[汽車之家 新聞]  近幾年隨著我國二胎政策的放開以及消費群體逐漸年輕化，消費者在挑選車型的時候發(fā)生了很大的改變，眾多家庭紛紛看向了緊湊型SUV這一級別市場，導致德系、日系以及中國品牌等紛紛在該領域吹響猛攻的號角，對于一直處于特立獨行的法系SUV確實到了不得不出手的時候了，但在這一級別市場，想要推出一款全新的產(chǎn)品讓人眼前一亮，沒點兒“貨”可不成。所以在前不久的2017成都車展上，東風雪鐵龍旗下全新緊湊型SUV——天逸 C5 AIRCROSS正式開啟預售，新車預售價格區(qū)間是15.37萬元起，隨后將在9月15日正式上市銷售。說了這么多，這款車上市之后它的競爭對手都有誰？我們對于他的市場表現(xiàn)又有那些期待？帶著這些疑問，我們今天就來好好地剖析一下該車的產(chǎn)品力以及市場前景吧。

● 天逸 C5 AIRCROSS的“基本信息”

　　咱們上文說了那么多，估計有很多朋友對于這款車還是比較陌生，下面，我為大家先介紹一下天逸 C5 AIRCROSS基本信息以及實際的配置表現(xiàn)。

外觀設計：未來感十足、盡力“討好”年輕消費者

　　天逸 C5 AIRCROSS最初于2017年4月上海車展正式亮相，新車的外觀設計靈感取自于雪鐵龍AirCross概念車，其車身線條、分體式前格柵以及分體式前大燈組等于概念車保持了較高的一致性，使車輛看上去未來科技感十足。此外，新車前保險杠兩側(cè)的進氣口造型也十分夸張，并加以鮮艷的顏色進行點綴，使其個性、張揚。

　　從車身側(cè)面來看，新車采用了當下流行的懸浮式車頂設計，垂直的C柱和側(cè)窗邊緣鍍鉻飾條顯得格外與眾不同。同時前后輪眉隆起的線條搭配前/后防擦護板以及車身黑色下包圍，讓該車頗具越野氣息。尺寸方面，新車的長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm。與姊妹車標致4008相比，天逸 C5 AIRCROSS在車身長度和軸距方面均保持相同，而車寬和車神高度則因自身造型不同，導致略有增長。

　　轉(zhuǎn)眼我們看看車尾，天逸 C5 AIRCROSS的車位采用了雪鐵龍最新的家族式設計風格，其左右兩側(cè)尾燈組采用了與新款C5車型相類似的內(nèi)部結構，四個環(huán)狀燈帶在夜晚點亮的時候，預計能夠大大提升了該車的辨識度。

內(nèi)飾設計：較強的高檔感、科技感

　　新車中控臺整體設計較為規(guī)整，同時在細節(jié)之處加入了大量的“圓角矩形”元素進行點綴，營造出了不錯的科技氛圍。此外該車內(nèi)飾采用了黑色和紅色的撞色設計，同時其中控臺以及門板上的紅色部分均以皮革材質(zhì)進行包裹，并采用縫線進行勾勒，具有一定的高級感。細節(jié)方面，新車還提供了獨特的座椅紋路進行裝飾，同時車門面板內(nèi)也配有矩形元素進行排列，起到設計點睛的作用，顯得非常時尚。

安全配置/標配配置豐富

　　除了未來感、豪華感的設計外，天逸 C5 AIRCROSS的配置也具有一定的亮點。此前，我們獲得了這款新車的信息配置情況，新車共分為舒適型、時尚型、豪華型以及旗艦型四中配置梯度。其中入門級的舒適型將配備LED日間行車燈、17英寸米其林輪胎、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、電子手剎、坡道輔助、倒車雷達、8英寸彩色液晶中控顯示屏、手機映射等豐富配置，也就是說，以上配置都是天逸的基本配置。此外，隨著車型的提升，配置也將更加豐富，對于頂配的旗艦型可以說是應有盡有，比如前排座椅加熱、前排座椅按摩、后視鏡記憶、全LED大燈、大燈高度自動調(diào)節(jié)、車道偏離預警、主動緊急剎車、前防碰撞預警、車道保持輔助系統(tǒng)等都已經(jīng)配備。

乘坐空間表現(xiàn)良好

　　雖然天逸 C5 AIRCROSS定位于5座緊湊型SUV，但車內(nèi)空間也必然是買家關注的重中之重，其雖然與同門的標致4008的姊妹車，但是在空間表現(xiàn)上卻讓我們出乎意外，我們編輯也第一時間對天逸 C5 AIRCROSS進行了空間方面的體驗。身高174cm的體驗者，坐進前排將座椅調(diào)到最低時可獲得4指的頭部空間，保持前排不動，該體驗者坐到第二排座椅可獲得2拳的腿部空間；并且頭部空間擁有1拳的表現(xiàn)。相比同門的4008，結果顯而易見，乘坐方面天逸 C5 AIRCROSS變現(xiàn)更優(yōu)。

　　此外天逸 C5 AIRCROSS的后備廂儲物空間同樣在各方面也都大于4008，而在最大進深尺寸上縮短了40mm，但綜合來看，天逸后備廂空間表現(xiàn)較為出色。

“廣為人知”的動力搭配/彎道操控存在驚喜

　　其實，一提到PSA旗下的新車動力系統(tǒng)，我們廣大的網(wǎng)友幾乎閉著眼睛都能說出來他的參數(shù)，其搭載1.6T以及1.8T兩種發(fā)動機，其中1.6T發(fā)動機最大功率167馬力，峰值扭矩為245�！っ�。1.8T發(fā)動機的動力則較之更高一些，最大功率和峰值扭矩分別提升37馬力/35�！っ住�傳動系統(tǒng)則由一臺6擋手自一體變速箱與它們相匹配。雖然在動力參數(shù)沒有給我們帶來過多的驚喜，但是他在懸架方面也沒有讓我們“失望”呀？前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的配置，一直受到法系車的偏愛，雖然這么看上去沒有發(fā)生什么改變，但是在天逸這款車上使用了可變阻尼減震器，這一下技術含量就高了許多。

　　此前，我們同事羅奧雨對天逸 C5 AIRCROSS進行了詳細的試駕（點這里的傳送門），他在試駕文章中寫到，在城市駕駛時，這臺車的底盤調(diào)校給人一種整體感很強的感覺，應對大的坑洼起伏時處理得比較干脆，沒有過多的跳躍感。只是在發(fā)動機負荷較大時油門踏板對于發(fā)動機的細碎振動隔絕不是很充分，再加上方向盤處傳來的路面振動等因素綜合之下，對它的舒適性略微有些影響，不過總的來說它的底盤表現(xiàn)也是處在這一級別車型的主流水準中的。

　　同時當車輛進入山道的時候，原本平淡無奇的它立刻變身小飛俠。底盤良好的彎道支撐、轉(zhuǎn)向時的靈敏和準確的循跡性都令人刮目相看，與城市駕駛時簡直判若兩“車”。究其原因，主要得益于減震器中自適應液壓穩(wěn)定技術的加持，本來在市區(qū)里偏軟的懸架在這種連續(xù)變化的彎道上展現(xiàn)出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機械式原理，在沒有增加相對復雜的電子控制結構的情況下就實現(xiàn)了懸架性能的提升。