[汽車之家 新聞]  隨著北汽新能源EU快換版的上市，北汽新能源“對(duì)私換電”模式正式啟動(dòng)，這也是繼去年底蔚來汽車ES8宣布提供換電服務(wù)以來，國內(nèi)第二家對(duì)私人消費(fèi)者啟用換電模式的車企。部分觀點(diǎn)由此認(rèn)為，對(duì)私換電模式或?qū)⒂瓉肀�發(fā)期，三分鐘換電會(huì)有效緩解充電焦慮和里程焦慮。但事實(shí)上，北汽新能源與蔚來這兩種對(duì)私換電模式有不同的背景和思路，也面對(duì)著不同的推廣難題，那么對(duì)私人消費(fèi)者來說到底有哪里利好和“坑”，到底值不值得嘗試？我們一起來探討下吧。

　　30秒讀懂全文：

　　●換電模式早已有之，但一直被認(rèn)為更適于特定地點(diǎn)、特定領(lǐng)域，如出租車、網(wǎng)約車，蔚來汽車與北汽新能源是國內(nèi)率先試水對(duì)私換電的兩家車企。

　　●北汽新能源與蔚來汽車都想通過“三分鐘換電”緩解充電焦慮，但二者在換電模式上有諸多不同。根本來說，北汽嘗試通過換電“制定標(biāo)準(zhǔn)”；而蔚來則將換電用于“滿足需求”。

　　●換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不在技術(shù)維度，而是在規(guī)模建設(shè)和運(yùn)維方面，目前北汽和蔚來都要面對(duì)這一難題。

　　●換電模式具有快速滿電的優(yōu)勢(shì)，但隨著電池性能的提升、充電樁布局的加快，未來私人換電市場(chǎng)仍有很多不確定性。

■規(guī)�；�是檢驗(yàn)換電模式成功與否的前提

　　換電模式對(duì)很多消費(fèi)者來說比較新奇，但追溯起來已有10多年的歷史。早在2007年，致力于開發(fā)電動(dòng)汽車充（換）電技術(shù)的以色列公司better place就正式成立，超過8.5億美元的融資額也讓其成為新興明星公司，但僅僅6年后，better place在持續(xù)虧損后宣告破產(chǎn)。

　　緊接著，2013年6月，特斯拉CEO馬斯克首次向公眾展示了特斯拉的93秒換電技術(shù)，但只過了兩年，馬斯克就表示經(jīng)過試驗(yàn)后，換電技術(shù)的推廣價(jià)值不是很大，特斯拉換電業(yè)務(wù)隨后戛然而止。

　　better place和特斯拉的試水失敗，讓很多車企對(duì)換電模式并不看好，但北汽新能源卻在運(yùn)營端開啟了換電嘗試。2014年，北汽新能源宣布聯(lián)手中石化探索換電模式，經(jīng)過兩年的測(cè)試，北汽新能源與中石化、奧動(dòng)新能源、上海電巴等企業(yè)簽署合作，覆蓋北京8個(gè)區(qū)縣的首批10座充換電站正式交付使用，并與出租車公司簽訂合作協(xié)議。截止目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個(gè)城市投放了超過6000余輛出租車等營運(yùn)車輛，累計(jì)建站116座。

　　這些換電模式的前期嘗試，讓業(yè)內(nèi)對(duì)換電模式有了大致的優(yōu)劣判斷，而最關(guān)鍵的則是能否規(guī)�；�。行業(yè)人士分析認(rèn)為：換電模式在特定場(chǎng)合具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但前提需要規(guī)�；�推廣，更適合應(yīng)用于出租車、網(wǎng)約車、物流車等領(lǐng)域。

　　但對(duì)于車企來說，相比于運(yùn)營端，私人消費(fèi)者才是更廣闊的市場(chǎng)，也更能帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在運(yùn)營出租積累了前期經(jīng)驗(yàn)后，北汽新能源決定將換電模式引入私人消費(fèi)市場(chǎng)。

■北汽新能源：用換電模式下一盤大旗

　　事實(shí)上，北汽新能源對(duì)私人換電模式能否成功仍然不確定，但從發(fā)展趨勢(shì)來看，他們?nèi)匀挥泻芏嗬碛赏茝V私人充電。在7月6日的媒體溝通會(huì)上，北汽新能源高層提到了以下幾點(diǎn)考慮：

