★車和家的進(jìn)化方法論

　　汽車之家：作為一個新的企業(yè)如何塑造品牌價值，怎樣才能讓消費者信任全新的品牌和生產(chǎn)出來的第一臺車？

　　李想：首先我會做第一個假設(shè)，無論我們的品牌叫什么名字LOGO什么樣子，也不管李想過去創(chuàng)過什么業(yè)，品牌新出來的時候價值為零，所以我們核心的一點是從零開始。消費者對品牌到底會認(rèn)知成什么樣子？由三個東西組成，第一我們解決了消費者什么問題，第二我們提供了什么樣的產(chǎn)品，第三我們是以什么樣的質(zhì)量來兌現(xiàn)產(chǎn)品。這三方面經(jīng)過了市場的驗證和用戶的認(rèn)知才會形成我們的品牌。

　　用戶要買了產(chǎn)品滿意了我們才有品牌，有十個用戶滿意了我們品牌就是十分，要一萬個我們就是一萬分，有一個不滿意的減十分，一個滿意的加一分。

　　汽車之家：對于新車企來講，IPO是不是一件很重要的事情呢？

　　李想：不是。汽車行業(yè)里經(jīng)營最好的一家公司是沒有IPO的，叫博世。汽車行業(yè)的技術(shù)60—70%掌握在博世手里了，如果他IPO，市值可能比豐田還要高很多。我覺得這還是看企業(yè)自己的實際需求。

　　汽車之家：您說到數(shù)字科技會改變產(chǎn)品服務(wù)模式、商業(yè)模式以及組織模式，具體會有哪些創(chuàng)新的表現(xiàn)？

　　李想：數(shù)字科技生產(chǎn)力其實由三個層組成，中間層就是系統(tǒng)，上面那個層是應(yīng)用和服務(wù)，而且可以不斷擴(kuò)展，下面層是閉環(huán)的數(shù)據(jù)，當(dāng)這三個層面同時出現(xiàn)時，無論是硬件產(chǎn)品、汽車網(wǎng)站還是APP，還是滴滴那樣的出行服務(wù)平臺，都可以形成不斷成長的循環(huán)，而且會越變越強(qiáng)大，就像今天阿里已經(jīng)大到這種程度，但還是50%的增長，因為他掌握完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)生產(chǎn)力，他就變成自生產(chǎn)的方式了。這是我們看到的整個生產(chǎn)力的核心。今天所有的汽車廠商對數(shù)字科技不知道怎么做，因為他們完全不掌握用戶，沒有帳號系統(tǒng)，也不知道這些數(shù)據(jù)，甚至連車輛數(shù)據(jù)都不知道，這是最大的問題。當(dāng)然，請大家放心，我們對數(shù)據(jù)隱私和安全非常重視，而且做了很大的投入。

　　所有的科技應(yīng)該是溫暖的，帶給我們的一切都是便利。你原來去銀行轉(zhuǎn)帳需要兩個多小時，今天一分鐘搞定。你原來一個結(jié)算需要等5分鐘、10分鐘，今天幾秒鐘搞定，這是科技真正帶給生活的東西，但是恰恰這種東西只能體驗沒法講，而最終會長成什么樣我們不知道，因為增長應(yīng)用服務(wù)是不斷擴(kuò)展的，你想象不到，最開始大家認(rèn)為智能手機(jī)最重要的功能是視頻通話，但最后發(fā)現(xiàn)它變成你的錢包、游戲機(jī)、電影院，但是你要有一個體系的基礎(chǔ)才能有后面所有的東西，我們最重要的是把智能車的整個系統(tǒng)架構(gòu)基礎(chǔ)扎扎實實的做出來，功能由生態(tài)去做，讓騰訊、QQ音樂、愛奇藝視頻、喜馬拉雅等各種應(yīng)用服務(wù)在這里發(fā)光。

　　另外整個商業(yè)模式上我們也會完全不一樣，我們的車只提供頂配，因為不想算計用戶，從低配到高配很多車看著差了20萬，但對于車廠的成本可能在2萬元之內(nèi)，我干嘛不直接送給用戶？而且智能化以后，如果車型各款各樣，軟件是沒法升級的，功能沒法拓展的，庫存沒法管理，沒辦法直營。所以我們每個車都是頂配，以后賣二手車也方便，既不用羨慕別人的配置，也不用再費大力氣改造。這個讓我們來做成本很低，座椅通風(fēng)才幾百塊錢，但是如果用戶去選就是幾千上萬了。我們提供非常好的完整LED燈沒有多少錢，但是如果讓用戶一看想要的燈六七萬塊錢，這不是搶劫嗎。這是我們真正的為用戶著想，又保證我們企業(yè)效率的方法。

