● 試駕回顧

　　編輯楊愷此前曾對新QX50進行了試駕，以下內容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《豪言再戰(zhàn)的底氣 試駕東風英菲尼迪QX50》。

　　同樣平順且飽滿的動力輸出給予了我忘掉2.5L V6發(fā)動機的理由，更何況這臺四缸2.0T發(fā)動機還擁有更高的動力儲備以及更低的油耗表現(xiàn)，理由應該足夠充分了吧？當然即使是對VQ37抱有幻想的人們或許也早已死心，畢竟渦輪增壓已然是大勢所趨。VC-Turbo發(fā)動機在壓縮比發(fā)生改變時的動作根本不會令你有絲毫察覺，但對提升發(fā)動機動力和燃效所起到的積極作用仍是顯而易見的。

　　可模擬8擋的XTRONIC CVT無級變速箱提供了足夠順滑的動力傳遞，模擬換擋的效果使新車的轉速指針獲得了如舊款7AT車型一樣富有節(jié)奏的回落，但無論何時，新QX50的動力表現(xiàn)都是連續(xù)而線性的。不過在深踩油門的急加速時，CVT變速箱的響應仍算不上十分積極。通常情況下，發(fā)動機隨油門開度增大而產(chǎn)生的扭矩爆發(fā)并無明顯延遲，但車速的提升卻總是略顯滯后。當然，全新QX50依然提供了經(jīng)濟、標準和運動的駕駛模式選擇，想要獲得積極的動力響應，運動模式將是不二選擇。

　　和此前試駕過的Q50L一樣，這臺頂配QX50同樣搭載了英菲尼迪2.0版本的線控轉向系統(tǒng)（DAS），軟件層面的優(yōu)化升級提高了整套轉向系統(tǒng)的響應速度和計算能力，從而讓駕駛者的操控手感更自然也更輕松。例如在大角度轉彎或掉頭時，電控系統(tǒng)會根據(jù)轉向幅度和輪胎角度自動幫你調整方向盤的轉向比，從而實現(xiàn)更為靈活從容的轉向操作。而低速行駛狀態(tài)下，輕若無物的轉向手感對女性駕駛者向來是極為友好的設定，至于新款QX50的方向盤輕到什么地步？輕到只需動用兩根手指便可讓你順利完成泊車入庫，不妨體會一下。

　　作為英菲尼迪全新開發(fā)的橫置前驅平臺下的產(chǎn)物，新QX50的底盤采用了前麥弗遜加后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)。除了有利于動力總成的布局，這款前驅平臺也極大方便了設計者對車內空間的優(yōu)化。新車底盤具有十分出色的濾振效果，在連續(xù)顛簸的非鋪裝路況條件下，細碎的振動都能被韌性十足的懸架系統(tǒng)充分化解。再配合整車本就堪稱優(yōu)秀的NVH性能，使得置身車內的你依舊被滿載的高級感所包圍。

● 新車背景

『2013款進口EX25』

　　第一代英菲尼迪QX50由英菲尼迪EX系更名而來，這款SUV車型基于英菲尼迪旗下運動中型車G系（Q50前身）平臺打造，因此采用了縱置后驅底盤基礎，并且在生命周期中先后搭載過2.5L/3.5L/3.7L等多款VQ系列V6發(fā)動機。在日本市場，G系被稱為日產(chǎn)Skyline，而同期的EX系則被命名為Skyline Crossover，二者的親密關系可見一斑。

『2015款國產(chǎn)QX50』

　　2015年，第一代QX50由東風英菲尼迪國產(chǎn)，為滿足國內消費者需求，該車引入時針對軸距進行了80mm的加長。不過由于車型較老、產(chǎn)品力不足等原因，2015-2017年間的全年銷量都在7、8千輛左右，與同級別主流車型相比可謂慘淡。

● 競爭對手

『奧迪Q5L』

『奔馳GLC；寶馬X3』

　　豪華中型SUV市場自然少不了BBA的參與，新/老Q5、GLC、新X3等都是同級別中炙手可熱的車型，相信多數(shù)考慮購買英菲尼迪QX50的消費者同時也考慮了上述三款熱門產(chǎn)品。其中，剛剛上市的寶馬新X3和即將于7月初上市的奧迪Q5L都與QX50一樣，是剛剛換代的新車，而GLC也將于年內推出長軸距版，以增強競爭力。

『沃爾沃新XC60』

『路虎發(fā)現(xiàn)神行；凱迪拉克XT5』

　　與英菲尼迪新QX50競爭更加直接的車型主要包括沃爾沃新XC60、凱迪拉克XT5、路虎發(fā)現(xiàn)神行等二線豪華品牌國產(chǎn)中型SUV車型。這些車型在定價和品牌力上與新QX50更加匹配，也將是同一消費群體購車時考慮較多的對象。此外，進口身份的雷克薩斯NX、林肯MKC、阿爾法·羅密歐Stelvio，以及將在年內上市的廣汽謳歌全新RDX也將與新QX50展開競爭。

● 全文總結

　　設計、工藝、技術、空間……多方面的升級，讓全新QX50的產(chǎn)品實力和吸引力相比年邁的上代車型一下強了許多，無論是全新設計語言下雕塑般的車身、質感不俗的內飾，還是頗具話題性的VC-T可變壓縮比發(fā)動機、豐富的標配項目，新QX50由內而外都透露著滿滿的新鮮感和換代車型應有的誠意。

　　當前英菲尼迪擁有豐富的產(chǎn)品線，從緊湊型SUV QX30到大型SUV QX80、從豪華轎車到轎跑車都有覆蓋，但其中主銷產(chǎn)品除Q50L之外，其余產(chǎn)品都已相當老舊、急需換代更新。此次上市的新QX50正是英菲尼迪蟄伏許久以來跨出的堅實一步，縱然它不再繼承Skyline運動家族的基因，變得更貼近家用，但這樣的“妥協(xié)”也正是幫助英菲尼迪脫離市場困境的必經(jīng)之路。有了足夠優(yōu)異的靜態(tài)表現(xiàn)和駕駛感受，即使放棄縱置后驅底盤又有何妨呢？相信新QX50能夠捕獲更多消費者的芳心。（文/汽車之家 刁昊）

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