　　首先從消費(fèi)者角度，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀表示，北京市充電樁數(shù)量在全國領(lǐng)先，但北京市仍有51%的無樁車主，這些人只能在社會(huì)公共充電樁充電，每天抱怨極大。

　　其次，北汽新能源在換電出租車上已運(yùn)營2年多，積攢了一定換電經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃截至2018年在北京內(nèi)建立100個(gè)換電站，而目前北汽新能源在北京運(yùn)營的換電出租車為2000多輛，較充足的供給量讓北汽新能源開始看重?fù)Q電模式的商業(yè)拓展。再次，從電池利用角度，快充影響電池使用壽命，導(dǎo)致車輛使用后期的續(xù)航里程衰減問題，這也是為什么快充到80%-90%后會(huì)減速的原因。

　　而具體來說，隨著EU快換版的上市，私人消費(fèi)者購買和使用該產(chǎn)品的步驟大致為：先從電池管理公司或4S店買整車，然后把電池以5萬元的價(jià)格賣給電池管理公司，因此消費(fèi)者相當(dāng)于花費(fèi)7.98萬元購買車身。然后消費(fèi)者再向電池管理公司租用電池，固定租賃費(fèi)用為每月458元，再根據(jù)實(shí)際需要購買換電里程套餐。

　　當(dāng)我們第一時(shí)間發(fā)布了EU快換版上市的消息后，網(wǎng)友對(duì)該款車及其換電模式有諸多疑問，包括換電的補(bǔ)給是否劃算、換電是否安全和方便、每次更換的電池性能不同怎么辦、二手車處理等等。通過北汽新能源官方介紹和與內(nèi)部人員溝通，我們對(duì)這些問題有了基本的判斷。

　　李一秀表示換電套餐按照里程計(jì)費(fèi)，因此長時(shí)間停車開空調(diào)、堵車等情況下是不計(jì)費(fèi)的。超出套餐里程的電費(fèi)以0.45元/公里計(jì)算，未使用完的套餐里程可結(jié)轉(zhuǎn)一個(gè)月，與手機(jī)流量套餐的收費(fèi)方式類似。

　　換電的安全性上，北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍在接受我們對(duì)話時(shí)表示，換電車型采用特殊底盤構(gòu)造，不再是充電電動(dòng)車那樣將電池與車體剛性連接，而是用特殊構(gòu)造的鎖，保證在車輛行駛過程中，路遇劇烈震動(dòng)的坎也不會(huì)脫離。

　　對(duì)于每次所換電池的不同，李玉軍也認(rèn)為：“如果是購買的電池也許會(huì)介意，但租賃的就會(huì)好很多，而且是按照里程收費(fèi)，不是次數(shù)。”在二手車處理方面，北京優(yōu)電科技新能源也將推出針對(duì)EU快換版3年6萬公里內(nèi)5折回購的政策。

　　而至于規(guī)模推廣問題，北汽新能源面對(duì)的挑戰(zhàn)仍然不小。北汽方面表示目前建設(shè)一座67.5㎡的換電站只需4小時(shí)，但成本投入也十分巨大：一個(gè)換電站最早期的成本在800萬，現(xiàn)在連站帶電池也要接近500萬，而這比曾經(jīng)破產(chǎn)失敗的、建每座換電站需花費(fèi)50萬美元的better place的成本要高出很多。

　　為了加快規(guī)模發(fā)展，只依靠企業(yè)單打獨(dú)斗顯然做不起來，因此北汽新能源已聯(lián)合另四方代表成立北京北汽智慧能源科技有限公司，試圖打通資本、車輛、充換電、車輛回購全產(chǎn)業(yè)鏈，由李一秀擔(dān)任合資公司董事長。

　　此外，為了推動(dòng)換電電池包的一致性與標(biāo)準(zhǔn)化、與社會(huì)共享換電站，北汽新能源公開表示將把全部換電站面向全行業(yè)開放共享，同時(shí)啟動(dòng)社會(huì)招商。就在6月27日，北汽集團(tuán)與華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將基于低溫條件下的電動(dòng)汽車技術(shù)以及換電模式創(chuàng)新推動(dòng)新能源汽車在東北市場(chǎng)的普及，有消息稱一汽和長安或加入北汽換電模式。換句話說，在國家尚未對(duì)換電推出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)下，北汽新能源想率先制定換電標(biāo)準(zhǔn)。