救贖之路？外媒眼中的三菱“油耗門”

張曉丹

2016年05月31日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 美國(guó)媒體對(duì)三菱在美銷售車型及未來發(fā)展表達(dá)出隱憂

　　三菱油耗造假事件爆發(fā)后，三菱對(duì)美國(guó)市場(chǎng)在售車輛進(jìn)行了內(nèi)部審查，并確認(rèn)在美國(guó)銷售的所有車輛均符合各州以及聯(lián)邦法規(guī)。美國(guó)媒體Leftlane報(bào)道稱，三菱已主動(dòng)篩查了2012-2016年度在美銷售車型，均符合美國(guó)環(huán)保總局（EPA）規(guī)定的燃效測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，但上述說法還沒有得到美國(guó)環(huán)�？偩止俜秸J(rèn)可。

　　雖然美國(guó)是世界舉足輕重的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但是三菱在美國(guó)的市場(chǎng)份額卻不高，2014年三菱的在美銷量占其總體銷量的不到10%，僅售出8.2萬輛。24/7 Wall st.曾撰文《Ten Brands That Will Disappear in 2014（2014年將在美國(guó)消失的十大品牌）》預(yù)言，三菱有可能是繼鈴木之后又一家退出美國(guó)市場(chǎng)的日本車企。2012年三菱賣掉了荷蘭工廠，2015年三菱又計(jì)劃出售其在美國(guó)伊利諾伊州的SUV工廠，因而媒體于去年再度預(yù)測(cè)三菱或成為第一家從歐、美市場(chǎng)雙雙退出的日本車企。

　　不管以上預(yù)測(cè)是否有事實(shí)根據(jù)，我們能夠明確的是過去幾年三菱在亞洲之外的市場(chǎng)混的并不是太好�，F(xiàn)在三菱歸順于日產(chǎn)，有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟做強(qiáng)大的后盾，未來三菱在美國(guó)及歐洲市場(chǎng)的發(fā)展前景反而變得撲朔迷離了，非常具有看點(diǎn)。

　　美國(guó)媒體Automotive News認(rèn)為，三菱在美國(guó)的產(chǎn)品陣容過于薄弱，認(rèn)知度和銷量雙雙慘淡，未來日產(chǎn)想要將其打造成一款被大多數(shù)美國(guó)人認(rèn)可的品牌需要克服許多困難；并且這么做看起來也毫無理性。為什么要花很高的代價(jià)為自己培養(yǎng)出一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？因此未來三菱在北美甚至南美市場(chǎng)的前景，現(xiàn)在還不好判斷。換個(gè)角度來看，三菱在東南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)又是另一番光景，其擁有較廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。日產(chǎn)很有可能通過收購(gòu)行為，借助三菱的力量擴(kuò)張雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在東南亞地區(qū)的勢(shì)力。

● 來自歐洲以及其他地區(qū)的聲音

　　歐洲媒體對(duì)于三菱造假事件更傾向于將其與大眾“排放門”事件進(jìn)行類比，一位博客撰稿人Jim Holder在英國(guó)媒體Autocar上發(fā)文表示，我并不希望人們對(duì)此類事件的態(tài)度僅是聳聳肩說“無所謂，與我無關(guān)”，面對(duì)汽車行業(yè)越來越多類似丑聞的出現(xiàn)，所有汽車制造商都應(yīng)當(dāng)警惕陷入道德淪喪的旋渦中去。

　　是不是略顯悲觀了？然而事情好像正在向著這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，英國(guó)著名汽車節(jié)目《TopGear》從2015年9月23日下午4:30起開始更新一篇題為《“排放門”最新消息》的文章，從大眾“排放門”著手，記錄了近八個(gè)多月以來汽車行業(yè)各類排放事件的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)�？吹竭@樣的文章，不知道該說是海外同行有先見之明還是說汽車行業(yè)真的存在巨大的道德黑幕。

