田其他車型的車主，編輯本人也深感車內噪音較大，夸張一點說：如果你開著本田車，感覺車內太吵，那么請把窗戶打開，可能會安靜一些。

　　廣汽本田全新凌派可以說是進行了大刀闊斧的改變，時尚年輕的外觀想必會吸引不少年輕消費者，并且緊湊型車的定位，也讓初入社會的年輕人更容易擁有第一輛車。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，全新凌派11月份單月銷量達到17763輛，同比增長77.6%，成為除雅閣外，銷量貢獻排在第二位的成員。

　　凌派作為緊湊型車市場的重要布局，承載著廣汽本田的期許。本田的另一個合作伙伴東風本田思域取得的成績，也是凌派的努力方向。不過從目前的銷量情況來看，這一目標貌似并不遙遠。

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● 2018編輯印象最深刻理由：一半給情懷、一半給未來

　　 “停產”是近年來關于甲殼蟲聊的最多的話題，聊著聊著就成真的了。大眾汽車在9月宣布甲殼蟲車型將在明年7月正式停產，這款擁有80年歷史的車型將暫時退出舞臺。與第二代甲殼蟲的謝幕如出一轍，大眾同樣在11月的洛杉磯車展上發(fā)布了第三代甲殼蟲的Final Edition，這是本代甲殼蟲的最后一個特別版。

『甲殼蟲經典版』

　　在廣州車展期間，大眾進口車為中國消費者帶來了甲殼蟲經典版車型，“回味80年前的經典”這樣的SLOGEN讓很多人猜測它就是甲殼蟲在國內的謝幕之作。這款車擁有Fender音響、LED后尾燈、鍍鉻后視鏡、雙區(qū)可調節(jié)空調并采用R-Line套件，不過真正能夠詮釋經典的，是17英寸的經典復古Circle輪圈。

『甲殼蟲Final Edition』

　　在很多人為經典將逝而感嘆時，我們從大眾進口車了解到，經典版不是甲殼蟲在國內的最終版本，未來還會有特別版推出。我猜測，未來海外Final Edition的硬頂版會引入國內，當然也不排除國內推出專屬的最終版，就像當年很多市場是通過推出Black Orange Edition來告別第二代甲殼蟲那樣。

　　什么人會買甲殼蟲？很多是甲殼蟲車型的真正粉絲，無論是“國民車身份”（當然不是國內）還是長時間作為流行文化的載體，甲殼蟲在全世界范圍內都瘋狂圈粉。另外，甲殼蟲個性或者說可愛的造型，也是吸引很多消費者購買的因素，當然這其中有很多女性消費者。

『有幸遇到甲殼蟲1600 última Edición，作為初代最終版，限量1600輛，車頭采用沃爾夫斯堡標志』

『在巴西經�？梢耘牡降谝淮�甲殼蟲，當?shù)孛�名為Fusca』

　　甲殼蟲的正式量產其實是在1938年，當年大眾在Fallersleben的工廠奠基，隨后Volkswagen Type 1車型從這里走下生產線，也就是我們熟知的甲殼蟲。甲殼蟲在全球范圍內擁有各種各樣的名字，比如Bug、Fusca、Vocho等等。到2003年第一代甲殼蟲（編號21529464）最終版從墨西哥下線，該車型已經走過了65年的歲月。由于產量巨大，第一代甲殼蟲在海外具有超高的保有量，尤其是在停產較晚的南美，能看到不少成色非常好的后期型號。

『第二代甲殼蟲正式引入國內，配圖為2010款』

　　第二代甲殼蟲是在1997年誕生的，在此之前大眾打造了Concept One/Two概念車，概念車的好評也讓大眾對這一代車型的更有信心。這款車基于大眾PQ34平臺打造，并首次以官方引入的形式進入到中國市場，很多甲殼蟲粉絲也是從這款車身上開始認識甲殼蟲。2009年的洛杉磯車展上，第二代甲殼蟲的Final Edition發(fā)布，標志著第二代產品退出主流市場。