　　有了這個基礎(chǔ)以后，我們商業(yè)模式就變成自己控制了，去掉經(jīng)銷商這層既跟用戶博弈又跟廠商博弈的群體，任何用戶在一個App上能完成所有的環(huán)節(jié)，包含購買車、交付、維修、保養(yǎng)、預(yù)約等。這是商業(yè)模式上的轉(zhuǎn)變，App都有記錄，不需要再查什么保險車什么時候買的，還款可以在App上還，保養(yǎng)只要做個預(yù)約就有人上門取車和還車，中途不放心還可以通過App直接看車在哪里，用攝像頭調(diào)取信息。這種IT技術(shù)可以讓我們整個效率變得非常高，然后也讓用戶的成本急劇下降，便利性大幅度提升。

　　包括內(nèi)部組織也是非常高效，我們?nèi)藛T組成的多樣性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)公司，最好的管理方式仍然是科技公司的管理方式，就是對人充分的信任、對人充分的授權(quán)，而不是像傳統(tǒng)車企那樣一個籮卜一個坑，每個人在自己的一個深井里工作。另外，傳統(tǒng)汽車公司都得等老大做決策，起碼得等半個月以上，而我們很多時候都交給工程師自己來做決策，大家一討論15分鐘一個決策做下去了，并且在系統(tǒng)里同步，供應(yīng)鏈、制造、研發(fā)等部門就都看到了，這是我們整個管理方式完全不一樣的地方，給團(tuán)隊提供各種各樣的方法論和系統(tǒng)工具，讓他們自己更好的做決策，更好的把東西執(zhí)行下去，更好的跨團(tuán)隊進(jìn)行協(xié)作。

　　汽車之家：在團(tuán)隊搭建上您是如何挑選人才的，怎樣把自己的團(tuán)隊打造到最優(yōu)狀態(tài)？

　　李想：我們挑選人時有兩個最重要的核心。首先，我們是個價值觀驅(qū)動的企業(yè)，必須符合兩條價值觀，一是創(chuàng)造用戶價值，二是追求極致效率。我們團(tuán)隊一定不能看到別人怎么干，我們就怎么干。團(tuán)隊一定要自己學(xué)會思考這是不是用戶真正關(guān)心的和對用戶有價值的。對于效率方面，我們的要求非常高，比如我們的零售中心面積會控制在200到300平米左右，同時還能比五百平米的店營業(yè)額還要高10倍，這是每個人發(fā)自內(nèi)心去想的。這是我們的價值觀。

　　第二，要招最專業(yè)的人。我們目前是1400人，整個的工程師團(tuán)隊大概1000人。我們幾乎沒有招汽車行業(yè)的大明星高管，但是仔細(xì)看工程師團(tuán)隊、研發(fā)團(tuán)隊都是各個領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的，招了大量的非常好的傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的總監(jiān)和部長級的人，是真正以技術(shù)研發(fā)為基礎(chǔ)，無論是硬件、三電、軟件的、系統(tǒng)的都是這樣。

　　我們更有優(yōu)勢的一點是知道一個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊如何能夠成功，而不是像很多人明明在經(jīng)營一個創(chuàng)業(yè)公司，但是在按照一個成熟企業(yè)的方式去做。創(chuàng)業(yè)公司就得有創(chuàng)業(yè)公司的范兒，當(dāng)年寶馬、豐田起來的時候不是像今天這種做法，特斯拉是為數(shù)不多近期能看到的創(chuàng)業(yè)公司。怎么以創(chuàng)業(yè)企業(yè)的方式成長，讓自己先活下來然后勝出。其實企業(yè)跟企業(yè)之間比拼的就是成長速度。

　　全文總結(jié)：

　　每家新興勢力都有不同的造車愿景，而從李想所講述的每一個理念都緊貼消費者的立場，如果理想智造的功能品質(zhì)、服務(wù)體驗等規(guī)劃最終都能落地，將是市場上強(qiáng)有競爭力甚至顛覆性的選手。從現(xiàn)階段來看，李想的造車之路已經(jīng)走到了一個階段性節(jié)點，理想智造ONE的研發(fā)工作從2015年啟動至今歷時近40個月，已完成兩輪工程試制， 即將亮相等待檢驗。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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