　　當(dāng)然，也有澳大利亞媒體給我們提供了全新的視角，你們不是想知道為什么雷諾-日產(chǎn)要做三菱的接盤俠么，CarAdvice推測(cè)，雷諾-日產(chǎn)相中了三菱手中的PHEV（插電式混合動(dòng)力）技術(shù)。雖然日產(chǎn)聆風(fēng)在純電動(dòng)車領(lǐng)域一直春風(fēng)得意，然而在受眾群體更加廣泛的插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)域，日產(chǎn)缺乏一款強(qiáng)有力的產(chǎn)品。因而世界上最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型之一——三菱歐藍(lán)德PHEV自然引起了雷諾-日產(chǎn)的興趣，未來合作雙方很可能會(huì)在新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)上共享平臺(tái)和技術(shù)。此外CarAdvice還透露，全新一代日產(chǎn)Navara和全新一代三菱Triton（即三菱L200）也將基于同一平臺(tái)打造。

● 我們把視線拉回國(guó)內(nèi)

　　三菱造假事件發(fā)生后，相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)心的問題是油耗造假車型咱中國(guó)有沒有涉及，如果按照三菱官方給出的說法，“涉案”的微型車（K-Car）僅為日本本土車型，與國(guó)內(nèi)在售三菱品牌車型無關(guān)。然而我國(guó)針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的測(cè)算方法和結(jié)果數(shù)據(jù)并未像美國(guó)一樣完全向民眾公開（詳見此文），質(zhì)檢總局等政府機(jī)構(gòu)也沒有對(duì)此事公開表態(tài)、進(jìn)行調(diào)查或結(jié)果監(jiān)督，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者暫時(shí)只能單方面聽取三菱方面的解釋。

　　國(guó)內(nèi)媒體對(duì)于此事的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)在于以下幾方面：

　　1.為什么是日產(chǎn)而不是其他企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)？三菱汽車深陷造假丑聞，全球汽車行業(yè)內(nèi)企圖對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)的企業(yè)相信不止日產(chǎn)一家。有觀點(diǎn)指出，日本法律對(duì)本土企業(yè)保護(hù)性很強(qiáng)，掌控日本經(jīng)濟(jì)命脈的幾大財(cái)團(tuán)同時(shí)也掌控著日本本土車企，加之日本車企之間本身就有著緊密合作，因而在收購(gòu)計(jì)劃浮出水面時(shí)，外國(guó)資本很難捷足先登。至于是日產(chǎn)還是豐田還是本田進(jìn)行收購(gòu)，內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的資本運(yùn)作僅僅是財(cái)團(tuán)之間的金錢游戲而已。

　　另一種聲音認(rèn)為，作為三菱汽車曾經(jīng)最大的股東的三菱重工理應(yīng)趕在日產(chǎn)之前出手相救，而事實(shí)上，三菱重工在4月25日表示，“現(xiàn)在決定是否支持其關(guān)聯(lián)企業(yè)三菱汽車還太早”。這種有意為之的態(tài)度或許說明，三菱重工并不想一而再再而三的出手解救自己這個(gè)不爭(zhēng)氣的“兒子”（三菱汽車曾在21世紀(jì)初被曝出有系統(tǒng)地掩蓋客戶申訴的丑聞，導(dǎo)致三菱汽車瀕臨瓦解，當(dāng)時(shí)三菱重工曾出手相救），將三菱汽車“過繼”給外姓企業(yè)，說不定能從根本上扭轉(zhuǎn)其狀況頻發(fā)的企業(yè)品牌形象。

　　還有一些媒體認(rèn)為日產(chǎn)通過舉報(bào)三菱導(dǎo)致其股價(jià)下跌，之后完美抄底，完全是一次安排縝密的商業(yè)陷阱。鑒于日產(chǎn)與三菱之間的緊密合作，日產(chǎn)在三菱造假丑聞中的“涉案”車型數(shù)量占據(jù)大多數(shù)（46.8萬輛），如果是故意布局，那日產(chǎn)的行為頗有點(diǎn)壯士斷腕、刮骨療毒的悲壯感。我們寧可相信日產(chǎn)此舉是借力使力，把握時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)自我利益最大化的商業(yè)行為。

