新款漢蘭達領銜 紐約車展重磅入華新車
● 新款日產GT-R
新車看點：全新內飾設計/動力提升25馬力
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很多朋友對GT-R的了解是從日本經典的賽車動漫《頭文字D》中開始的，在車迷口中它也有一個響亮的名字“戰(zhàn)神”，有多少人為它那強勁的動力、拉風的外觀所著迷，而現款GT-R自上市以后已經歷多次改款，新款GT-R對外觀及動力進行了小幅升級，并對內飾做出了較大幅度的改進。
外觀方面，新車依舊保持了拉風的外觀，僅僅在細節(jié)部分做出了微調，在前進氣格柵處使用了最新的日產家族風格，另外霧燈處、前保險杠擾流板等也都做出了微調。通過優(yōu)化，新款GT-R的風阻系數由0.27降低到了0.26。
內飾方面的變化則要大得多，內飾大部分采用了與車身同色的真皮包裹，視覺效果一流。新車座椅采用了Nappa真皮座椅，變得更豪華了。另外，新款GT-R配備了新的方向盤，中控液晶屏尺寸加大到8英寸，并增配了遠程解鎖車門等功能。
動力方面，新款GT-R對現款所采用的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機進行了微調，最大輸出功率提高了25馬力，達到了565馬力，峰值扭矩為633�！っ�，傳動部分仍采用6速雙離合變速箱。
編輯點評：日產GT-R在很多人心中都是不可方物的“神車”，無論是《頭文字D》中，中里毅那輛R32 GT-R，還是《速度與激情》中布萊恩·奧康納的R34 GT-R都有著眾多的擁躉，而現款R35 GT-R自誕生之日起，“低調”的外觀、強悍的動力、“平民”的價格以及讓一眾天價超跑汗顏的賽道成績，都給了這臺車太多的光環(huán)。在國內市場，158萬元起售的價格區(qū)間，真正能夠匹敵GT-R的對手并不多，而日產GT-R真正對標的對手保時捷911 Turbo在國內的售價則要貴出相當多。因此，這樣一臺“平價戰(zhàn)神”真的是很超值的。
而此次新款GT-R作出的改進，編輯倒是有些疑惑，作為一款專注于駕駛的車型，新款GT-R在內飾選材方面卻走了一條豪華的路線，個人認為那份純粹感似乎缺失了。這種偏向豪華感的設計能否得到市場的認可，我們還將拭目以待。
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● 新款豐田86
新車看點：外觀及動力的小幅調整
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又是一輛與《頭文字D》頗有淵源的車型，但豐田86從AE86那里繼承過來的僅僅是名字和注重樂趣與輕量化的理念而已，然而不變的是，豐田86現在依然是眾多愛好漂移的朋友的不二之選。現款豐田86于2012年正式推出，此次展出的新款豐田86僅作了小幅度的升級而已。
外觀方面，新款86使用了新的保險杠，并對霧燈處做了重新設計，將原先位于此的霧燈及轉向燈整合進了全新的大燈內，整體設計更簡練。車側前翼子板處的“86”標識進行了簡化，并在上部增加了通風口的裝飾。尾部變化較小，新車尾燈使用了新的燈腔設計，并加入了LED光源。
內飾變化不大，僅在內飾材質方面使用了全新的皮革與Alcantara材質搭配，另外新車對懸架系統(tǒng)進行了升級，優(yōu)化了彈簧鋼性，提高了駕駛靈活性。
動力方面，新車依然采用2.0L自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機，但最大功率提高到了208馬力，峰值扭矩提高到了211�！っ�，較之前分別提高了8馬力和6�！っ�。傳統(tǒng)部分，新車仍將使用6速手動變速箱和6速自動變速箱。
編輯點評：此次豐田86的改款更多的是在外觀方面引進了豐田最新的設計語言，而在內飾與動力方面，新車并沒有做出過多改變。豐田86憑借著輕量化的設計以及前置后驅與生俱來的優(yōu)勢，有著同級別車型中有益的駕駛樂趣，跟它的“前輩”AE86一樣，是一款適宜駕駛的車。此次改款的目的更多的是保持車型的新鮮感。
作為一款跑車，豐田86離我們的生并不遙遠，不到30萬元的售價可以說相當的實在了。目前在這個價格區(qū)間的跑車可選車型也并不多：大眾尚酷、起亞速邁以及同平臺的斯巴魯BRZ等，另外還有一些性能小鋼炮：高爾夫GTI、福克斯ST等車型。在這些競爭對手中，豐田86并不是動力最強的，也不是外形最拉風的，但豐田86和斯巴魯BRZ采用的輕量化設計、前置后驅的形式似乎更有“跑車味兒”，相比BRZ，86的名稱還帶著一份情懷，選擇了86至少從心理上來說離“秋名山車神”又近了一些不是嗎？
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● 起亞新一代凱尊
新車看點：全新的造型設計/不同市場多種動力可選
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作為起亞品牌的中型車，凱尊也在本屆紐約車展上推出了全新換代車型，相比老款車型有不小的升級。起亞凱尊在韓國被稱為K7，但是在其他地區(qū)則被稱為凱尊（Cadenza）。
新一代凱尊采用了全新的造型風格，新的虎嘯式家族式格柵設計看上去很大氣，同時其中網加入了一個雷達探測器，預計是為自適應巡航功能所用。此外，新車大燈組造型非常的犀利，LED日間行車燈也采用了S閃電型的風格，底部則是起亞最新的四點式的LED霧燈。
內飾部分，起亞新一代凱尊整體設計更偏向于商務，采用皮革和木紋飾板的搭配，使新車的整體質感得到提升。中控臺采用對稱式設計，上方配備有液晶顯示屏，而像空調和音響等依然保持了物理按鍵的操作方式。
動力方面，新車根據不同市場配備了不同的動力組合，其中在美國市場將搭載3.3L V6發(fā)動機，傳動部分匹配8速自動變速箱。在其他市場，新車還將提供2.4L自然吸氣四缸汽油發(fā)動機或3.3L渦輪增壓六缸汽油發(fā)動機，它們的最大功率分別為190馬力和290馬力。
編輯點評：在競爭激烈的中型車市場，凱尊的定位和定價比較尷尬，尤其是采取進口方式銷售現款凱尊，其24.30-32.46萬元的售價區(qū)間高于主流合資品牌中型車，并與豪華品牌的3系、A4L等熱門產品價格有一定重疊，雖然凱尊終端市場目前有一定價格優(yōu)惠，但受品牌和產品知名度低，以及銷售渠道少等因素，凱尊在中國市場過得并不好，2015全年僅售出540輛，月均只有45輛/月。那么全新一代凱尊未來引入后，如果在定價和定位上沒有改變，預計想改變目前的局面很難。
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全文總結：以上9款車型均為本屆紐約車展上發(fā)布的新車中進入國內可能性較大且關注度較高的車型，這其中多數是以中期改款車型居多，例如新款漢蘭達以及新款昂科拉都采用了新的設計元素，未來進入市場后，憑借著“新鮮”的面孔可以吸引更多的關注，至于這9款新車進入國內后的市場表現如何，我們也會持續(xù)關注。（文/汽車之家 包津鋮）
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