『現(xiàn)款甲殼蟲沙丘越野版』

『曾在70年代在德軍服役過的甲殼蟲』

　　第三代甲殼蟲依舊采用家族的模塊化平臺PQ35進行打造，這一代車型更多還原了第一代車型的經典設計。這一代車型也推出了多款特別版車型，其中讓我印象最深刻的是沙丘越野版，通過越野套件營造出這款車野性的一面，要知道甲殼蟲曾長期作為軍用車輛出現(xiàn)在德國等國家的軍隊中。

　　其實早在幾年之前就有大眾要停產甲殼蟲的消息傳出，2015年大眾曾表示有可能基于MQB平臺來打造新一代甲殼蟲。不過，“排放門”讓大眾支付了巨額的罰款，我們看到大眾先后停產了輝昂、尚酷等小眾車型，“MQB甲殼蟲”也自然從大眾的規(guī)劃表中消失。

『大眾部分經典車型將通過I.D.系列重新演繹』

　　消失也罷、暫停換代也罷，電動化給了大眾一個重新開始的機會。眾所周知的便是大眾I.D.系列概念車：I.D.、I.D. BUZZ、I.D. CROZZ、I.D.VIZZION、以及I.D. R Pikes Peak，這五款概念車均基于MEB平臺打造，這其中有兩廂車、VAN、跨界SUV、大型車以及賽車。未來輝騰等車型都會在MEB平臺中獲得重生，像高爾夫等熱門車型也會逐漸過渡到MEB平臺之上。而80多歲的甲殼蟲，也許也會成為一款純電車型。

『甲殼蟲E-Bugster電動概念車』

　　大眾汽車美國公司總裁Hinrich J. Woebcken在宣布甲殼蟲將停產之后說到，“大眾正在基于MEB平臺實施電氣化戰(zhàn)略，不過目前還沒有推出新的甲殼蟲的規(guī)劃，但是我還想說，永遠不要說不（Never say never）”。當領導的貌似都喜歡用一些模棱兩可的話來勾起我們的遐想，電動的甲殼蟲會是什么樣子的？大眾曾在2012年發(fā)布過甲殼蟲E-Bugster電動概念車，未來的電動版應該比這個更科幻吧。

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● 2018編輯印象最深刻理由：起售價不足5萬元的緊湊型車，還要啥自行車��？

『小型SUV東南DX3是東南汽車當下的主力產品』

　　東南汽車近年來在SUV領域有著非常不錯的戰(zhàn)績，DX7、DX3兩款主力SUV產品的銷量也都是可圈可點。作為以轎車產品起家的品牌，東南原本豐富的轎車產品線也在SUV熱銷的同時逐漸老化了，僅留下了V3菱悅和V5菱致兩款緊湊型車在售。在2018年1-10月，V3菱悅和V5菱致的月均銷量僅為85輛和176輛，而DX3（含純電動版）和DX7兩款SUV車型的同期月均銷量則高達5559輛和1610輛，SUV車型占東南品牌同期總銷量的94.7%……

『東南V5菱致等轎車產品已經逐漸走出消費者視野』

　　時間來到2018年8月份，在每月例行舉辦的“工信部車展（車聞團隊同事對于工信部新車申報公示的愛稱）”中，我們發(fā)現(xiàn)了一款尾標為“A5”的東南全新緊湊型車。隨后這款車在2018成都車展首發(fā)，不過當時官方并未公布其正式命名，僅稱之為“第三代全新品質家轎”。

『東南A5翼舞』

　　這款新車采用了官方稱之為“鷹擊式運動前臉”的車頭造型，X形前格柵的設計搭配密幅鍍鉻飾條，視覺效果也頗具時尚感，與東南現(xiàn)有的轎車車型相比有著明顯的改變……不過在這里，我不想過多贅述它的外觀造型，因為明眼人打眼一瞧就能看出，這款車由東南V5菱致升級而來，車架結構沒有改變，尺寸上，新車的長寬高分別為4588/1780/1485mm，軸距為2625mm，整體相比V5菱致僅有細微差別，而軸距加長了10mm。此外新車的底盤以及動力系統(tǒng)也同樣保留自V5菱致。

