● 首發(fā)新車發(fā)動(dòng)機(jī)排量分布：2.0L以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢所趨

　　首發(fā)量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)排量分布的趨勢與去年廣州車展、上海車展大體相同，北京車展首發(fā)新車中1.0L-1.6L車型依然占據(jù)大多數(shù)，共計(jì)71款，占比約為40%。2.0L以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)主流已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，車企面臨的問題是如何將高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的動(dòng)力總成轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者能接受的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　在各行各業(yè)主張節(jié)能減排的今天，我國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》明確到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。這種剛性要求給車企套上了無形的緊箍咒，無論你肯或不肯，生產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型都是必然的選擇。并且從消費(fèi)者角度來說，動(dòng)力輸出夠用，花費(fèi)更低的油耗，還能享受購置稅優(yōu)惠，何樂而不為。此外，雖然國內(nèi)車展超跑及性能車數(shù)量一般并不占優(yōu)，但在本屆車展3.1L及以上排量的車型占據(jù)總數(shù)的14%，為23款。

● 首發(fā)新車發(fā)動(dòng)機(jī)類型分布：越來越多的車型選擇增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)類型數(shù)據(jù)來看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)主導(dǎo)這也并非什么新鮮事，綜合上述市場環(huán)境和政策背景，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正好契合了當(dāng)下汽車市場的需求。例如，東風(fēng)標(biāo)致在四年前啟動(dòng)的“E動(dòng)戰(zhàn)略”，承諾逐步在國產(chǎn)車型上搭載1.6THP、1.8THP等渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)，車展最新發(fā)布的全新雪鐵龍C6搭載的便是其中一款1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從國別數(shù)據(jù)來看，北京車展與去年廣州車展的趨勢不盡相同，德國和中國成為最喜歡使用增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的國家。以車展首發(fā)新車為例，廣汽傳祺GS4、一汽-大眾新邁騰、國產(chǎn)寶馬全新X1均搭載的是小排量+增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。而且2.0T正逐漸成為黃金排量，一些新近推出的海外豪華品牌車型也陸續(xù)換裝2.0T動(dòng)力，2.0T并不代表性能不足，我們曾對此趨勢表達(dá)過自己的態(tài)度（原文請戳）。

『起亞Niro』

　　增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量全面超越自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢所趨，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展至今日，在兼顧性能和排放方面增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)成效果要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有效率，這在全球范圍內(nèi)已達(dá)成共識。即使是更加推崇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日本品牌，也在有計(jì)劃的引入更多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但起亞Niro、現(xiàn)代IONIQ這類混動(dòng)車型，法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Huracan 610-4特別版這類經(jīng)典超跑車型，仍處于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營。

● 中國品牌首發(fā)新車發(fā)動(dòng)機(jī)排量及類型分布：小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搶眼

　　將目光聚焦于中國品牌，中國品牌首發(fā)新車中2.0L以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型也是占據(jù)絕對優(yōu)勢，占比達(dá)到90%。其中，1.0L-1.6L排量區(qū)間中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是本屆車展的亮點(diǎn)之一，例如吉利1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)JLF-3G10TD從數(shù)據(jù)上看已超越福特1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓缸內(nèi)直噴、低摩擦設(shè)計(jì)、智能冷卻、可變流量機(jī)油泵等技術(shù)，排放能夠達(dá)到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)還未批量上市。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)類型方面，中國品牌對于增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有明顯的傾向性，除了新能源車型外，搭載這兩類車型的數(shù)據(jù)占比約為54%和46%。在2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已成為中高端SUV、豪華轎車主流動(dòng)力系統(tǒng)的今天，中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和性能要弱于合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，這可能是中國品牌進(jìn)軍中高端市場難以跨越的一個(gè)門檻。

● 首發(fā)量產(chǎn)新車變速箱類型分布：自動(dòng)變速箱在各級別車型上的應(yīng)用更加普遍

　　從變速箱的數(shù)據(jù)來看，有139款車型搭載的是自動(dòng)變速箱（包括手自一體），占有絕對的優(yōu)勢。目前自動(dòng)變速箱的技術(shù)越來越成熟，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及和豪華轎車的排量下降，自動(dòng)變速箱會(huì)更加符合這些車型對于舒適性和穩(wěn)定性的需求，特別是在擁擠的城市路況用戶的駕駛感受會(huì)更加輕松。

　　在自動(dòng)變速箱的幾大類型當(dāng)中，AT變速箱在換擋平順性、舒適性和穩(wěn)定性方面具有優(yōu)勢，因而其依然是多數(shù)車型的首選；并且目前自動(dòng)變速箱已發(fā)展至9AT，在本田冠道等車型上均有搭載。在雙離合變速箱的應(yīng)用上，德國品牌車型要占據(jù)大多數(shù)，尤其是大眾旗下品牌多采用自主研發(fā)的雙離合變速箱。而CVT變速箱則更多受到日本品牌的青睞。

● 中國品牌首發(fā)新車變速箱類型分布：廣泛采用AT變速箱

　　在關(guān)注中國品牌時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌首發(fā)新車中暫時(shí)未公布變速箱類型的車型有不少，其中不乏許多新能源車型和概念車。在現(xiàn)有已知變速箱的車型當(dāng)中，自動(dòng)變速箱也是中國品牌所選擇的主流變速箱，與上述世界范圍內(nèi)各品牌車型所搭載的變速箱分布比例基本相符。

　　從AT變速箱的供應(yīng)商分布來看，中國品牌車型也各有自己御用的品牌，例如，長安、廣汽傳祺、北汽等品牌選用的是來自愛信的自動(dòng)變速箱，而哈弗、中華等品牌一般會(huì)與現(xiàn)代、起亞一樣使用現(xiàn)代派沃泰生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱。吉利則比較獨(dú)樹一幟，采用自主研發(fā)的變速箱，并且在本屆車展帶來了最新混動(dòng)“黑科技”——基于行星齒輪組的ECVT，據(jù)悉這套混動(dòng)系統(tǒng)有可能率先搭載于9月份上市的吉利帝豪混動(dòng)版車型上。