控股江鈴輕汽 資質(zhì)快人一步

　　當(dāng)然，品牌定位這個東西可能有一些“玄學(xué)”，相對于很多造車新勢力，大乘汽車更愿意將精力放在更為實(shí)際的地方，比如說資質(zhì)，比如說工廠。

　　塑造一個全新的汽車品牌不可能僅僅停留在口頭上，那么想要將夢想付諸于行動，“資質(zhì)”這道門檻是必須要跨越的。與很多新造車勢力選擇代工不同，大乘汽車選擇用“強(qiáng)勢”的方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

　　2017年5月，以吳瀟為實(shí)際控制人的江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司重組江西撫州江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司（以下簡稱江鈴輕汽），江鈴汽車集團(tuán)占股19%，撫州高新區(qū)發(fā)展投資集團(tuán)占股14%，而大乘汽車有限公司占股67%，完成對江鈴輕汽的控股。對這一事實(shí)，吳瀟也沒有過多的回避，“大乘汽車有限公司的控股股東是大乘汽車集團(tuán)，江鈴汽車集團(tuán)是江西大乘汽車有限公司的重要股東之一。”

　　隨后，今年1月，江鈴輕汽正式更名大乘汽車；今年4月，江鈴輕汽申請跨細(xì)分類生產(chǎn)轎車建設(shè)項(xiàng)目也得到了江西省發(fā)改委的核準(zhǔn)。也就是說，在外界來看，通過重組江鈴輕汽，大乘汽車拿到了傳統(tǒng)汽車（包括SUV和轎車）以及新能源汽車市場準(zhǔn)入資格。

　　生產(chǎn)制造快速落地 江西基地標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)奔馳寶馬

　　在迅速跨越資質(zhì)門檻的同時，大乘汽車的生產(chǎn)制造工作實(shí)際上也早已經(jīng)開始。我們此行的目的地實(shí)際上就是大乘汽車江蘇基地，而這一基地在“吳建中”時代曾經(jīng)為眾泰大邁提供生產(chǎn)制造功能。而除了江蘇基地之外，大乘汽車江西基地也在建設(shè)當(dāng)中。

　　實(shí)際上，在與吳瀟面聊之前，我們對大乘汽車江蘇基地也做了一番探訪。大乘汽車江蘇基地傳統(tǒng)四大工藝車間的完整性以及一些高新技術(shù)的采用上，雖然不能說領(lǐng)先，但也已經(jīng)達(dá)到目前國內(nèi)的主流水準(zhǔn)。而據(jù)吳瀟介紹，與江蘇基地相比，大乘汽車江西新基地的標(biāo)準(zhǔn)更高，也更為先進(jìn)。

　　吳瀟介紹稱，“江蘇基地是我們自己建設(shè)的第一個基地，在自動化設(shè)備，包括機(jī)器人設(shè)備的使用方面，還沒有做到很高的效率，但是通過這個工廠的建設(shè)，我們吸取了很多經(jīng)驗(yàn)，所以新建的江西基地會有一個很大的改良提高，大大的提升自動化設(shè)備的使用效率和空間的使用效率。江西基地的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是對標(biāo)奔馳寶馬工廠設(shè)計開發(fā)的，但國外的工廠它的設(shè)計布局不太適合國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，它的根本原因是因?yàn)椴考�的一致性，所以我們就在工藝布局上面做了一些改良�！比绻�未來大乘汽車江西基地的�?biāo)準(zhǔn)真的能夠做到對標(biāo)奔馳、寶馬，那么大乘汽車旗下的產(chǎn)品品質(zhì)則得以保證。

　　渠道優(yōu)化重組 產(chǎn)品交付再搶先機(jī)

　　實(shí)際上，在觀摩大乘汽車江蘇工廠的時候，我們便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，大乘汽車首款SUV產(chǎn)品G70S已經(jīng)開始批量下線，在工廠的停放區(qū)，已經(jīng)有不少整車下線等待交付到經(jīng)銷商手中。不僅僅是G70S產(chǎn)品的下線速度，在經(jīng)銷商渠道建設(shè)上，大乘汽車的效率也頗高，源于與大邁之間的淵源，此前大邁品牌的渠道網(wǎng)點(diǎn)在短時間內(nèi)便能完成向大乘品牌的轉(zhuǎn)化，據(jù)悉，目前已經(jīng)有接近150家網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

　　“一個產(chǎn)品想要賣好，不只是去講這個產(chǎn)品有多好，只把產(chǎn)品做好就可以的，更重要的是要接地氣，接地氣主要的方式就是渠道建設(shè)，我們計劃今年開設(shè)200家的銷售網(wǎng)點(diǎn)，還有1000家的售后服務(wù)站點(diǎn)的建設(shè)�！睆拿枋霎�(dāng)中，吳瀟對于大乘汽車的渠道建設(shè)信心滿滿。

　　這樣做的好處在于，大乘汽車旗下首款產(chǎn)品能夠在短時間內(nèi)完成從生產(chǎn)制造、到鋪貨到店、再到終端交付的過程，而這一過程是目前很多新造車勢力還在糾結(jié)與焦慮的問題，一旦大乘汽車旗下產(chǎn)品在終端市場開始售賣，那么對于前期投入資金的回流也具有平衡作用。

　　但劣勢在于，源于在文章開頭提到的G70S與大邁X7的種種關(guān)聯(lián)，現(xiàn)在到底是否需要將G70S作為大乘汽車品牌的首款車型是吳瀟需要關(guān)注的問題之一。在于吳瀟的面聊過程當(dāng)中，我們了解到，實(shí)際上目前正處于路試階段G60S才是大乘汽車真正意義上的首款產(chǎn)品。我們有幸在江蘇工廠見到一臺正在測試的G60S，盡管外觀處于重度偽裝狀態(tài)，但從一些細(xì)節(jié)以及內(nèi)飾上來看，已經(jīng)足以支撐“全新產(chǎn)品”的稱號了，將G60S作為首發(fā)是不是一個更好的選擇？

　　 ●編輯觀點(diǎn)：

　　通過與吳瀟的面聊，以及在大乘江蘇基地的所見所聞，我們大概了解了大乘汽車的戰(zhàn)略與規(guī)劃。與很多新造車品牌相比，大乘汽車確實(shí)有很多的不同，在資質(zhì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品落地、經(jīng)銷商搭建方面，吳瀟創(chuàng)造了一個“大乘速度”，這是大乘汽車的優(yōu)勢所在。不過，當(dāng)面對其他媒體的時候，“吳建中在大乘品牌創(chuàng)立的臺前幕后都做了哪些工作？”、“大乘與大邁之間的關(guān)系如何解讀？”等等類似的問題可能還會被提及，但這是吳瀟或大乘汽車在這一初期階段必須要面對的。至于大乘汽車的未來究竟會如何，好的產(chǎn)品和時間才是最好的回應(yīng)武器。（文/汽車之家 王林）

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