● 美國媒體對三菱在美銷售車型及未來發(fā)展表達出隱憂

　　三菱油耗造假事件爆發(fā)后，三菱對美國市場在售車輛進行了內(nèi)部審查，并確認在美國銷售的所有車輛均符合各州以及聯(lián)邦法規(guī)。美國媒體Leftlane報道稱，三菱已主動篩查了2012-2016年度在美銷售車型，均符合美國環(huán)�？偩郑‥PA）規(guī)定的燃效測算標準，但上述說法還沒有得到美國環(huán)�？偩止俜秸J可。

　　雖然美國是世界舉足輕重的汽車消費市場，但是三菱在美國的市場份額卻不高，2014年三菱的在美銷量占其總體銷量的不到10%，僅售出8.2萬輛。24/7 Wall st.曾撰文《Ten Brands That Will Disappear in 2014（2014年將在美國消失的十大品牌）》預言，三菱有可能是繼鈴木之后又一家退出美國市場的日本車企。2012年三菱賣掉了荷蘭工廠，2015年三菱又計劃出售其在美國伊利諾伊州的SUV工廠，因而媒體于去年再度預測三菱或成為第一家從歐、美市場雙雙退出的日本車企。

　　不管以上預測是否有事實根據(jù)，我們能夠明確的是過去幾年三菱在亞洲之外的市場混的并不是太好�，F(xiàn)在三菱歸順于日產(chǎn)，有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟做強大的后盾，未來三菱在美國及歐洲市場的發(fā)展前景反而變得撲朔迷離了，非常具有看點。

　　美國媒體Automotive News認為，三菱在美國的產(chǎn)品陣容過于薄弱，認知度和銷量雙雙慘淡，未來日產(chǎn)想要將其打造成一款被大多數(shù)美國人認可的品牌需要克服許多困難；并且這么做看起來也毫無理性。為什么要花很高的代價為自己培養(yǎng)出一個競爭對手呢？因此未來三菱在北美甚至南美市場的前景，現(xiàn)在還不好判斷。換個角度來看，三菱在東南亞市場的表現(xiàn)又是另一番光景，其擁有較廣泛的銷售網(wǎng)絡。日產(chǎn)很有可能通過收購行為，借助三菱的力量擴張雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在東南亞地區(qū)的勢力。

● 來自歐洲以及其他地區(qū)的聲音

　　歐洲媒體對于三菱造假事件更傾向于將其與大眾“排放門”事件進行類比，一位博客撰稿人Jim Holder在英國媒體Autocar上發(fā)文表示，我并不希望人們對此類事件的態(tài)度僅是聳聳肩說“無所謂，與我無關”，面對汽車行業(yè)越來越多類似丑聞的出現(xiàn)，所有汽車制造商都應當警惕陷入道德淪喪的旋渦中去。

　　是不是略顯悲觀了？然而事情好像正在向著這個趨勢發(fā)展，英國著名汽車節(jié)目《TopGear》從2015年9月23日下午4:30起開始更新一篇題為《“排放門”最新消息》的文章，從大眾“排放門”著手，記錄了近八個多月以來汽車行業(yè)各類排放事件的關鍵時間節(jié)點�？吹竭@樣的文章，不知道該說是海外同行有先見之明還是說汽車行業(yè)真的存在巨大的道德黑幕。

　　當然，也有澳大利亞媒體給我們提供了全新的視角，你們不是想知道為什么雷諾-日產(chǎn)要做三菱的接盤俠么，CarAdvice推測，雷諾-日產(chǎn)相中了三菱手中的PHEV（插電式混合動力）技術。雖然日產(chǎn)聆風在純電動車領域一直春風得意，然而在受眾群體更加廣泛的插電式混合動力車型領域，日產(chǎn)缺乏一款強有力的產(chǎn)品。因而世界上最暢銷的插電式混合動力車型之一——三菱歐藍德PHEV自然引起了雷諾-日產(chǎn)的興趣，未來合作雙方很可能會在新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)上共享平臺和技術。此外CarAdvice還透露，全新一代日產(chǎn)Navara和全新一代三菱Triton（即三菱L200）也將基于同一平臺打造。

● 我們把視線拉回國內(nèi)

　　三菱造假事件發(fā)生后，相信國內(nèi)消費者最關心的問題是油耗造假車型咱中國有沒有涉及，如果按照三菱官方給出的說法，“涉案”的微型車（K-Car）僅為日本本土車型，與國內(nèi)在售三菱品牌車型無關。然而我國針對燃油經(jīng)濟性的測算方法和結(jié)果數(shù)據(jù)并未像美國一樣完全向民眾公開（詳見此文），質(zhì)檢總局等政府機構(gòu)也沒有對此事公開表態(tài)、進行調(diào)查或結(jié)果監(jiān)督，所以國內(nèi)消費者暫時只能單方面聽取三菱方面的解釋。

　　國內(nèi)媒體對于此事的重點關注點在于以下幾方面：

　　1.為什么是日產(chǎn)而不是其他企業(yè)進行收購？三菱汽車深陷造假丑聞，全球汽車行業(yè)內(nèi)企圖對其進行收購的企業(yè)相信不止日產(chǎn)一家。有觀點指出，日本法律對本土企業(yè)保護性很強，掌控日本經(jīng)濟命脈的幾大財團同時也掌控著日本本土車企，加之日本車企之間本身就有著緊密合作，因而在收購計劃浮出水面時，外國資本很難捷足先登。至于是日產(chǎn)還是豐田還是本田進行收購，內(nèi)部錯綜復雜的資本運作僅僅是財團之間的金錢游戲而已。