『東南A5翼舞』

　　看到這里可能很多人會想：“這不就是老車拉皮嗎？這么老的車改改樣子就當新車賣？”但是看到售價，可能您就不會這么想了。而要是再看配置，我想您可能會大聲說出：“真香！”。在后續(xù)幾個月的傳播期當中，東南先是公布了東南A5翼舞的最終定名和4.99-7.59萬元的預售價。在11月份開幕的廣州車展上，東南A5翼舞直接以與預售價相同的最終指導售價正式上市。

性價比究竟有多高？先來簡單回顧一下《購車手冊》內容

　　雖然底盤、車架基礎和動力總成都是直接取自現(xiàn)有車型，但東南A5翼舞將三大件研發(fā)上節(jié)約下來的成本全部傾注到了配置上。裸車4.99萬元，你得到的是配備四輪碟剎、四輪獨立懸架、倒車雷達、藍牙電話、LED日行燈、多功能方向盤、雙氣囊、電動車窗、電動調節(jié)外后視鏡等，此外帶有倒車影像和百度CarLife手機互聯(lián)功能的9英寸觸屏車機系統(tǒng)也支持選裝。對于初次購車或預算有限的消費者來說，這是一款比較值得考慮的“丐版”車型。

　　第二個配置等級的豪華版車型在配置上比入門的精英版多出了16英寸鋁合金輪圈、仿皮座椅、9英寸中控屏+百度CarLife手機互聯(lián)、倒車影像，價格高出了5000元，同時自這一配置等級開始，其可提供搭載CVT無級變速箱的自動擋車型，售價要再加1萬元。除變速箱不同外，1.5L CVT豪華版還配備了定速巡航。

　　如果繼續(xù)增加5000元預算，您就可以買到第三個配置等級的尊貴版車型，其提供了電動天窗、主駕駛位座椅高低調節(jié)、GPS導航、車載Wi-Fi、后視鏡電折疊/加熱，以及更多的揚聲器，另外自動擋的CVT尊貴版車型還進一步增加了后排座椅比例分割放倒功能。

　　最后，第四級配置的旗艦版車型需要消費者再多掏6000元，但您可以得到感應開啟后備廂、無鑰匙進入/一鍵啟動、胎壓顯示、雙色輪圈、7英寸液晶儀表、自動頭燈、四門車窗一鍵升降帶防夾手、感應雨刷及自動空調。自動擋的CVT旗艦版則進一步配備了遠程啟動（發(fā)動機和空調）及更多的揚聲器，性價比依然不俗。動力方面，東南A5翼舞搭載了沈陽航天三菱的4A91型1.5L發(fā)動機，最大功率120馬力，峰值扭矩143牛·米，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱或CVT無級變速箱。

　　現(xiàn)如今，5萬多元的預算能買到哪些緊湊型車呢？吉利遠景、長安逸動DT、比亞迪F3、奇瑞艾瑞澤5、寶駿310W等也都是不錯的選擇，但如果將條件限制在同級別少有的四輪獨立懸架的話，可能只有A5翼舞了一款。對于家用車來說，獨立后懸架帶來舒適性方面的提升還是比較明顯的，操控性也會有一定的提升。另外，全新的外觀和內飾、軸距加長后更出色的后排空間表現(xiàn)、技術成熟的1.5L+5MT/邦奇CVT動力總成也都是值得肯定的優(yōu)勢所在。

　　哦對了，東南A5翼舞的國VI排放版車型將會在2019年1月推出，雖然價格會比國V版本提高2000元，但據(jù)悉新車的配置也會進一步增加，包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)預計會成為標配項目。如果您看中了這款車型但又不急著購買的話，建議您還是等等國VI版鋪貨后再出手吧。

● 全文總結：

　　好了，上述六款緊湊型轎車便是汽車之家新聞組編輯在2018年印象最為深刻的產品，其中包含了國產、合資以及豪華等各個維度/價格的車型，您是否找到了些許共鳴呢？如果您最近對這些車型中的哪一款有意購買，不妨趁著年底去砍砍價，到2019年初的時候及時入手，讓它成為您新一年的座駕。當然，如果您還有些什么疑問或者新的想法，也可以通過編輯博客與我們討論。明天，我們將為您帶來《2018年新聞組印象深刻的新車:中型/中大型轎車》，敬請期待�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）