★理想智造ONE(參數(shù)|詢價)的產品攻略

　　汽車之家：在解決電動車續(xù)航和充電的問題上，車和家首款車型采用了大容量電池的增程式技術路線，為什么選定了這個路線？

　　李想：我們純電和增程是同時進行的。因為我自己也是電動車車主，所以很清楚電動車的普及面臨續(xù)航里程、充電、二手車殘值等各種問題。To C業(yè)務我們初期沒有選擇純電路線，因為這么大一款車按純電路線續(xù)航不到400公里，而我們認為任何一款To C產品都要做到600km以上續(xù)航。純電平臺用在了給滴滴做的網約車上，因為網約車有固定的充電場景，是一個純粹的To B業(yè)務。同時我們還在儲備未來的超快充純電平臺。

　　另外從增程的角度而言，始終也是純電驅動形式，我們在此基礎上研發(fā)了一套增程發(fā)電系統(tǒng)。最重要的還是要看現(xiàn)實條件，都希望家家都裝上充電樁，但是現(xiàn)實是80%車主連固定車位都沒有，別說裝充電樁了。即便有人說充電樁現(xiàn)在到處都是，跑長途也沒有問題，但是現(xiàn)實中高速上充電樁要等兩到三個小時。我認為電動車應該是個更好的車，絕不是更差的車，或者是個殘疾的車。做一個簡單的比喻，增程發(fā)電系統(tǒng)相當于給車裝上了一個重量更輕、成本更低、沒有充電焦慮的超大電池。

　　汽車之家：車和家研發(fā)增程式技術時有哪些難點？突破了之后是否具備核心優(yōu)勢？

　　李想：我們做這款產品的時候希望它的性能向3.0T中大型豪華車看齊，對標奔馳GLE、奧迪Q7這樣3.0T產品的性能。這其實是非常大的挑戰(zhàn)，因為增程從來沒有做過那么大的車，我們用了一種比較好的方式是采用大型電池組，從而保證輸出的功率，也保證有更多的冗余讓增程器始終有效地控制在3000轉以內，整個車的體驗就會變得非常好。此外，加大電池組還有一個很大的好處，在中國任何一個城市的市區(qū)內只要有一個慢充或者快充樁，都可以做到純電動行駛，但卻沒有了里程焦慮。

　　其實車的熱管理系統(tǒng)、VCU控制、電機、整車布置，都是很大的挑戰(zhàn)，但我們自己還是非常有信心，目前做出這款產品是全世界綜合表現(xiàn)最好的一款增程電動車，它是從零開始設計，而不是拿一輛現(xiàn)成的燃油車改出來的結構，電池非常平整地鋪在了底盤上，所有的電機、電控都是最優(yōu)化的布置。

　　汽車之家：往更長遠來看，未來的技術方案還是純電，沒有增程器？

　　李想：我們要打造的電動車，必須滿足沒有里程焦慮，能夠達到這個要求的，只有增程電動和支持超快充的純電。增程電動我們在2019年就能夠量產交付，而超快充的純電的成熟我們預計在3~4年后，并且我們已經開始儲備。我們對電動車的判斷是，到2030年，新能源市場會是超快充純電和增程電動各50%的市場。還有公司比我們估計的還要激進，馬自達剛剛公布了未來的產品戰(zhàn)略轉型計劃，在2030年，95%的車型為增程，5%車型為純電。

　　汽車之家：除了解決技術方面的難點以外，是否也有一些駕駛和駕乘方面的對標考慮？是趨向于保時捷那種運動式的駕駛體驗，還是趨向于豪華品牌的舒適？

　　李想：有考慮，新車的定位很清楚，豪華中大型SUV，為家庭用戶打造，否則我也不會做成六座版和七座版。另一方面，我們希望駕乘體驗能夠超過像沃爾沃XC90、奧迪Q7同級別同尺寸的七座SUV，因為電動車整體布局會使得空間更大，這是我們最開始設定的關鍵性目標。