　　另一種聲音認為，作為三菱汽車曾經(jīng)最大的股東的三菱重工理應趕在日產(chǎn)之前出手相救，而事實上，三菱重工在4月25日表示，“現(xiàn)在決定是否支持其關聯(lián)企業(yè)三菱汽車還太早”。這種有意為之的態(tài)度或許說明，三菱重工并不想一而再再而三的出手解救自己這個不爭氣的“兒子”（三菱汽車曾在21世紀初被曝出有系統(tǒng)地掩蓋客戶申訴的丑聞，導致三菱汽車瀕臨瓦解，當時三菱重工曾出手相救），將三菱汽車“過繼”給外姓企業(yè)，說不定能從根本上扭轉(zhuǎn)其狀況頻發(fā)的企業(yè)品牌形象。

　　還有一些媒體認為日產(chǎn)通過舉報三菱導致其股價下跌，之后完美抄底，完全是一次安排縝密的商業(yè)陷阱。鑒于日產(chǎn)與三菱之間的緊密合作，日產(chǎn)在三菱造假丑聞中的“涉案”車型數(shù)量占據(jù)大多數(shù)（46.8萬輛），如果是故意布局，那日產(chǎn)的行為頗有點壯士斷腕、刮骨療毒的悲壯感。我們寧可相信日產(chǎn)此舉是借力使力，把握時機實現(xiàn)自我利益最大化的商業(yè)行為。

　　2.雷諾-日產(chǎn)的收購行為符合其制定的成為全球三大汽車制造商之一的戰(zhàn)略目標，想要達成這個目標其在中國市場的表現(xiàn)舉重若輕，而三菱品牌在華影響力不可小視。無論中國消費者是否愿意承認，三菱汽車在大多數(shù)人心中有能力作為硬派越野SUV的代名詞，過去二十年間三菱帕杰羅車型在我國西藏、新疆、內(nèi)蒙古等地區(qū)受到廣泛認可。三菱LANCER Evolution系列車型雖然已經(jīng)停產(chǎn)，而在中國年輕車迷心中，EVO永遠老兵不死。此外，自上世紀末三菱在中國投資建成兩家發(fā)動機合資企業(yè)——沈航三菱、東安三菱之后，中國品牌汽車常常會把“搭載三菱發(fā)動機”作為一大賣點。

　　因此，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟核心人物的戈恩表示，“交易為日產(chǎn)和三菱帶來雙贏。這一合作使得雙方的合作更為緊密，產(chǎn)生協(xié)同效應。日產(chǎn)在尊重三菱汽車的品牌和歷史的前提下，為三菱汽車帶來更為樂觀的增長前景。我們支持三菱解決自身面臨的挑戰(zhàn)，熱烈歡迎這一新成員加入聯(lián)盟的大家庭。”

　　3.國內(nèi)媒體對于日產(chǎn)和三菱聯(lián)姻還有另一方面擔憂，未來這兩大品牌與國內(nèi)車企合作的合資企業(yè)如何布局。蓋世汽車認為：“從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國市場的布局來看，假設日產(chǎn)成功入主三菱汽車，那么在中國市場雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華的合資伙伴將超過政策規(guī)定允許的2家（東風日產(chǎn)、東風雷諾）達到4家（加上東南三菱和廣汽三菱），如何調(diào)整將成為一個棘手的問題，這也為三菱未來在華的發(fā)展增添了一個不確定性因素。”

● 全文總結(jié)：

　　三菱汽車的“油耗門”并不是偶然一次走彎路的結(jié)果，在油耗造假事件所歷經(jīng)的25年間，不論是21世紀初三菱雇員揭露三菱汽車藏匿產(chǎn)品安全問題記錄，還是從1992年到2004年發(fā)生的93起交通事故反映出三菱汽車本身的質(zhì)量問題，都或多或少暴露出三菱汽車在管理上的問題。但不得不說三菱汽車也是幸運的，這一次雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟向其伸出了援手，即使如某些觀點所說整個“油耗門”事件都是一場陰謀，如果這場“陰謀”最終能為三菱帶來本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，那也好過三菱新產(chǎn)品研發(fā)遲緩、銷量不景氣的疲軟現(xiàn)狀。此外，三菱汽車以及之后牽連出的鈴木汽車油耗造假事件，從側(cè)面反映出日本汽車企業(yè)目前存在的誠信缺失、“匠心”迷失等問題。

　　三菱這個有四十年歷史的企業(yè)曾向中國輸入了時代記號一般的車型——V31、V73，也曾給中國的年輕人帶來了人生信仰EVO，不論汽車之家評論區(qū)里有多少義憤填膺的網(wǎng)友，相信還有一部分人跟我一樣，期待帕杰羅、LANCER、GALANT等車型借助雷諾-日產(chǎn)的平臺再度煥發(fā)新生，新一代翼豪陸神（EVO）也能夠華麗轉(zhuǎn)身、回歸WRC賽場，最重要的，是期待三菱重新找回日本人最引以為傲的“匠人精神”。

　　日產(chǎn)和三菱各自懷著不同的心理預期走到了一起，對于他們的結(jié)合，我們更多的關注點在于日產(chǎn)能為三菱帶來什么。全新管理理念下塑造的品牌精神，更接地氣、更務實的合資經(jīng)營模式，重新獲得消費者及市場的認可，這些都是擺在三菱面前亟待解決的問題，其品牌重塑之路任重道遠，三菱需要以一個全新品牌的心態(tài)去完成自我救贖。（文/汽車之家 張曉丹）

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