　　2.雷諾-日產(chǎn)的收購(gòu)行為符合其制定的成為全球三大汽車制造商之一的戰(zhàn)略目標(biāo)，想要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)舉重若輕，而三菱品牌在華影響力不可小視。無論中國(guó)消費(fèi)者是否愿意承認(rèn)，三菱汽車在大多數(shù)人心中有能力作為硬派越野SUV的代名詞，過去二十年間三菱帕杰羅車型在我國(guó)西藏、新疆、內(nèi)蒙古等地區(qū)受到廣泛認(rèn)可。三菱LANCER Evolution系列車型雖然已經(jīng)停產(chǎn)，而在中國(guó)年輕車迷心中，EVO永遠(yuǎn)老兵不死。此外，自上世紀(jì)末三菱在中國(guó)投資建成兩家發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)——沈航三菱、東安三菱之后，中國(guó)品牌汽車常常會(huì)把“搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”作為一大賣點(diǎn)。

　　因此，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟核心人物的戈恩表示，“交易為日產(chǎn)和三菱帶來雙贏。這一合作使得雙方的合作更為緊密，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。日產(chǎn)在尊重三菱汽車的品牌和歷史的前提下，為三菱汽車帶來更為樂觀的增長(zhǎng)前景。我們支持三菱解決自身面臨的挑戰(zhàn)，熱烈歡迎這一新成員加入聯(lián)盟的大家庭�！�

　　3.國(guó)內(nèi)媒體對(duì)于日產(chǎn)和三菱聯(lián)姻還有另一方面擔(dān)憂，未來這兩大品牌與國(guó)內(nèi)車企合作的合資企業(yè)如何布局。蓋世汽車認(rèn)為：“從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的布局來看，假設(shè)日產(chǎn)成功入主三菱汽車，那么在中國(guó)市場(chǎng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華的合資伙伴將超過政策規(guī)定允許的2家（東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾）達(dá)到4家（加上東南三菱和廣汽三菱），如何調(diào)整將成為一個(gè)棘手的問題，這也為三菱未來在華的發(fā)展增添了一個(gè)不確定性因素�！�

● 全文總結(jié)：

　　三菱汽車的“油耗門”并不是偶然一次走彎路的結(jié)果，在油耗造假事件所歷經(jīng)的25年間，不論是21世紀(jì)初三菱雇員揭露三菱汽車藏匿產(chǎn)品安全問題記錄，還是從1992年到2004年發(fā)生的93起交通事故反映出三菱汽車本身的質(zhì)量問題，都或多或少暴露出三菱汽車在管理上的問題。但不得不說三菱汽車也是幸運(yùn)的，這一次雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟向其伸出了援手，即使如某些觀點(diǎn)所說整個(gè)“油耗門”事件都是一場(chǎng)陰謀，如果這場(chǎng)“陰謀”最終能為三菱帶來本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，那也好過三菱新產(chǎn)品研發(fā)遲緩、銷量不景氣的疲軟現(xiàn)狀。此外，三菱汽車以及之后牽連出的鈴木汽車油耗造假事件，從側(cè)面反映出日本汽車企業(yè)目前存在的誠(chéng)信缺失、“匠心”迷失等問題。

　　三菱這個(gè)有四十年歷史的企業(yè)曾向中國(guó)輸入了時(shí)代記號(hào)一般的車型——V31、V73，也曾給中國(guó)的年輕人帶來了人生信仰EVO，不論汽車之家評(píng)論區(qū)里有多少義憤填膺的網(wǎng)友，相信還有一部分人跟我一樣，期待帕杰羅、LANCER、GALANT等車型借助雷諾-日產(chǎn)的平臺(tái)再度煥發(fā)新生，新一代翼豪陸神（EVO）也能夠華麗轉(zhuǎn)身、回歸WRC賽場(chǎng)，最重要的，是期待三菱重新找回日本人最引以為傲的“匠人精神”。

　　日產(chǎn)和三菱各自懷著不同的心理預(yù)期走到了一起，對(duì)于他們的結(jié)合，我們更多的關(guān)注點(diǎn)在于日產(chǎn)能為三菱帶來什么。全新管理理念下塑造的品牌精神，更接地氣、更務(wù)實(shí)的合資經(jīng)營(yíng)模式，重新獲得消費(fèi)者及市場(chǎng)的認(rèn)可，這些都是擺在三菱面前亟待解決的問題，其品牌重塑之路任重道遠(yuǎn)，三菱需要以一個(gè)全新品牌的心態(tài)去完成自我救贖。（文/汽車之家張曉丹）

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