　　汽車之家：車內人機交互體驗會有哪些亮點？這也是新品牌造車能吸引很多初期用戶關注的點。

　　李想：這個是我們很好的優(yōu)勢，最核心的是通過全車三排語音的方式實現(xiàn)交互。我們自己天生就是汽車用戶，坐在后排的是我的孩子，坐在副駕駛的就是我的老婆。我們去想想這些人現(xiàn)實中的需求怎么解決，怎么來設置這個車的布局，所以沒有把車做的很復雜。我們采用了全車語音配合四屏交互的方式，并用了高通820A和德州儀器的J6雙芯片處理器來實現(xiàn)整車的完整交互，這是目前為止性能最高的芯片。底層的系統(tǒng)也都是我們自己來寫，后面用戶應用的擴展性將非常好。

　　汽車之家：解決了人機交互系統(tǒng)問題之后，車和家對于自動駕駛方面怎么考慮的？在之前您的對話中也表達了著重于L2和未來的L4，直接就跳過L3了，這是基于怎樣的思考？

　　李想：我把開車分成三種，第一種是完全由人在開；第二種是你對車負責，對車是指令性的控制，它變道需要你給它撥個桿，這是L2，控制權和責任在駕駛員自己的手里；L4、L5的整個控制權就回到了車上面，責任已經歸屬到車而不是駕駛員了。只不過L4沒有辦法做到全場景，L5能做到全場景。

　　但L3是一種反人類的設定，它讓你坐在車里又劃清不了責任，Uber當時出現(xiàn)的事故就是典型的L3，就是車也在開，駕駛員自己也在盯著，可能出現(xiàn)各種各樣的場景讓人去接管，但是車失職的時候人是不可能跟上的。所有擁有L4團隊的車企都會直接放棄L3，比如通用有自己收購的L4團隊，只做L4不做L3。

『構成車和家自動駕駛系統(tǒng)的四大平臺』

　　汽車之家：您也是特斯拉的深度用戶，車和家的自動輔助駕駛水平能做到特斯拉那種駕駛體驗嗎？

　　李想：第一我們能對標的是高級輔助駕駛，就是特斯拉現(xiàn)在已經開放的功能。第二我們針對中國的路況和駕駛習慣會做大量的實際道路場景訓練，已經超過40萬公里，所以在中國道路上的表現(xiàn)，我們會更有優(yōu)勢。

　　汽車之家：我們再回到一些傳統(tǒng)車企看似對新車企比較有質疑的點，比如新車企造車的時候怎么實現(xiàn)跟傳統(tǒng)車企一樣的動力性能，怎么樣才能保證跟傳統(tǒng)車企一樣的工藝配置的品質，還有整車的安全性能，您是怎么通過自己的團隊來保證作為車輛最基本的一些要求？

　　李想：第一是選擇最專業(yè)、高要求的團隊，并且信任團隊，讓他們充分發(fā)揮能動性。第二是在所有的供應商投入上一分錢都不要節(jié)約，這是整個安全質量、性能的有效保證。

　　我們的碰撞是按照2018年新的更嚴格的法規(guī)設定，必須達到五星級。目前在做的摸底測試里是非常好的完成了五星級別所有碰撞的要求，甚至在目前所有的國產車里我們都是排在前三的，國產車也包括奔馳、寶馬這樣的國產車，我們是拿第一批工程樣車測的，在各個重要的指標上都能做到前三了。另外我們工廠所有項目都是對標沃爾沃，而且大約有30%以上的指標會比沃爾沃要求還高。

　　汽車之家：在明年量產前還有哪些工作要做？我們已經看到車在跑路試了。

　　李想：第一我們要開發(fā)布會，因為大家還不知道我們的產品。第二我們的直營的銷售服務體系，包括零售中心、交付中心、維修中心都在陸陸續(xù)續(xù)的拿店和建設過程中，開始交付的時候整個服務渠道都必須到位。還有我們的工廠建設，我們會在自己的工廠投產自己的車型，投產是復雜的工作，新工廠、新工人、新產品、新供應鏈，這四個“新”放在一起，預計產能爬坡到非常穩(wěn)定、質量非常好基本也要三個季度的時間，這些東西就是一步一個腳印，反正我們不是最快發(fā)車的了，所以就扎扎實實，之前大家犯的錯誤我們就不要再犯了。